产能短板考验陈斌波 东风本田URV会重刮加价之风?

（原标题：产能短板考验陈斌波 东风本田URV会重刮加价之风吗？）

东风本田紧凑级SUV CRV作为中国城市SUV的开创者和见证者，从2007年上市起多年加价销售，可谓一车风行多年。近日，CRV上升车型东风本田中型SUV URV以24.68万元-32.98万元的价格上市，面对外有丰田汉兰达、福特锐界、别克昂科威、途观L，内有半个孪生兄弟冠道的提前上市，本田URV还能重演本田CRV当初的盛况吗？

对此，东风本田执行副总经理陈斌波看得很开：“本田URV月销4000辆是我们的初步目标”，但他又补充到，量绝对不是东风本田的唯一追求，有个性、有特征，有它忠实的粉丝和用户，这是我们的深层所在。

本田URV月销4000辆的目标并不高。《证券日报》记者从广汽本田高管处得知，目前冠道月销量能上5000辆，仍供不应求。而记者从广汽本田江苏一名经销商处获悉，3月目前店内仍有83辆订单未执行，30辆就是待提车的冠道，“冠道必须加价3万元才能提到车”。

汽车分析师张志勇向记者表示，按照冠道的节奏，携CRV之用户基础的本田URV很可能加价比冠道还厉害。

与此同时，东风本田的产能紧张也将加剧本田URV的加价情况。当前，东风本田两个工厂的标准产能是51.2万辆，距离今年65万台的销量目标还差13.8万辆。陈斌波坦言，东风本田现阶段最大的短板是制造体系面临重大考验，产能不够是肯定的。

陈斌波的马拉松

众所周知，陈斌波从东风日产来到东风本田已有8个年头，最初的日子并不好过，其前任刘裕和奠定的CR-V和思域的市场地位成为了东风本田的标签。陈斌波早期导入的思铂睿长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地，但企业的成长如同人生是场马拉松，不断纠错不断前行。

回顾2016年，东风本田应该算得上是合资企业中少有的大赢家。尤其是在去年4月份第十代思域上市之后，一改过去的平庸状态，并且稳步回归到其应有的月均15000辆位置，成为2016年东风本田最值得庆贺的事，也助力东风本田的销量每个月都实现逆势大涨，两次上调销量目标，累计终端销量突破59万辆，成功跨入50万辆俱乐部。进入2017年，东本增长势头不减，前两个月捷报频传。

陈斌波是汽车圈为数不多能跑下“全马的业余跑手”，他挑战一年两个全马（全程马拉松），两个半马的目标。也就在本田URV上市的第三天，他用一个酣畅淋漓的半马来表达自己对于销售工作的“坚持”。在产能明显不足的情况下，陈斌波要挑战体系，今年东风本田的目标是计划完成65万辆。

“现在开始我们要考虑到除了加班之外，其他生产体系，包括三班两倒体系来完成整个生产任务，现在我们已经能够达到这个目标，”陈斌波告诉《证券日报》记者，现阶段东风本田最大的短板是制造体系面临重大考验，持续改善大概需要两到三年的时间，如何建立与之相适应的组织保障体系，是东本接下来要解决的问题。

URV承接150万CRV车主

明明产能如此紧张，为何此时推出东风本田URV呢？陈斌波表示，UR-V作为东风Honda旗下最高级别SUV车型，是东风Honda多元化产品布局的又一力作，它的上市不仅仅引领了整个产品线的向上布局，也进一步拉伸了东风Honda的品牌形象。

与此同时，本田UR-V还将与CR-V、XR-V一起，共同形成东风Honda“SUV家族”，实现对大、中、小SUV市场的全面覆盖，满足中国市场消费者多元化的购车需求，并进一步提升东风Honda在SUV市场的竞争力。

“我非常看好中国中大型SUV市场，今年东风本田还将在SUV这一细分市场持续发力。我相信在不久的未来，中国的SUV市场将比轿车市场还大。”陈斌波说。

陈斌波坦言，导入UR-V一定程度上也是为了承接150万CRV车主升级需要。