本报记者 俞凌琳 美国硅谷报道
导读
上汽硅谷创新中心主要配合资本管理公司，对投资项目进行投资前的技术方向和先进性的研判，并集成整合当地高校、研发机构、创业公司的资源开展创新研究。
虽然新势力造车轰轰烈烈，但传统车企转型大幕已默默拉开。
美国太平洋时区2月1日上午，21世纪经济报道记者跟随硅谷精英们堵车的大潮，来到了上汽位于硅谷的办公室，身兼上汽加州创新中心（下称“创新中心”）、上汽加州资本管理有限公司（下称“资本管理公司”）和上汽集团股份有限公司北美公司（下称“上汽北美”）三家公司总经理身份的黄文华，接受了记者的独家专访。
“如果将上汽国内的前瞻性技术研究部比为新技术一阶段，将新技术的产业化阶段比为二阶段，那么上汽在美国硅谷的创新中心正在进行项目，则属于零到一之间的阶段，上汽创新中心所有项目都与‘新四化’有关。” 黄文华告诉记者。
近年来随着造车新势力的加入，汽车行业面临巨大的变化，上汽集团也在积极寻求转型。2014年现任董事长陈虹上任以后，便将技术革新放在首位。继2014年12月提出上汽要在新兴技术领域继续保持优势后，一直在坚持创新的路上，去年，又提出“新能源＋互联网＋X”模式，并明确提出要向电动化、网联化、智能化和共享化的“四化”转型。
在美项目已投2亿美元
上汽在美国的项目是陈虹落实上汽转型发展的积极举措。记者了解到，上汽集团在美国成立基金I期 II期（共2亿美元），并成立资本管理公司进行管理。
黄文化透露：“虽然创新中心从2015年成立至今刚刚两岁，已经成立了研发创新40人，资本管理投前和投后管理10人的团队，并已悄悄运作了20多个项目，而这些项目都是围绕‘四化’投入的。”
硅谷不是政府推动起来的，是全世界的资源积累起来的，可以说是资金人才集聚的创新集群。而上汽选择在硅谷成立创新中心，很大程度是看中其资源优势。上汽资本管理公司位于大名鼎鼎的Menlo Park的 Sandhill沙丘路。上汽硅谷创新中心的人才以IT软件为主流。虽然硅谷有很多闻名世界的企业，而初来乍到的中国车企，一开始并不被硅谷的软件开发精英们所熟悉，但是上汽加州创新中心和资本管理公司经过两年多的发展和经营，已经在当地形成一定的口碑。
上汽是位于美国的三家公司的其中一家，主要以进出口贸易、物流、供应链管理业务为主，目前为几家整车厂部分零部件的进出口和供应商质量管理服务，未来将逐渐发展成“技术＋贸易＋投资”相结合的新业务转型发展模式。而创新中心主要配合资本管理公司一起对投资项目进行投资前的技术方向和先进性的研判，并集成整合当地高校、研发机构、创业公司的资源开展创新研究。
在上汽硅谷创新中心的接待厅内，分别挂着美国时间、北京时间和伯明翰时间。在全球范围内，上汽还布局了位于以色列的创新中心、位于伯明翰的上汽英国技术中心和位于卢森堡的上汽欧洲中心，加上位于上海安亭和军工路的乘用车技术中心和商用车技术中心、上汽大众工程中心、上汽通用的泛亚汽车技术中心等多家工程开发为主的研发中心和国内前瞻技术研究部，上汽已经从传统到创新技术，从基础产业化到工程、前瞻技术，以及从零起步的全球最前沿技术上，进行全面布局。
美国的“西进东扩”格局
上汽仅是传统车企转型的一部分，在硅谷进行布局的不仅上汽一家，还包括通用、大众、丰田、福特等在内的全世界“十大车企”纷纷都在硅谷“安家”，而国内车企除了上汽以外，长安和广汽也已经在硅谷布局。
“在美国已经形成‘西进东扩’的局面。”黄文华告诉记者。众所周知，位于东部密西根州，以底特律为代表的地区，是传统车企的传统聚集地，而如今，东部的传统车企纷纷向西扩张，而相反，西部的新兴公司也越来越感觉到，要想在汽车跨界研发领域里取得成功，必须与东部的传统车企相结合。
作为国内最大的传统汽车企业，上汽集团在新兴领域的布局，基于传统业务的良好业绩支撑。1月18日晚间，上汽集团对外公布2017年年度业绩预增公告，预计2017年度实现归属于上市公司净利润342亿元，同比增加7%，整车销量693万台，同比增长6.8%，增速高出行业1倍以上。
上汽乘用车自主品牌荣威和名爵销量超过52万辆，同比增长62%，商用车自主品牌上汽大通销量超过7.1万辆，同比增长54%，在国内自主品牌表现明显分化的背景下，销量增速名列前茅。
但是，与其他任何传统车企一样，谁也不能忽视以特斯拉为代表的新势力造车企业的成功，但谁都清楚，新势力造车也有其薄弱的一面，就如同乐视汽车帝国的陷入困境一样。
“未来应该是个融合的过程。”黄文华认为，就像阿里巴巴也要收购华润一样，只有传统和创新的优势结合，才能给消费者打造最好的体验。
实际上，现实已经如此。2014年8月，上汽与阿里联合开发互联网汽车，并成立了斑马公司，共同开发互连联网汽车系统。传统车企与互联网企业之间的结合已经势不可挡，阿里此后与国内多家车企进行了合作；而百度等也加快与传统车企合作的步伐。相反，传统车企通过与IT企业与人才的结合来推进转型，未来的格局更多的该是融合，而不是谁吃了谁。
在创新中心所在的硅谷园区内，记者见到正在试验运行的荣威RX5无人驾驶汽车。黄文华透露：“上汽在自动驾驶多条线都在投入，无论是涉及单车智能，还是V2V／V2X多条技术路线并举；对新能源的态度也是一样，从传统汽车动力总成技术到混合动力、纯电动以及氢燃料电池汽车等，都有投入，作为一家传统车企，在技术上的探索必须是全面的，特别是有些前沿技术的发展存在不确定性，因为谁都不知道最终哪条路线会胜出，所以需要我们不断去探索和尝试。”
同时，虽是一家整车厂，但上汽对技术的投入一向是从上下游产业链进行突破，而不仅仅是产品本身。在智能驾驶方面，包括传感器、地图等都有投入，只是目前对于这些新技术的应用是非常小心而谨慎的，必须通过整套实验规范，把所有不安全的隐患全部剔除掉以后，才能产业化，这也是传统整车厂的普遍做法。
相反，对于新势力造车企业而言，虽然产品尚未上市，但其模式和创新已经传播得众所周知，甚至让外界产生错觉，传统车企很快会像柯达、诺基亚等一样，被新势力所取代。
汽车的消费与相机、手机有很大区别。传统车企正在进行的创新，并不亚于新势力造车，加上其比新势力造车有更多硬件基础和客户数据积累，对客户体验的认知更深刻，新势力造车想要主导，也并非易事。(编辑：周开平)
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑：
王晓易_NE0011
