拟转让51.43%股权 上汽系计划剥离青岛申沃

（原标题：拟转让51.43%股权 上汽系计划剥离青岛申沃）

日前，找项目网发布的一则公告让沉寂许久的青岛申沃客车股份有限公司（以下简称青岛申沃）再次回归公众视野。

该公告名为“青岛客车制造公司转让项目，51.43%股权转让”，其中提及的项目就是指青岛申沃。对该项目股权转让的价格，该公告称转让底价待定。

日前，《每日经济新闻》记者以投资者身份拨打了上述公告中的联系电话，与找项目网对接该项目转让的负责人取得了联系。该负责人表示，此次出售青岛申沃股权的是其股东上海申沃客车有限公司（以下简称上海申沃）和上海狮博实业投资有限公司（以下简称上海狮博）。据了解，这两家企业均为上汽系旗下企业。

该负责人称，青岛申沃股权转让或与上汽集团有关，“国资委要求集团内部压缩（管理）层级”。

随后，记者多次拨打上海申沃总经办发言人座机，但一直无人接听。有上海申沃内部人士告诉记者，目前上海申沃与青岛申沃并没有太多往来。

上汽系拟全部退出

记者查阅国家企业信用信息公示系统发现，青岛申沃的股东分别为青岛公交集团投资发展股份有限公司（以下简称青岛交投）、上海申沃、上海狮博以及王显杰等2位自然人。

其中，青岛交投和上海申沃分别持有青岛申沃42.86%的股份，上海狮博持有8.57%的股份。据了解，上海申沃由上海汽车集团股份有限公司、沃尔沃（中国）投资有限公司、沃尔沃客车有限公司三方投资组建，总投资额为18.5亿元，中方占80.5%股份，外方占19.5%；上海狮博则由上海汽车集团股份有限公司工会100%控股。

“青岛交投42.86%的股份不转让。”上述对接该项目转让的负责人对《每日经济新闻》记者说。这意味着，若青岛申沃51.43%的股权转让成功，上汽系将彻底退出青岛申沃。

据《青岛日报》报道，早在1998年，青岛公交集团有限责任公司（以下简称青岛公交集团）就与上汽集团开展了技术方面的合作，与上海申沃的技术合作始于2001年。

2004年3月，青岛公交集团与上海申沃正式签订了合资生产城市客车的合作意向书。合作的主要内容是上海申沃与青岛公交集团在青岛建立新的客车生产公司。该公司在青岛生产城市客车，同时也作为上海申沃的生产基地，生产申沃品牌的城市客车。该公司的发展目标是，成为中国最大的客车生产基地之一。

此后，2012年3月，青岛海西城市投资有限公司与青岛申沃签定了《青岛申沃清洁能源客车项目合作框架协议书》。按照协议，双方将合作建设青岛申沃清洁能源客车项目。该项目占地450亩(一期305亩)，总规划产能为8000辆/年，预计实现总销售收入50亿元/年。

剥离因青岛申沃业绩欠佳？

从1998年开始进行技术合作到后来成立合资公司，上汽方面与青岛公交集团的关系都较融洽。如今上汽系企业要全面退出青岛申沃，让业界颇感意外。

有业内人士认为，股权遭转让或与青岛申沃业绩欠佳有关。上述公告提供的数据显示，2016年，青岛申沃实现营业收入620.79万元；今年上半年的营业收入为632.93万元。

对比几大上市客车企业年报发现，去年，宇通客车实现营收358.5亿元；安凯客车的营业收入为47.57亿元；中通客车同期营业收入为92.57亿。由此可见，青岛申沃的营业收入仅是安凯客车的1/766，与国内主流客车企业之间的差距较大。

一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者，客车的价格跟长度、类型等关系较大，在30万~200万元不等。在纯电动大巴方面，6米长的售价在20万~40万元左右（含补贴），12米的电动大巴售价在150万~200万元（含补贴）。如按青岛申沃去年的营收来计算，其1年的客车销量应该最多在两位数。

值得注意的是，青岛申沃股东上海申沃近年来的发展也不顺利。上汽集团年报显示，去年，上海申沃全年销量为2007辆，同比下滑4.56%；今年前8个月的销量仅为754辆，同比下滑44.4%。

不仅如此，上海申沃还曾陷入“骗补”风波。今年2月4日，工信部曾公布了对包括上海申沃客车在内的7家“骗补”车企的行政处罚决定。其中，上海申沃因其有79辆车在2015年尚未安装电池，却已开具发票并登记上牌，并不符合申报补贴的条件。

上汽系退出青岛申沃后，该企业未来将如何发展？有业内观点认为，青岛申沃未来技术上能否实现“自我造血”、业绩如何突破等问题都将成为接盘者需要考量的内容。