张勇:北汽战略层面上“全面转型新能源汽车”

2017-12-18 15:20:44 来源: 网易财经 举报
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(原标题:张勇:北汽的战略层面上“全面转型新能源汽车”)

网易财经12月18日讯 2018网易经济学家年会今日在北京举行,本届论坛的主题是“新经济 新改革”,数十位中国财经领域的经济学家和顶级智囊齐聚论坛,讨论当前中国经济最为重要的热点议题。

北汽新能源副总经理张勇表示,北汽的战略层面上提出了“全面转型新能源汽车”,把所有集团的资源都要面向电动化的转型。未来在新能源公司就要投入100个亿在电动化技术的应用和产品研发上。我们还有一个兄弟单位叫北汽股份,现在是做燃油车的,它的重要使命是承接插电式混合动力和混合动力的研究,他们也在全面地转向新能源化的投入,这是第一个层面上,从产品和技术资源的储备上来做这些布局。

第二,北汽除了在做产品的制造和营销之外,还向出行服务商转型,北汽集团在未来也将加大在汽车共享领域的一些投入,我相信共享化和电动化、网联化将是北汽集团未来3、5年来最重要的业务战略,主要是相当于产品资源的投入,我相信2025年禁售燃油车这个目标一定能实现,这已经不是什么太大的看不见的趋势了,各个企业都会提出类似的目标。

以下为现场实录:

主持人:非常感谢张勇先生给我们带来的主题演讲,刚刚两位老总很多的分享结合一下能畅想出一个特别美好的未来,魏东先生说安全特别重要,而且将来要做数据共享还有人车信息协同,为我们畅想了接下来我们会在车中干一些什么。谈到这儿张勇老师就跟我们说要个性化,我在想如果到时候车已经无人驾驶了,我们在车里做什么呢?我们可以把其他的资源共享一下,比如明星资源,比如说鹿晗等等,我们可以在车里给他们疯狂打call,如果把这些资源结合在一起,说不定这个车会特别火。接下来是圆桌论坛的环节,我们将更深入地跟大家探讨汽车变革时代的话题。接下来让我们有请今天在圆桌论坛部分参与到的嘉宾们,他们是:

首汽约车CEO魏东先生,北汽新能源副总经理张勇先生,人人车创始人李健先生,有请大圣车服副董事长赵一成先生,最后我们隆重地请出本场论坛的嘉宾主持人,中国汽车品牌研究中心副主任、文凤汽车创始人张志勇先生上台。掌声欢迎。

主持人张志勇:今天的话题给得还是非常有意义的,但是我其实如果从我们经济学家年会的主题觉得倒是可以用另外一个词来做一个改造,我觉得是不是要汽车行业是一个兼容者的角度来理解汽车行业的升级是会更准确一些,因为未来的汽车行业是兼容了传统的汽车工业,兼容了IT,兼容了人工智能等一系列的东西,包括将来的工作、生活、娱乐、任何的一些事情,其实都可以在汽车这个产品下来完成的。汽车行业其实最近出了一件大的事情,前两天是北京市出台了一个新的2018年的限购的目标,这个目标是对原来的限购出现了一个巨大的变化,2017年前是15万辆,今年是10万辆。15万辆和10万辆之间有5万辆的变化,可是里面内涵了一个巨大的变化是,新能源汽车的政策允许的销量第一次超过了传统汽车的销量,在这10万辆中,新能源是6万辆,传统只有4万辆。在整个中国汽车市场将近3000万辆的格局中,其实2017年有70万辆的新能源汽车,还不到一个零头,可是在北京市场新能源第一次超过了传统车,这是一个非常巨大的变化。

下面我们请各位嘉宾、各位老总来围绕我们这个话题来做一些阐述。新能源汽车时代到来有三个趋势,第一是新能源汽车、一个是智能网联、一个是智能出行。这个真的已经成为了现实了吗?还是说未来有很多的障碍,请各位嘉宾做一个回答。我想先请北汽新能源的张总来做一个回答。

张勇:其实北京市把指标调整之后已经实现了倒挂,电动车的指标比燃油车要多,我相信是从城市车辆总量控制的角度来设置这个政策的,而不是说真正电动车真正地成为了主流取代了燃油车,我觉得现在还没有到那个时候。电动车还有一段比较长的路要走,面临着成本比较高、基础设施不太完善,消费环境还不太成熟,在整车的一些驾驶体验上和现有的燃油车相比的话还是有一些差距的。我相信在未来的两三年之内,随着全新平台的电动车的推出,应该说出了在成本的维度上,燃油车还有一定的差距之外,在整车的性能、品质、驾乘感觉以及智能化水平上还有用户体验上应该可以实现超越燃油车的水平,可是用车的环境还需要再努力。

