东南汽车王振璞:打破品牌单一授权对提升消费市场增长有利

（原标题：东南汽车王振璞:打破品牌单一授权对提升消费市场增长有利）

中国网汽车4月19日讯 2017第十七届上海国际车展于4月21日至28日正式开幕。作为官方合作媒体，一点资讯联合中国网汽车等，以“关注消费升级 洞见汽车未来”为核心，邀请一线车企高层，带着消费者的关注，通过对各车企时下现状及未来规划的探讨，分享他们最新的动态，同时结合国家政策、市场发展、竞争格局、消费趋势等，与车企高层共话主流汽车发展问题。以下是东南汽车销售部部长王振璞的访谈实录：

　　记者：去年咱们在DX3、DX7热销的拉动下，东南汽车实现的应收产值过百亿的历史性突破，取得了产销增长60%的佳绩，今年在这个基础上上升了40%增长，请问第一季度厂商的市场销售表现如何？您怎么看待我们能取得这么好的成绩，对40%的增长目标具体有哪些规划？

王振璞：去年我们企业20多年来，营业额超百亿非常难得，主要是有两款SUV车型，一款DS7，一款DS3，这两款占销量的大部分。今年第一季度我们表现持平，我设定的目标刚好有达到，但是我们知道第一季度市场是有回流的现象，要达到今年度的增长40%的目标，应该说有机会，但是也是有些难度的。我们目前今年主要的车型在上海车展准备发布DS3原装捆绑，另外有我们V5车系2017新V5，在我们下半年会有一些小概率的推出，目前还是有机会达到公司赋予我们的目标，比去年增长40%。

　　记者：东南汽车有具体的规划吗？比如说一些操作来增长销量？

王振璞：除了刚刚讲的产品面后面的问题也有问到，我们对于四五六线市场，我们加紧布局。目前我们在一二线市场的布点，应该达到百分之百，我们有400家销售网点，现在还得加强四五六线级的城市，这一块的话，我们从今年上半年开始，通过现有经销商，把四到六级城市的购买区捆绑，我相信达到公司赋予增长40%的目标是可喜的。

　　记者：前两年咨询机构认为中国车市的品牌忠诚度好的品牌越来越集中，越来越高，对于这些合资品牌和外资品牌都非常有利，中国自主品牌崛起了，市场表现也非常好，您怎么看待这种情况？您认为中国本土的品牌，现在最有利的条件和最急需解决的问题是什么？

王振璞：自主品牌自己都来提车，我们其实是合资品牌自主品牌，因为我们是跟台湾中华，我们也生产三菱的车型，我们有严格三菱标的设计、评判标准来制造我们所谓自主品牌东南标的车型，所以我认为我们可能没有像吉利长城，大的销量，但是我们是认真的把我们的产品用合资品牌的标准，生产出来，给我们消费者。我觉得我们这条路应该也是可以在市场上占一席之地。

　　记者：前些年东南汽车，整个一线发展轿车领域，也取得了比较好的销量成绩，宣称说拒绝模仿，希望打造一个品牌特色的体系，这一转变是出于什么样的考虑？您对自主品牌企业走原创之路有什么样的建议？

王振璞：这个问题也是我刚刚提到的，我们生产制造是标准，我们东南品牌是自主研发，走自己的原创设计之路，一开始起步走这条路比较辛苦，我们也找了世界第一流的设计公司，现在目前三大汽车设计公司唯一解决的一家独立设计公司与他合作，所以设计开发出来的DS7DS3这两个车型，确实把我们月销量过了，把我们原创设计这一块也发挥到极致，所以我觉得应该继续走下去，在这次车展特别提出来原创新动力的概念是我们一直在做的事情，现在等于在市场上实验，确实得到消费者的认可，有一定的销量基础，我们才大声把这个讲出来。比起东南我是比较老的厂家，我们成立有21年了，我们一直在公益方面有一些活动，一直在进行，把书送给遍地的小孩，这方面的公益也在进行，我们也希望企业除了有点利益，也必须对社会做出一点贡献。所以我们就把能做目前的品牌的方向和策略方向，原创这些事例行动起来。

　　记者：中企协、称联会与流通协会最近分别发布了一组数据，显示今年第一季度是中国汽车市场经历数年来最差的第一季度，对目前汽车市场的未来，您是怎么看待的？您认为车企最大的挑战是什么？车企应该怎么面对？

王振璞：这块我前面提到了，我们是有达到董事会的第一季度的目标，但是离我自己的挑战目标还是没达到，但是同比我们去年我们是有成长的，但是目前我看到汽车第一季度其实很多自主品牌销量很好，但是这是短期机会，以我来看的话，大陆汽车台数还是偏低的，这一块的汽车发展，中国现在大力发展这些乡镇基础的交通建设，所以我觉得汽车还是需求会逐步上升的。第一季度不好，最大的是因为去年购置税截止的关系，淡的出乎意料，你怎么去对待，该推出什么样的产品，该怎么样去做，应该还是能够达到一定的增长趋势。

记者：您比较看好这个市场的。

王振璞：是。

　　记者：前几日谈汽车销售管理办法，7月1日正式执行，相当于打破了汽车品牌单一授权，作为主机厂怎么看待这个管理办法，对这个企业有什么印象，有什么措施和营销渠道的变革？

