丰田5年来纯利首次下滑 丰田章男：我讨厌被打败

（原标题：五年来纯利首次下滑：丰田章男坚持研发投入）

经历了2015财年高增长之后，丰田5年来首次出现利润下滑。根据丰田给出的预测，2017财年销售额和营业利润将继续下滑。

5月10日，丰田汽车公司发布了2016财年报表以及2017财年预测。据报告显示，丰田集团2016财年销售额为275971亿日元（约合人民币16743亿元），同比减少2.8%。营业利润为19943亿日元（约合人民币1210亿元）， 同比减少30.1%，纯利润为21938亿日元（约合人民币1331亿元），同比减少26.5%。

丰田预测，2017财年销售额将达到275000亿日元（约合人民币16684亿元），营业利润预计达到16000亿日元（约合人民币971亿元）。

2016年营业利润下滑30%，让丰田章男产生了危机意识。“如果公司连续两年亏损，这将是一种失败，而我讨厌被打败。”丰田汽车公司社长丰田章男在财报发布当天表示。

忧患意识之下，丰田选择站在产销达到千万台的新阶段、新高度，重点推出TNGA生产组织构架，削减每辆车的单车生产成本，消减常规汽车投资，转而更关注于混动、插电混动以及电动汽车。

“除了汇率原因之外，利润下滑的原因在于面向未来的投资，包括新技术、设备、人员等等。”5月14日，针对利润下滑的原因，丰田中国有关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

纯利润缩水7895亿日元

在汽车行业，只要不出现大规模的召回和赔偿等类似灾难性事件，一般来讲，利润下降与两大因素有直接关系，一是汇率变化影响，二是研发、投资投入增加。

从汇率来看，2015财年，日元兑美元汇率中间价平均为120日元，2016财年，则降到了108日元，受汇率变动的影响，2016财年丰田销售额缩水8059亿日元（约合人民币489亿元），纯利润缩水7895亿日元（约合人民币479亿元）。

2017财年，丰田预测日元兑美元的汇率中间价将会降到105日元，这意味着1100亿日元（66.6亿人民币）的损失。

在2016财年，汇率变动让丰田营业利润至少损失9400亿日元（约84.5亿美元）。而更高的促销奖励、用工成本、研发支出以及投资也占据了丰田约5300亿日元（约47.6亿美元）的利润。

也就是说，日元连续升值对丰田北美销量业绩将带来销售成本的大幅增加。

以美国为例，美国是丰田的重要汽车消费市场，但目前美国汽车市场需求陷入瓶颈，为了提升销量，丰田被迫提升补贴幅度。

据悉，今年4月份，美国每辆汽车的促销金额已经达到了创纪录的3499美元，对此，丰田汽车北美公司副社长永田修（Osamu Nagata）表示：“美国市场的促销机制已经蔚然成风，而且竞争更加激烈。我们不会过度参与打折促销。”不过，这可能带来的后果是北美销量的极速下滑。

不止丰田，受汇率影响，从目前几大日系车企发布的财报看来，整体呈现利润缩水趋势。

日产汽车公司2016财年销售额为117200亿日元，缩水4695亿日元，同比下降3.6%；营业利润为7422亿日元，同比下降6.4%。2016年，马自达总销售额为32143亿日元，同比下跌5.6％；营业利润为1256亿日元，同比下跌44.6％。三菱2016财年销售额1.91万亿日元，同比下降15.9%，纯利润亏损1985亿日元。

丰田赶上研发高峰期

“按照正常逻辑，丰田没有遭遇大灾难，利润下滑除汇率变化，与研发投入有关。去年丰田在全球研发投入达到80亿欧元，占总体3%，丰田赶上了研发的高峰期。”5月15日，一位业内人士向21世纪经济报道记者表示，一方面丰田TNGA“丰巢概念”构架推出后，很多车型换代会在一定程度上增加企业研发费用，另外，丰田也会加大在智能化和电动化的研发投入。

丰田章男也强调，尽管利润出现下降，但考虑到丰田的规模，在研发上仍要保证足够的资金投入。据悉，在2017财年，丰田表示在研发方面的支出将会增加1%，达到1.05万亿日元，而资本支出将会增加7.3%，达到1.3万亿日元。

年初，丰田就表示要在美国投资100亿美元。5月10日，丰田又宣布将与美国图像处理半导体公司英伟达在自动驾驶领域进行合作，英伟达将向丰田提供人工智能（AI）设备和软件，开发实用化、更安全的自动驾驶车辆。

4月18日上海车展“丰巢之夜”上，丰田提出TNGA（Toyota New Global Architecture）“丰巢概念”。TNGA是丰田基于旗下众多产品和全球1000万辆销量基盘所开发的一整套新一代模块化平台架构，其整体效率和终极目标是打造优于大众模块化平台的全新一代产品矩阵。

运用这一全新TNGA生产架构，丰田将能够共用零部件和动力总成，实现模块化生产，加强与供应商更紧密高效的合作，提升产品质量与车辆性能，极大降低成本。

丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵在上海车展期间表示，TNGA诞生的原点，是丰田自身所追求的结构改革，而结构改革的目的就是站在产销达到千万台的新阶段、新高度之后，面向未来如何才能实现“制造更好的汽车”，归根结底，TNGA的诞生是源自丰田内部的需求。

其实2014年丰田销量首次突破1000万辆之后，便一直处于小幅徘徊。2016年，丰田全球累计销量达到1017.5万辆，同比小幅增长0.2%。这一年，丰田汽车全球销量四连冠的地位被大众取代。

“随着各家车企的进步，丰田的服务优势已经不够明显了。随着TNGA的使用，丰田将在产品设计、供应商价格、工厂制造成本的综合成本降低20%，产品油耗和排放也要降低20%。” 两个月前的博鳌皇冠夜话上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对21世纪经济报道记者坦言，综合成本降低20%是内部指标，如果顺利实现这个指标，丰田就能战胜大众。

然而从时间上来讲，丰田TNGA构架晚于大众MQB平台推出，很有可能吸取了大众的经验。“基于我的了解，模块化最终的好处就是降低成本，TNGA有可能比大众的MQB平台更先进，而且成本更低，可以开发出更多个性化车型。但目前丰田还没有真正推出一款TNGA产品。”上述业内人士说。

“到2018年，丰田将会把最新的TNGA平台生产的产品，陆续投放到中国市场，届时，无论是燃油限值排放、产品品质还是产品线，都将得到大幅提升。”姜君表示。