3Vbike倒闭两个月后"复活" 计划进军五六线城市

（原标题：3Vbike复活 重走加盟老路 ）

停运两个月后，业内第二家倒闭的共享单车企业3Vbike忽然在8月19日 “复活”，称已改装智能锁，并转型本地加盟模式计划进军五六线城市，知情人士透露，3Vbike的加盟费33万元起，由加盟商负责运营，享受车辆三年广告收益。该模式与首家倒闭的悟空单车的合伙人模式类似，戏剧性的是，该模式的失败正是悟空单车倒闭原因之一。3Vbike短时间内“复制”失败模式再上路令人生疑，它会否重蹈悟空单车覆辙值得关注。

品牌复活应用停运

“经过两个月的反思，3Vbike决定升级单车品牌，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略”，3Vbike在官方微信公众号中发布“重出江湖”公告。在公告中，3Vbike称“3Vbike决定本地加盟模式，与加盟者共创商机，分享共享经济之红利。”在高调复出前两个月，3Vbike因无力承担高丢失率宣布停运，成为中国共享单车市场第二家倒闭的企业。

这家倒闭前名不见经传的共享单车企业3Vbike，在停运后成为媒体追逐的焦点，创始人巫盛华的创业史也被曝光在聚光灯下，2016年底，“60后”巫盛华掏出家底70万元，加入共享单车的创业大潮，在他看来这是个“稳赚不赔的生意”，光算单车的骑行费用一年就能收回成本，每辆单车的车尾罩还可做广告载体，可未曾想他的3Vbike品牌从上市到退出只用了4个月时间，巫盛华向媒体透露，在此期间3Vbike惟一接到的广告是一家美容院的广告，广告费为5000元。

根据百度百科介绍，3Vbike是由北京华尧迪科技有限公司创投的街桩式共享单车，专注中国三线城市，上线时间为2017年2月26日，3Vbike首批共享单车投放地在河北保定，停运前曾在保定、廊坊、秦皇岛、北戴河和福建莆田等地投放车辆。在宣布倒闭前，3Vbike用户注册量最高为1.1万人，平台日订单量最高为500单。

北京商报记者了解到，上市至今，3Vbike并未推出独立App，用户需要通过微信公众号进行注册、缴费等，目前也仅有名为“3Vbike”的微信公众号这一个产品入口。在停运后，3Vbike公众号一直处于停滞状态，下方的注册和用车入口均显示关闭，这一现象在3Vbike宣布回归后并未改变，只是在用户关注后对话页面会自动弹出部分回归公告内容，并注明“保定、廊坊、秦皇岛、莆田继续停运。”

不过巫盛华近期的状态却不像3Vbike微信公众号那般平静，他不仅要接受媒体采访、谈项目，还要亲自在微信上回答有意加盟者的各种询问，转型加盟模式是巫盛华以及3Vbike想对外界释放的最大信息，不过面向媒体，他对该模式的细节却是三缄其口。

重走悟空单车加盟模式

“我是从新闻上看到共享单车可以做加盟模式的，就按照公众号上的联系方式联系到了3Vbike。”严益桐（化名）告诉北京商报记者，“他是通过微信跟我沟通的，发给我一份‘3Vbike共享单车加盟合同’。”

该合同指出，“北京华尧迪科技有限公司将向加盟方提供软件、智能锁及单车技术，提供车辆投放及维护运营指导，加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车，首批500辆起每辆660元，3Vbike提供三年车架品质保证，3Vbike安排运输，加盟方负责接收、最后组装、投放及日常运营维护。加盟方需在当地注册单车租赁公司，负责单车运营，并在投放前获得当地政府的批准”。

合同对双方利益也做出明确划分：“租车收入和押金由3Vbike统一收取和管理，每个月拨付给加盟方，租车收入20%归3Vbike，80%归加盟方。政府补贴40%归3Vbike，60%归加盟方。车辆的广告收入100%归加盟方。”按照3Vbike的计算，加盟3Vbike一年回本，年收益率约63%。

以上模式似乎就是悟空单车合伙人模式的影子，根据悟空单车创始人雷厚义此前的解释，“合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及三年广告收益权”。除车辆费用不同、收入分成比例不详外，3Vbike的加盟模式与悟空单车的合伙人模式类似。共享单车业内人士向北京商报记者直言。

对此，巫盛华并不认同，他告诉北京商报记者，“3Vbike的模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。3Vbike只是提供技术、管理服务，加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力”。他同时澄清，目前3Vbike并未获得外部融资。

“如果由加盟商来主导运营的话，权限更大，但是不管是加盟模式还是合伙人模式，吸引力要体现在怎么保障加盟商的利益，才能吸引到核心的加盟商入局，且前期需要有规模性的资金砸进场。”易观汽车出行行业研究中心资深分析师张旭如是说，“共享单车企业要注意资金链问题，毕竟悟空单车的失败的最重要原因就是资金链断裂。如果是尚未获得融资积累，可能有空手套白狼之嫌。”

转攻县级市场难度大

虽然业界对加盟模式存在异议，但是巫盛华直言对3Vbike充满信心，“我不追求多大的规模和速度，希望可以稳扎稳打，以后3Vbike会专注于五六线城市，这样就可以避开与巨头竞争”。实际上，这也是摩拜和ofo之外的某些共享单车企业的战略，在8月初共享单车新政出台、上周末上海叫停共享单车新增投放的背景下，选择市场下沉的共享单车企业将会越来越多。

“从目前的市场现状看，一二线城市已经被共享单车企业牢牢把持，相比之下小城市市场的空间更大，选择下沉是一个不错的想法。”张旭这样认为，不过他同时也指出了市场下沉后的问题，“在县级城市，用户的交通工具比较落后，活动范围较小，这有利于共享单车的发展，但是用户拥有自行车的比例比城市要高，共享单车接受度的天花板就会相应降低。”

但巫盛华却并不在意这些问题，在与严益桐的交流中，巫盛华表示，3Vbike的项目向所有县级城市和大的城镇开放，也只有在这些地方，项目成功的胜算才更大。他提醒严益桐“在县城做的话，必须要有好的人脉资源，有好的人脉才能拿到政府的补贴。”据他透露，目前福建省三明市清流县的共享单车加盟项目就已经获得了政府的补贴。

不过目前，3Vbike并不打算指望共享单车这一门生意，在回归公告的最后，3Vbike这样写道，“愤怒于徐玉玉、李文星因被诈骗而死，3Vbike母公司正开发一款防骗教育App：骗你没商量，即日上市，敬请留意。”截至北京商报记者发稿时，3Vbike的回归公告获得3532个阅读量以及84个赞。