二线自主品牌集体受挤压：江淮汽车遭遇阵痛期|suv|乘用车

二线自主品牌集体受挤压：江淮汽车遭遇阵痛期

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（原标题：二线自主品牌集体受挤压：江淮汽车遭遇阵痛期）

“江淮汽车接下来的亮点要看江淮和大众的合资公司。”8月20日，一家券商的汽车分析师这样评价江淮汽车。去年汽车股“黑马”江淮汽车，今年上半年业绩遇冷。

7月6日，江淮汽车发布的6月产销快报显示，2017年6月，江淮汽车单月销量（含乘用车、商用车）为34864辆，同比下跌20.57%，跌幅较上个月有所收窄。今年1至6月，江淮汽车总销量（含乘用车、商用车）为274677辆，相较于2016年的333639辆，同比下滑了17.67%。

江淮董秘冯梁森对21世纪经济报道记者称，江淮汽车业绩是受到小型SUV市场萎缩的影响，小型入门级SUV从2015年开始萎缩，2017年降幅明显，瑞风S3销量降幅明显。

“江淮遭遇的状况，显然不是个案。”一位汽车行业内人士分析，江淮销量下降实际上是二线自主品牌普遍面临的问题。虽然自主品牌整体销量攀升，但主要是一线自主品牌上升明显。

江淮SUV领跌

“江淮汽车上半年销量跌幅主要是，因SUV销量大幅下滑所致。”上述券商分析师称。

今年6月份，江淮汽车SUV总销量为6708辆，相比去年同期的18221辆大幅下滑63.19%。今年上半年，江淮汽车SUV共计销售67164辆，同比下滑幅度达到53.29%，相比去年的143781辆，可谓腰斩。

“相对于一线的自主品牌企业，处于二线的江淮汽车，仍然面临产品力不够强大的问题。当市场增长的时候，都随之增长，不过，一旦市场增速放缓，而一线自主品牌企业以强有力的产品迅速抢占市场，产品力的弱势就体现出来了。”上述券商分析师认为。

以客车底盘起家的江淮汽车，2004年提出了“商转乘”发展战略。2007年，江淮首款轿车同悦正式亮相。之后的几年，江淮新车投放节奏加快，连续推出和悦、和悦RS两款车。至2010年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，公司在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车及SUV、MPV六大系列平台，乘用车业务也大规模增长。

并且，随着2010年江淮确立了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略后，短短几年时间，MPV、SUV成为江淮乘用车的重点发展领域。

瑞风S3、瑞风S5、瑞风S2等核心产品组成了江淮的SUV阵营，在SUV市场刚开始火热的情况下，这几款产品销量迅速增长，尤其是瑞风S3不仅迅速成为该细分市场的销量冠军，而且上市仅31个月，瑞风S3就迎来了第50万辆下线。

冯梁森表示，江淮近年来一直在进行转型，MPV和新能源汽车都取得不错的业绩，而在SUV市场，也在进行高端化突破，6月份已经上市瑞风S7,随着产能爬坡完成，估计从9月份开始，江淮SUV将重新恢复增长。

自主品牌层级分化明显

在2017年以来，顺风顺水的江淮汽车，还通过携手蔚来汽车、合资大众等项目，成为资本市场的一匹“黑马”。

然而，进入2017年以来，江淮的日子，却没有那么好过了。销量下跌，也带来了股价的下跌。

江淮汽车在今年遭遇销量大幅下滑绝不是源于偶然，市场一定程度上反映出了江淮汽车在产品、品牌竞争力方面与主流自主品牌存在差距。

实际上，江淮遭遇的问题并非个案，随着几大主流自主品牌的迅速扩大，自主品牌的层级正在分化。

一线自主品牌的长安、吉利、长城，半年销量在50万辆级别。二线自主品牌广汽传祺、奇瑞、上汽荣威名爵、比亚迪半年销量在20万辆上下，仅相当于一线自主品牌的一半销量。而处于三线的北京汽车、北汽幻速、江淮、风行、众泰等厂家，这一层级又相当于二线自主品牌的一半，基本处于10万辆左右。

再往下，以海马、东南、风神、华晨、奔腾为首的自主品牌，销量基本处于4-7万辆之间，平均下来又相当于三线自主品牌的一半。此外还有销量2万辆以下的边缘车企。

“强者越强，弱者越弱，这个规律跟全世界汽车企业最终形成几大集团是一个道理。”上述汽车业内人士认为，在经历过前期的战略调整和布局，自主品牌间的差距也将越来越大。

根据从各大品牌占自主品牌销量比重来看，前三名长安、吉利、长城已经占据自主品牌41%的市场份额；靠后的22个品牌仅占据9%的市场份额。