长城新能源汽车赶晚集 拟增资御捷为2020战略铺路

（原标题：长城新能源汽车赶晚集 ）

虽然长城汽车“掌门人”魏建军并不看好新能源汽车，但在逐年收紧的油耗限值面前，还是选择了被动接受。7月16日，河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）与长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）签订《合资框架协议》，长城汽车拟通过增资入股的方式，获得御捷25%股份，并合作共建御捷第三工厂项目。对于依靠燃油SUV车型征战市场的长城汽车来说，欲在油耗限值上达标，发展新能源汽车已经成为必经之路。但是，面对近年来众多车企在该领域上的提前发力，未来长城汽车想抢占新能源汽车市场份额也并非易事。

为2020战略铺路

曾经凭借哈弗H6创造单月销量破8万辆纪录的长城汽车，却一直与时下火热的新能源汽车保持距离。本次拟增资御捷，业内普遍认为，长城汽车在为制定的2020战略铺路。

长城汽车在今年发布的2020战略中规划，将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，其中，在新能源汽车领域，将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展，哈弗品牌会扩展新能源产品线，WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。对于一直以来专注于燃油SUV车型的长城汽车来说，在新能源汽车上实现2020战略规划的最好途径便是与新能源汽车企业联手。

据了解，御捷成立已经近九年，是一家聚焦小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司，致力于小微型电动汽车的研发生产，旗下产品包括A0级纯电动SUV车型EX50等。该企业已经取得其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，目前正在申请新能源乘用车生产资质。有消息称，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

长城汽车在与御捷签订《合资框架协议》前已经布局新能源汽车领域多年，但发展速度缓慢。2006年，长城汽车成立新能源工程研究院；2008年北京车展上，纯电动汽车精灵EV亮相长城汽车展台。同时，长城哈弗M3 EV和腾翼V80 Plug-in HEV两款车型也曾亮相，但一直没有投入量产。

业内人士表示，一直以来长城汽车在新能源汽车领域都是“雷声大雨点小”，在国内各车企纷纷加码该市场的局面下，长城汽车与御捷的合作，预示着长城汽车开始在新能源汽车市场提速。

无奈让位油耗“大考”

与御捷合作使长城汽车增加了实现2020战略的砝码，但如何有效降低在产车型油耗，完成国家设定的油耗限值目标，或许才是长城汽车在新能源汽车领域提速的关键。根据双方签订的《合资框架协议》显示，长城汽车投资入股御捷，平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，降低公司平均油耗水平；御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使长城汽车能够更好地完成国家对新能源汽车积分考核要求。

从去年开始实施的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》被认为是悬在国内车企上方的“达摩克利斯之剑”，两个标准分别加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，通过对单车和企业同时考核，实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》中在2020年国产乘用车平均油耗降至5升/百公里的目标。按照工信部规划，国产乘用车每百公里平均油耗在2016-2020年的目标分别为6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。

对此，单纯依靠SUV提升销量的长城汽车，却对新能源汽车并不感冒。长城汽车董事长魏建军曾表示：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保。”然而，日渐严格的油耗限值，使长城汽车不得不选择发展新能源汽车。根据工信部公布的“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，去年长城汽车的油耗达标值为7.34升/百公里，实际油耗为7.64升/百公里，这意味着去年长城汽车的油耗“大考”并未及格。

与之相比，近年来持续发力新能源汽车的比亚迪，去年油耗达标值为7.04升/百公里，实际油耗仅为3.59升/百公里。

汽车行业专家颜景辉表示，单纯生产燃油车型，使车企来很难达到油耗限值目标，尤其对于生产SUV车型的企业，虽然该品牌车型在市场上热销，但相对轿车来说油耗更高，除了传统降低油耗的手段外，加速发展新能源汽车才是车企达标的重要一环。

赶晚集能否居上

为完成2020年5升/百公里油耗限值目标，发力新能源汽车的长城汽车是后来者，此前北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等车企，已经纷纷布局该领域，提升市场份额。对于长城汽车来说，如何在与其他车企的竞争中，复制SUV领域中的成功成为关键。

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量为19.5万辆，同比增长14.4%。其中，纯电动汽车销量为16万辆，同比增长26.2%，占新能源汽车总销量比例高达68%。同时，各车企也在续航里程、细分车型上下功夫，北汽新能源EU400等车型已经将续航里程推至400公里区间，华泰新能源、江淮等车企则针对消费者对SUV车型的需求，推出纯电动SUV。此前，长城汽车推出C30EV车型，续航里程为200公里。业内人士表示，在新能源汽车市场中，续航里程200公里已经成为基准线，长城汽车推出的纯电动车型的竞争力并不强。

同时，北汽新能源、比亚迪、吉利三家车企占据国内较大的纯电动汽车市场份额，在品牌力、技术等方面均深耕市场多年。此前长城汽车方面曾表示，在新能源汽车方面具有技术储备，但产品却迟迟未接受市场检验，御捷则一直专注于研发小微型电动车，并没有纯电动汽车的造车经验。颜景辉表示，纯电动汽车比拼的是“三电”（电机、电池、电控）技术，北汽新能源等拥有多年的技术积累，且产品在消费者使用中，能够不断进行改进，长城汽车则需要对产品进行多年的市场检验，能否在短时间内实现销量提升还是未知数。