主持人张志勇:张总回答的问题非常好,其实作为一个新能源汽车的领军人物,而且北汽在整个新能源汽车企业中是非常领先的,目前应该说是第一。北汽集团提出了一个目标,长安汽车之前提出2025年的目标禁售燃油车,北汽提出了2020年开始禁售,2025年在全国市场推进。这与张总谦虚的态度有很大的差别,如果说2020年只有3年,如果是2025年还有8年,8年的时间如果在全国的市场上禁售燃油车,那么北汽集团、北汽新能源到底是基于什么样的策略来敢出这样的声音呢?

张勇:北汽说的是2020年在北京地区禁售燃油车,2025年是全国,禁售燃油车不仅仅是指纯电动,还有插电式混合动力,基础设施和运营环境来讲是需要3到5年的时间,这是电动车。当然北汽集团也在做插电式混合动力,混合动力燃油电池的研究,不仅仅是纯电动,我要更正一下或者是澄清一下。

主持人张志勇:您刚才讲的是即使是2025年我们要在全国禁售的话也是一个非常好的目标,这个目标我们打算怎么去做,怎么达到这样一个目标呢?

张勇:北汽的战略层面上提出了“全面转型新能源汽车”,把所有集团的资源都要面向电动化的转型。未来在新能源公司就要投入100个亿在电动化技术的应用和产品研发上。我们还有一个兄弟单位叫北汽股份,现在是做燃油车的,它的重要使命是承接插电式混合动力和混合动力的研究,他们也在全面地转向新能源化的投入,这是第一个层面上,从产品和技术资源的储备上来做这些布局。

第二,北汽除了在做产品的制造和营销之外,还向出行服务商转型,北汽集团在未来也将加大在汽车共享领域的一些投入,我相信共享化和电动化、网联化将是北汽集团未来3、5年来最重要的业务战略,主要是相当于产品资源的投入,我相信2025年禁售燃油车这个目标一定能实现,这已经不是什么太大的看不见的趋势了,各个企业都会提出类似的目标。

主持人张志勇:谢谢张总,如果说2025年在全国都实现了这样一个禁售的话,现在的年产销量是接近3000万,是不是2025年整个新能源汽车市场的上升的速度是不是可以以3000万辆的速度在推进呢?魏总对整个新能源汽车市场来讲,从另外一个角度,我觉得过去大家可能都过于注重谈新能源汽车市场外在的因素来影响新能源市场的发展,其实还有一个因素,就是新能源汽车内在的因素,产品的品质。开着开着就乱了,经常出故障。恰恰是因为新能源汽车的产品在整个的实际的销售体验中,时间非常短,我觉得在出租行业,在约车行业,其实他们存在一个问题,比如说出租车司机,他们可能会有一些新能源汽车去开,但是是政策要求,可是如果让他去选择,他就不一定愿意去选,其中有一个会担心新能源汽车的产品、品质上的问题会减少他的收入,请魏总来谈谈这个问题。

魏东:之前一直想问主办方到底论坛问什么问题,张主任也不说,没有想到是问这个。我先补充一下刚才张勇总所想的新能源车的事,行业中我们作为汽车使用商目前部门大概采购几万辆汽车,我们也在看这个车未来的走向,基本上能看到的确大趋势是在2025年的时候国内汽车城市至少一二线城市应该有一半的汽车是自动转向新能源的使用场景。但问题是,虽然市场很大,如果现在新能源厂家没有国补和地补那些2能活下来,第二是A00级的车那些2能活下来,有一些新能源汽车的产量是因为国家补贴和地方补贴,基于小型化的基础。2025年这个市场没有问题,问题是这个市场是谁的?这是第一个值得反思的话题。

回过头来张老师问使用的场景,客观来讲如果就使用来讲,首先我的任务是要把乘客最安全高效地从出发点送到目的地,我们是提供这样的服务场景,我关心舒适度乘客坐得舒服不舒服,包括乘客和驾驶员的舒适度,国产的新能源车目前我们能看到好的趋势是随着电池技术的快速迭代,国产的续航里程越来越长,越来越接近于我们真正想要的长续航里程的运营车辆,因为保持了高频的周转的需求,这是第一个维度。

