互联网造车烧钱堪比F1车队！今年要拉出来溜溜

有人说，一个成熟男人的标志是一支烟；有人说，一个掌权男人的标志是一杆枪；现在来看，一个成功男人的背后，都有一个造车梦！

这几年，蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车、奇点汽车、拜腾、威马汽车等一波流着互联网血液的汽车新军不断驶入大众视野，有些豪掷百亿最终孕育出了上市产品；但有些开始轰轰烈烈，卖力吆喝，最终人去车不见踪影。

Part 1吸金本领

1月29日，小鹏汽车宣布，启动总额22亿元的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投，云锋基金、Apoletto、中金公司、纪源资本、晨兴资本、经纬创投跟投。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。

自带阿里光环，小鹏的吸金之路还是相当顺畅的：2017年5月，小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元。此外，个人投资者俘获了58同城网创始人姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人戴科彬等互联网大佬。2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+ 轮融资，投资人包括了阿里、纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本、新鼎资本、昆仲资本、光速创投等。

“融资是互联网造车生存和发展的关键。”小鹏汽车董事长何小鹏一语道破天机。

参悟这层，就开始燥起来吧！威马汽车前不久宣布，继完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。截至去年底，威马汽车累计的融资总额已超120亿元，而这一数字在目前的新势力中并不多见。

再看一家明星车队——蔚来汽车，据说估值已经超过300亿了，多轮融资下来融资额也是过了百亿。

所以想在互联网造车圈里站稳脚，首先得有过人的吸金本领。简单梳理下2017年以来各大车队的融资情况，拿走不谢：

Part 2互联网血统

能有这番魄力，说融资就来钱，互联网造车凭啥？

因为背后那帮老爷们儿都非等闲之辈！看图说话：

这一看，都是老江湖，出来造个车，凭张老脸，总是能拉到些赞助的。但怀揣造车梦并不是一时头脑发热，究竟他们看到了什么？

简单来讲，因为互联网讲究场景，用户的场景都是互联网的接入口，而汽车又是一个很重要的封闭式场景，因此成了兵家的必争之地。既然有多年的互联网从业经验、广阔的人脉资源，再加上心中那团燃起的造车小火苗，为嘛不干！

毕竟天空任鸟飞，车海那么大：市场数据显示，2017年，汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万辆，占总量比例大概都在2.7%。由此来看，互联网汽车未来的发展空间还是相当可观的。

Part 3产品决胜端

但说到底，互联网造车企业最终要产车的，是骡子是马总要拉出来溜溜。

刚招来金主，小鹏立马表态：公司旗下一款高智能纯电动SUV G3将于2018年年内上市，届时宣布具体配置和价格，并计划于今年交付。产品如下：

乍一看，有点眼熟，还以为是刚上市不久的蔚来ES8呢。

脑中回放那些互联网汽车新品发布会的场面，路数几乎如出一辙：首先找一个能容纳万人的场馆，请来一批大咖、嘉宾坐镇，开场后，创始人们先是一番神秘的铺垫（当天着装惊人的乔布斯范儿），产品不约而同剑指圈内热度最高的特斯拉。

再简单罗列部分有上市计划的互联网汽车产品，发现多以SUV车型为主，而且上市时间几乎都锁定在了2018年。

为啥互联网造车企业产品类型纷纷指向SUV？

中汽协数据显示，2017年，中国品牌乘用车共销售1084.7万辆，其中SUV销售621.7万辆，占比近六成，同比增长18%，占SUV销售总量的60.6%，比上年同期提高2.4个百分点。行业人士预计，2018年SUV市场增长率将超过10%。

“从城市需求上来看，2018年的市场增长将主要依赖三四线城市的需求，其次是一二线城市的置换需求。在国内，SUV市场扩容很大程度上是由于中国品牌SUV精准把握了消费者心理，在中低端市场中大大增加了SUV的容量。未来，SUV还将持续成为市场的热点。”业内专家表示。