金牛星停产两年后开沃接盘 技术专利仍属长安?

2018-02-08 00:00:00 来源: 每日经济新闻 举报
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每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼

已停产近两年的长安金牛星,日前因资产转让,再次被业内关注。

近日,开沃汽车集团(以下简称开沃汽车)董事长黄宏生与开沃汽车副总裁董钊志在与媒体沟通时,透露了开沃汽车已于2017年6月收购了长安金牛星,并计划在2018年第二季度推出全新纯电动微客车型。

对此,一位长安汽车内部人士向《每日经济新闻》记者证实了此消息。但他表示,“金牛星的技术专利并没有转让,目前仍属于长安汽车”。

近年来,受消费升级影响,国内微客市场不断萎缩,长安金牛星也受其影响,业绩表现不佳。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,目前,微客市场份额还未降至最低点,从需求角度来说,该市场并不会完全消失。

长安对开沃约法三章

金牛星是长安汽车于2010年11月推出的高端微客品牌,共有三款车型,1.3L豪华型、1.3L标准型和1.3L基本型,均搭载1.3L全铝发动机。受消费升级大潮影响,国内微客市场不断萎缩,长安金牛星走高端化路线虽把握住了方向,但未踩准“节拍”,几款车型上市后均未取得亮眼成绩。

“金牛星的车型早已不在我们的销售范围内,大约两年前就没有再生产了。”一位长安商用车内部人士对记者说。

事实上,从2010年开始,高端化成为不少微客车企的发展战略。与长安汽车一样,五菱汽车此前也推出了高端微客——五菱宏观V,与金牛星一样,覆盖4万~5万元价格区间。

五菱宏观V与五菱宏光为同平台打造,更向MPV方向靠拢,前置后驱设计,更具舒适性与安全性,比传统中置后驱微客车型更受消费者青睐。反观金牛星,尽管喊出高端化口号,但无论外形还是设计都未突破传统微客车型,上市后也没能得到市场认可,最终停产。

或是由于闲置太久,长安才选择将金牛星转让给开沃汽车。值得注意的是,长安在转让中附带了多项条件。

除专利技术未转让外,长安汽车品牌公关部总经理杨大勇曾对外透露,长安对开沃汽车进行了“约法三章”:第一不能使用金牛星的平台制造传统燃油车;第二只限于制造纯电动物流车;第三不能使用长安汽车品牌进行宣传。

随着金牛星转让,业内有猜测认为,长安汽车是否会就此逐渐退出微客市场。对此,长安方面给予了否认。“随着电动物流车行业发展,微客仍还有希望,未来长安也将在电动物流车领域进行拓展。”杨大勇说。

数据显示,2017年,我国新能源物流车销售14.8万辆,其中微客6.4万辆。业内有预测认为,到2020年,新能源物流车市场有望达到50万辆规模。

微客市场尚未“触底”?

乘联会的数据显示,2017年,我国微型客车销售52.31万辆,同比下滑19.6%。在此背景下,长安汽车的微型客车业务板块也在缩小。数据显示,2017年,长安微型客车业务累计销售6.52万辆,同比下滑6.2%,与2010年长安微客超过70万辆的销量成绩相差甚远。

崔东树向《每日经济新闻》记者表示,消费升级是国内微客市场日益萎缩的主因。“SUV与MPV车型兴起,一定程度上减弱了市场对微客的依赖。”

以长安汽车为例,欧尚品牌早已不只有微客车型,旗下广义乘用车达到8款,包括3款SUV、3款MPV和2款微客,其中前两者的销量占比超80%。

事实上,长安并非是近年来唯一淡化微客的车企,微客市场领军企业上汽通用五菱也在做类似的事。2010年,上汽通用五菱打造旗下宝骏品牌,主打SUV与MPV车型,一举获得成功,其中MPV车型宝骏730与SUV车型宝骏560目前仍是所在细分市场中的爆款车型。

崔东树表示,由于市场不断萎缩,企业减少微客投入,转而拓展相对更火的SUV与MPV可以理解,但企业并不会完全放弃微客市场。

在崔东树看来,眼下,微客市场还未跌至谷底,未来两年或将继续下滑,但市场并不会完全消失,3万元起步的极低售价,还是让微客产品保持了较高的性价比。

未来随着新能源时代来临,新能源对微客会带来哪些改变尚难预料,比如新能源物流车行业兴起或将带动新能源微客发展,所以从理论上说,微客市场仍存在“回暖”的可能。

netease 本文来源:每日经济新闻 责任编辑:张梅_NF2100
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