第二个维度,随着国产车越做空间越来越大,舒适度也在开始提升,包括智能化的问题。我还是回到刚才我们提到的蔚来发布的时候,他们制定的无线充电,车载人机对话拍照等等是我们想研究的,因为我们研究的是如何让消费者从用我们的车的服务开始的一瞬间能全流程地享受到各种想要的东西。所以我们追求的是车在安全的基础上如何越来越聪明、越来越智能,这样我们关注的就是在保证空间足够大的情况下,保持舒适的情况下好不好用的问题。我们是很期待各种新的声音出现,我们希望是通过服务的整合,通过驾驶员的整合、场地的整合,提供其他的服务,我们在车里会有音频、视频、有互动、有信息交互,有视觉的交互,这个过程中我们把空间打造得完美了,我们的价值就实现了。关键就是好不好用,我相信,随着大家新能源车的可以倒挂的机制,可以看到从政府的角度也在引导大家在用这个汽车。我们两年前是因为厂家想卖,政府也鼓励大家去买,问题是老百姓不爱买是担心不好用,我作为第三方提供专业的使用场景,老百姓不用买。在消费者没有后顾之忧的时候,是最好的应用场景。所以我们相信还是张总提到的真正在2025年之后,当车越来越智能而总量又是像北京这样总量控制的情况下新一代的00后的消费主力可以不用买车而只是买服务,我们这样的专业平台的价值越来越大,这是我们对新能源车以及平台化未来的看法。

主持人张志勇:确实共享出行和新能源汽车应该是互为辅助的,有了新能源汽车共享出行、智能化网联其实是有了一个更好的基础。但是,同时反过来有了共享出行,有了智能网联把新能源设备,未来出行会更好,三者是不可或缺的。但魏东在讲新能源汽车企业都是生产企业提出各种各样的目标,比如说什么时间禁售,我们有没有什么共享的目标?比如说作为网约车,什么时候是纯新能源汽车或者是纯电动车呢?我们有没有这样的目标?

魏东:新能源汽车对网约车和新能源汽车而言最大是降低了油耗的指数,新能源能降低油费的支出这是第一个问题。第二,因为新能源车在城市目前而言出行还是比较自由的,相对燃油车更加不受限,所以对提高单车效率是有帮助的,我们也在追求的是更多地投入到新能源车,可是实话实说,如果做平台来讲,追求的还是性价比的问题,包括产出比,如果说这个车本身有一个合理的闭环的全生态的产业链成熟的时候,对我们来讲我只是中间的使用环节,这才是最合理的程度,所以我现在不会主动去设置一定要有多少比例在今年投放,我们看到的是在多少比例带来的收益最大的时候我们会投入,可是前提是它会涉及到几个方面的因素,第一是说我觉得消费者只要舒适度满足了,就会更容易接受一些,关键是充电桩的普及是否能让新能源车到处地运行。貌似,现阶段新能源车不受限制,可是如果说6年后、8年后,新能源车未来是否有总量控制,它的出行会不会也受限制?未来新能源车的停车成本会不会越来越高?我们也不知道。还是那句话这取决于这个城市综合的交通的管理体系和未来的变化,以及新一代的消费者对这个车消费理念的变化。消费者到底想要什么?我始终围绕这部分的需求来研究的。

主持人张志勇:魏总提了一个非常好的问题,作为一个企业的管理者我们不是要跟政策跟风,要关心的更多的是我企业的生存和盈利,这是没问题的。可是这个问题给北汽的张总提了一个比较大的难题,你怎么说服魏总在最快的时间内把新能源汽车普及化呢?

魏东:风险更小。

张勇:补充一点,实际上大家要看到整个新能源汽车产业的进步和发展。举一个例子占整车成本一半以上的电池,这是最贵的,电池成本最近3年,从原来的2.5现在已经降到了1.6、1.7了,就是这么短短的3、4年的时间,而能量密度增加了接近1倍。如果照这个趋势发展下去的话,在现有的液态电池的基础上,到2020年实现国家的目标,相当于电池的里程增加了一倍,但电池的成本也许能够下降到8毛,我们测算了一下只要能做到6毛左右,基本上没有燃油车什么菜了,它的成本跟燃油车相比有优势,我觉得6毛或者是8毛这是一个临界点,也许在2021年,也许在2022年能够实现。当然,这只是产品层面上的成本层面的,仍然有基础设施建设、充电桩配套设计建设不完善的问题,再往后两三年大趋势就有了,关键是成本以及使用的方便性和便利性以及后续的维护成本,我觉得2023年到2025年之间应该是比较大的拐点。我的判断是,那时候真的没有燃油车什么菜了,到那个时候就是市场竞争了,产品竞争了,不是政策趋势、政策驱动或者是牌照的驱动了,我相信所有运营商都会自己来做出选择的。

