京东物流子集团CEO王振辉：与社会化物流合作共赢让网购“触手可及”

（原标题：京东物流子集团CEO王振辉：与社会化物流合作共赢让网购“触手可及”）

京东物流全面转向开放化和智能化的时代。4月25日，京东集团宣布京东正式组建京东物流子集团。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉将出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。“五年内做到领军中国物流、收入过千亿。”王振辉给出承诺，物流子集团5年后要成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。

自去年以来，京东在物流开放上的动作频频，作为京东最优质的资产之一当时外界就猜测京东物流未来将独立运营。商务部研究院电子商务研究所副所长张莉指出，物流是电商的CPU，京东在物流电商这个新业态中走在了最前面，形成了物流和电商融合一体化的闭环发展模式。当下京东物流是电商物流领域的龙头，需要在标准和规范问题上引领行业打造良好生态圈，应该说是京东未来最大的使命。

定位于做智慧供应链的解决方案

根据京东集团宣布的内部组织架构调整：京东物流独立运营，组建京东物流子集团。京东物流未来的服务客户不仅包含电商平台的商家，也会包含众多的非电商企业客户，以及社会化的物流企业，向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本。

值得注意的是，京东表示，物流子集团不排除未来独立融资和上市，但目前并无任何具体计划，此次成立子集团，也不涉及拆分和上市问题。京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，不会对集团上市公司的合并报表产生影响。

在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，京东物流子集团的成立，符合整个现在物流领域重塑物流生态圈总体的要求和趋势。京东物流子集团成立，面向社会发展，一定会超越整个京东集团的客户边界，它会服务于更多的客户，服务于更多的企业，构建一个更加广泛的发展的生态圈。

自去年以来，京东物流动作频频。去年11月23日，在公布2016年Q3财报及剥离京东金融一周后，京东物流品牌化出炉。将“京东物流”作为品牌，向社会开放三大服务体系：仓配一体化供应链服务、快递和物流云。这是京东物流业务开始以品牌化运营的方式全面开放，此前，主要服务于京东自营和POP平台第三方卖家。今年4月中旬，京东物流又表示，将针对不同行业特点和不同企业特点，提供仓储、物流、配送等物流全链条的定制化服务。

京东为什么要向社会开放物流？2007年，京东创始人刘强东力排众议决定自建物流，今日全面开放商业化，把成本中心转利润中心，应该是刘强东不止一次设想的未来。除此之外，刘强东后来在回顾京东自建物流的原因时，曾多次提过对中国物流发展弊病的见解，其中一点就是乱象导致传统社会化物流成本居高不下，这成为今天京东开放物流最重要的初衷之一。

国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示，2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。相比世界发达国家的89%，几乎是欧美日本等发达国家的两倍。中国的物流成本依然很高，而能让这个16%下降一点，就是物流企业们的巨大机会。

京东物流开放不仅有利于企业，也将推动物流行业的整体进步，京东通过减少商品的搬运次数和提升库存周转率来降低社会物流成本，提升运营效率。为社会创造价值，降低社会物流成本，实现多方共赢。

王振辉指出，京东物流子集团未来将重点提供四大服务：包含仓储、运输、配送、客服、售后正逆向一体化供应链解决方案的供应链服务；云+物流科技服务，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理）等；跨境物流服务和快递与快运服务。

通过这四大服务可以看出，京东物流和社会上的快递服务企业可能会有部分业务上的重合，会不会产生竞争关系？“未来的合作一定会大于竞争。京东物流不是传统的物流企业和快递公司，而是一个开放的价值网络。”王振辉表示，京东物流致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。

事实上，电商的物流和社会的物流有一个很大的不同，传统的物流它的模式主要是以货物的运输、送达为主，而电商物流它注重的是一种极致化的服务体验，是以客户的体验和需求为导向的一种物流的发展模式，而这种模式，因为是以市场的需求和客户为导向，就需要不断的创新。

过去几年中，京东物流不断地创新，不断地调整，不断地适应市场的需求，一直走在行业最前端，形成了今天的物流模式——一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络，最高效和用户体验最好的智慧供应链解决方案提供商。