王振璞：这一块因为刚发布，我们厂里面还没有真正的逐条去对应，但是我个人的看法，认为是一个良性的发展，刚刚提到我们在四到六线城市开拓发展渠道，我们不是一定要去要求，一定要专业，我们希望我们的产品能够，可以帮我们卖我们的车我们也是欢迎的。我个人觉得还是有很强的作用。因为一些地方一线的城市制作专业的品牌，设了大的4S店，那个经销商市场也打开不了。所以说我觉得应该是对我们目前有一些4S店互补的作用，我们经销商也有类似像汽车超市我们也合作的很好。底下有十个县级市，有汽车超市还卖其他品牌，这样的模式销量是可以的，也在你的县市级的市场，所以我觉得本来应该更开放，所以这些管理办法一些变革，应该对整个长期的提升消费市场增长也是有利的。

记者：您也会看好。

王振璞：对，不会说这个破坏我的竞销渠道，我觉得不会，反而是互补。这点是个人看法，因为我们这几天都出差，还没有跟大家几个部门坐下来好好讨论。

　　记者：长安汽车的未来机型有合作，有宣布深度的战略合作，除了在新能源方面有一定的合作，主要在汽车营销和客户体验优势互补方面，公司怎么看待的，在这方面有什么特点和未来的战略合作？

王振璞：电动车的部分我们叫新能源我们一直有，但是我们做的不够好，而且我们的思路可能也没有那么丰富，其实我们在2012年一系列B3就开发电动车，但是确实销量没有打开，V5出电动汽车，但是销量也没打开。所以说可能我们这一块还是有不足，主要在产品面，我们还是差的一些，电动车新能源这一块的话，我们也逐步在加强，我们也有跟类似于这些其他行业来做电动车的一些企业有一些合作，但是因为现在还没有正式开始，这一块跟汽车行业电动汽车跟大家有一些合作，但是目前还不方便公开。但是第二年我们自己也开发我们的新能源的汽车，有可能是在我们的SUV发展新能源电动车，但这一块的话，我们觉得像长安未来这么做也挺好的，我们也可以再开放一点，现在我觉得我们走的不好，我们思想还是太固化，我们自己生产自己来卖又怎么样，这一块我们现在刚刚提到我们也有其他业界的大咖，他们做点上出来他们开放，搞分时租赁，共享单车，共享电动车他们就比较开放，这是我们传统汽车应该跟他们多学习的，而且我觉得相互碰撞，能够激发更多好的业主，我觉得这是好事儿。

　　记者：在自主品牌的崛起下，市场竞争已经到达了白热化，目前三四线城市及乡镇级别地区的汽车销量潜力是非常大的，消费人群多样化，想问一下东南汽车在三四线以及一线的城市销量增速现在是如何的？

王振璞：增速很快的，我们要把4-6定义跟第一品牌一样，把渠道开发好，开发模式也会符合国家新的销售管理方法，把这一块给市场才是我们自主品牌的出路，因为我们也看到了在快速发展当中，如果现在有一些地级市发展的很好，道路很通，道路通了大家自然就买车了。

　　记者：像刚才您说的电动超市一旦在四到六线城市开发，到时候品牌聚集在一起的时候，会不会有担心？

王振璞：我知道，渠道变成占我销售比很高的份额，我觉得应该也还好，其实我们有一些经销商，他县级城市就这样，但是我觉得主要的销量还是要服务大众，目前四到六，占我们大概20%不到，他也是卖独品牌，有一点大家都忽略，我所知道的如果是他有维修，旗帜对当地消费者是好事儿，比如说我们现在一级经销商到县级，一个真正的4S店可能投资要大，所以他可能是一个销售店，当地买的车还是要回到县级，是非常不方便的。如果我们汽车超市经销商可以有维修，我们也可以让他们接受我们售后的检测，对当地消费者是好事情。你说抢了看你的产品符不符合消费者，而不是看渠道，我觉得我们的产品，东南品牌我们一直强调是用三令的标准制造这个车，所以油耗不一样，它很耐久的，我们台湾人叫低端的操作说还是没有小毛病的。有些的设计还是比较耐久的，像我们这种车再加强一点，做到县一级的城市去，我相信当地消费者还是有好处的。

　　记者：SUV现在性价比比较高，无论价钱还是实用性方面，受到了很多消费者的喜欢，现在正步入上升周期，您是怎么看待自主品牌SUV销量高增长的前景？

王振璞：我觉得应该起到了合资品牌他们产品开发没那么快，应该也会推出低价的SUV的车型，也能获得消费者的喜欢。如果用个人的看法，这块市场加起来自主不是那么好做，但是没关系，目前我们知道的，包括我们现在的品牌，所以刚刚提到了，按照合资品牌的标准去生产，如果我们比其他的合资品牌更早，有四到六线的城市我们好好卖车，好好把客户服务好，我相信这些客户能接受我们的。而且有一点现在买车的，现在集中在八五年以后，这批85年以后的，他反而对品牌没有那么纠结，像我们比较老我们买什么东西，我要什么品牌，车子没看过的品牌不敢买，现在不会，现在85后、90后的年轻人，反而觉得东西只要喜欢漂亮，颜值要高，漂亮喜欢配色丰富，觉得看起来比其他合资品牌好他就会买，我们早点进入这个市场，早点接触85后、90后的消费者，我相信过几年品牌进步的时候，可能也不是那么好进到这一块，我们是会自主的SUV所在的市场，我觉得未来的销量还是可以往上增长。