主持人张志勇:张总讲得很好,为什么这回不太纠结了,至少要等到2025年或者是2023年,新能源有一个对共享的各个平台,比如说我们有网约车还有无人驾驶,有很多种出行的方式,对此我们提出了非常大的挑战,北汽有4个共享出行的公司,其实生产企业已经和使用环节、使用的公司之间形成了产销的一体化,这种一体化对新能源汽车的发展本身起到了更大的作用。当然,张总提到了现实技术的进步给予了新能源汽车的发展,智能网联扩大化的应用提供的非常好的基础。但我觉得解决这样一个问题,还有一个问题是,我要有好的产品要卖给魏总或者是卖给在座的消费者还是有不同的渠道,我们有4S店还有电商的频道,或者是把O2O线上线下结合怎么卖给魏总和卖给每一个人我们听听赵总的意见,大圣这边是一个电商平台,而且自己要打造一个汽车生态的链条。这样一个汽车生态链也要以汽车销售,以新能源汽车销售为中心。汽车升级换代带来的变化给你们带来了什么样的挑战,你们未来希望怎么走?

赵一成:感谢张老师,我跟老张说,对我来说我是一个汽车行业的新兵,我没有在汽车行业干过,我真正意义上开始参与汽车行业应该是一年多以前吧,正好是因为广汽有一个机会准备成立一家合资公司,也是为了迎接未来的很多诸多的销售的挑战,成立了大圣车服,我为什么加入这个公司,是比较应景赶上了汽车升级大时代,我什么都卖过,一直发现汽车的零售市场没有什么大的东京,大家也能看到阿里或者是京东,应该说从去年开始正式提出要进入汽车的销售大产业,除了自身的发展以外,我觉得汽车整个零售行业在未来的3到5年可能会发生一些变化。为什么会这么说?今天汽车升级大时代不代表主机厂作为生产制造型企业在产品上本身的升级换代恰恰是因为有了新能源汽车这个催化剂,对整个汽车大的产业链进行了全方位的升级换代。从生产制造,我们刚才很多的嘉宾也说了,未来新能源车不仅仅是一个出行的交通工具,更有可能形成的是一个移动的生活场景,这个东西有可能不仅仅担负的是汽车,有可能是一个电动化的、互联网化、智能化、共享化全新的东西。我们不能准确地定位新能源汽车,这就是一个新的物种,过去主机厂的核心的能力是生产、制造、供应链,相对比较缺失的是互联网的网联化、智能化,过去依托于互联网移动化的服务端的,更缺失的是共享,比如说首汽的约车平台,包括OFO、摩拜所缺失的。新能源汽车催化的时代下,产业的新世纪有可能在未来3到5年内实现,这是我们最近在不断思考的,我们大圣平台的车服比较年轻成立一年多的时间,过去我们一直在打造一个互联网汽车的平台,我们觉得这不仅仅是生产制造的事,这可能会涉及到看、选、买,在汽车用户的生命周期中所有都会涉及到的,新能源车在二手车的交易上一定会更加地活跃。

我们今天谈新零售,过去汽车都是以4S店、传统的经销商的模式在发展。新零售本身有几个新趋势。第一是线上和线下的结合,传统的零售商的模式跟线下的竞争。第二个阶段,是线上跟线下的融合,汽车这个产品特别地特殊,跟过去的卖书、卖服装都不一样,后半截所有的服务和销售都可以通过线上的信息化的东西去解决,可是汽车的东西非常奇怪,从你的选车的流程到购买的流程,再到交易所有的流程,一切都离不开线下,天生的就是线上和线下高度融合的一个产业。我们一直在研究的是,是不是做一个电商平台能把汽车销售的东西都做了,到今天来看没有一家可以做到的。另外,售后特别是汽车后市场的保养、维修,这些天然就是以线下为主的。所以未来打造的新零售一定是线上和线下结合的,特别是在新能源汽车未来普及率越来越高的过程中你会发现在零售来讲,变化会更大。因为我们现在打造的电商平台实际上是线上解决的核心是传播的问题,解决的是用户获取信息的视角,解决的是信息流、订单流的。但线下解决的所有都是交付的问题、服务的问题和提质的问题。

我觉得现在没有一家做汽车新零售的说我已经做成功了,其实这个模式还在不断探索的路上。但我相信这条路不会那么远了。

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席文超 本文来源:网易财经 责任编辑:席文超_NF5495
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