同时，京东正在国内国际布局六张大网，即全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。随着越来越多的商家接入京东物流的服务，京东物流需要与其他物流企业、快递企业以及其他流通系统进行协作共赢。

“在国内，京东就是标杆，有这个能力把这六张大网铺好。”物流沙龙总编郭红霞对此表示，京东每张网都是巨大的市场机会，这本身对京东集团来讲就有非常好的营业贡献。在未来，电商物流其实是对客户服务要综合化的一个体系。也就是说，未来的物流是能够驱动销售的，而不仅仅只是配套性的支持服务。

在郭红霞看来，除了物流、商流，京东还有配套的金融服务，配套的一体化的服务，这是目前其他公司很难跟京东去做匹配的，因此，京东物流千亿规模的目标，放在11万亿的市场中是能够实现的。她希望能够在行业里面看到巨头企出现，引领行业发展。

技术重塑物流 开放创造价值

对于京东自己做物流的质疑，外界一直没有断过。2007年，刘强东力排众议决定自建物流，如今京东物流全面开放商业化，并成立子公司独立运营，这个曾被外界诟病为压垮京东模式最后一根稻草的物流，不仅变成京东用户体验的核心竞争力，还在实现着利润中心的目标。京东物流将支撑京东迈向万亿规模，是京东快速发展的重要资产。

此前，在接受媒体采访时，刘强东谈自建物流，“自建物流中心一年可能投入上百亿元，但这些本身都是公司的资产，并不是烧掉了。好多投资人刚刚开始搞不明白，现在大部分投资人都知道了，京东做的物流并不是跟市场上所谓的快递公司一样，我们物流是提供供应链服务的。”

回顾京东物流经过的十年发展，大致历经了三个阶段：2007年~2009年是初创阶段，京东逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模；从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，支撑千亿电商体量的同时从2016年开始，京东物流全面转向开放化和智能化的时代，支撑京东迈向万亿规模。

京东方面表示，自开放以来，京东物流的外部收入取得了高速增长，仓配一体的外单单量增长高达近200%，双11外单单量达到日均数百万单，包括李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。

“过去十年我们也见证了中国的电商物流，电商物流倒逼着中国物流的发展，也驱动了中国物流的发展，如果没有电商物流的今天，可能没有今天物流发展的智能化，京东模式的这种开放，这种新的驱动力，是中国第一个自建物流以生态化布局驱动整个中国物流发展的典型案例。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、专家组组长黄刚对过去十年回顾时如是说。

目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，是亚洲范围内建筑规模更大、自动化程度更高的现代化物流中心之一。目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。已在全国大部分地区率先实现了当日达、次日达、极速达等时效，甚至做到了从消费者下单到送达仅仅7分钟的极致客户体验，树立了全球电商时效的标杆。

一个行业的革命，往往需要一个先行者或者领军者，比如京东之于物流。京东的三次革命，在很大程度上代表中国物流的三次革命。自2016年开始，在以智慧物流为代表的全新第三代物流技术时代，京东开始真正实现生产与服务的“无人化”，全面转向开放化和智能化的时代。毫无疑问，物流的第三次革命，是技术的革命。在某种程度上，是技术改变京东，京东重塑物流。

而在黄刚看来，京东物流子集团越来越开放，是多维度的，包括金融模块，智能模块，大数据的驱动，未来的开放是越共享越有价值的，过去的物流企业还是企业与企业的竞争，供应链上下游协同的竞争，现在已经成为生态的竞争。六大子平台，后面还涉及到一系列的外围的技术和创新。每一个战略的背后都是织网的过程，未来是大平台加子平台的架构。

“一花独放不是春，百花齐放春满园，只有这样才能够带动产业链上下游的合作伙伴共同发展。”王振辉表示，未来，京东物流将在全国平均每150公里范围内打造一个物流中心，最终实现商品一次性搬运，最大程度降低成本提升效率，让电商购物“触手可及”。

京东通过科技供应链的打造以及六张大网的全面建设，将为全社会创造不可估量的价值。未来，京东物流网络无所不包，在商业流通领域的每个环节，都进行深度参与和布局。让京东物流像水和电一样融入到消费者的生活中，带动消费升级。