重庆中长期铁路网规划发布 规划新增高铁8条

（原标题：重庆中长期铁路网规划发布 规划新增高铁8条）

我市将规划形成“米”字型高速铁路网。重庆市交委供图 华龙网发（点击小图看大图）

华龙网2月13日11时45分讯（记者 刘艳）到2030年，重庆将形成怎样的铁路网？今（13）日，记者从重庆市中长期铁路网规划新闻发布会上了解到，我市将规划形成“米”字型高速铁路网和“两环十干线多联线”普速铁路网格局，路网总规模达到5805公里，其中规划新增高速铁路8条、1475公里。

目标：到2030年 全市路网总规模达5808公里

根据《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》（以下简称《规划》），到2020年，形成1条环线、10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程达到2600公里以上，其中高铁运营里程375公里；在建铁路里程1300公里以上，其中，在建高铁里程1165公里，全面加快“米”字型高铁大通道建设；为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。

到2030年，全市路网在建和建成总规模达到5805公里，其中高铁里程2032公里，形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系；全面形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中心为主导的铁路枢纽体系；全面建成国家综合性铁路枢纽。

高铁：规划新增8条 渝昆高铁力争今年开工

重庆市交委介绍，根据规划，我市将建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路通道，形成“米”字型高速铁路网，共10条、2032公里，其中规划新增高速铁路8条、1475公里。

具体来看规划新增高速铁路8条分别是：渝昆高速铁路、渝西高速铁路、渝湘高速铁路、渝贵高速铁路、兰渝高速铁路、渝武高速铁路、成渝中线高速铁路、渝达城际铁路。

市交委表示，“十三五”时期，将开工建设渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁、兰渝高铁重庆西站经铜梁至潼南段，其中渝昆高铁力争今年开工。

待我市八个方向的“米”字型高铁网建成后，将实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁联系。

高铁带来的出行变化切切实实能感受到。重庆市交委副主任汪钦琳说，今年底沙坪坝站建成通车后，将实现1小时成渝高铁。下一步，渝万高铁将进一步提速，使万州融入1小时重庆圈。今年底渝黔铁路建成通车、西站铁路综合交通枢纽一期工程建成投用后，重庆至贵阳从8小时缩短至2小时，重庆至广州从12小时间缩短至6小时，重庆至昆明从18小时缩短至4个半小时，重庆至长沙从9小时缩短至5小时。

普速铁路：“十三五”时期安张铁路奉溪段开工 规划铁路二环线

在普速铁路方面，我市规划建设枢纽西环线，衔接枢纽东环线，串联城市发展新区多个工业园区和重点城镇。规划建设铁路二环线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区，促进新型工业化和城镇化发展。

同时，为进一步扩大铁路服务范围，提高运输服务水平，增强区域间和大运输通道联系，根据铁路通道格局和资源开发需要，规划新增安张、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、广涪和黔忠广铁路；规划实施成渝铁路和达万利铁路扩能改造。

此外，规划建设黄茅坪、龙头港、新田港、西永等一批园区型、疏港型支线铁路，以及白市驿粮专、商专、油专、冷专等一批企业专用线，逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路。

市交委表示，“十三五”时期，我市将开工建设安张铁路奉溪段、成渝铁路改造、达万利铁路扩能改造等项目。加快开展枢纽西环线、广涪铁路、铁路二环线合川至永川段等前期工作，力争早日开工建设。

客运枢纽：新增布局重庆东站 今后下飞机坐环线列车10分钟到重庆北站

“目前，我市枢纽布局不合理，服务能力和运行效率亟待提高。”市交委副主任汪钦琳说，对此，按《规划》，我市将在原有重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上，新增布局重庆东站，主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

枢纽站之间如何加强互联互通？汪钦琳介绍，我市将建设重庆站与东站的枢纽联络线，以及枢纽东环线，实现北站、西站、东站、重庆站、江北机场等枢纽相互联通，增强重庆枢纽的灵活性，提升枢纽的运行效率。

市交委副主任汪钦琳介绍，随着“三主两辅”客运枢纽、地方配套综合交通枢纽、枢纽联络线、枢纽东环线、机场支线的建成，重庆铁路枢纽、机场枢纽能实现全面互联互通，市民可就近乘车，快速到达重庆主要交通枢纽、全国主要目的地。

比如，市民抵达机场，可在机场T3A航站楼乘坐环线列车，可10分钟到达重庆北站，20分钟到达重庆西站，30分钟到达重庆东站。到成都的市民，可在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆站、重庆东站就近乘车。

货运枢纽：形成两个全国性铁路物流中心

汪钦琳介绍，按《规划》，重庆货运枢纽在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。

同时，在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨，有效满足铁路货运需求，适应我市产业发展需要。

经济影响：构建起内联外通铁路网 更好融入长江经济带建设

重庆工商大学经济学院院长李敬表示，重庆处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。重庆要建成西部地区开发开放高地，对综合交通运输大通道特别是铁路通道方面提出了更高的要求，必须加快推进铁路对外通道建设。

《规划》的出台，对重庆更好地融入“一带一路”和长江经济带建设有着重要作用。“按照《规划》，重庆将规划新增高速铁路8条。”李敬表示，铁路建设，尤其是高铁的建设，对外将推进我市铁路对外通道的加快建设，提升区位优势；对内将构建起互联互通的网络，使我市各区县间联系更加紧密，促进沿线经济发展、升级，“便捷的交通，时空距离的缩短，最直接受益的就是旅游产业。旅游经济将因高铁而进入到高速发展时代。”

此外，目前，我市货运铁路路网尚不够完善，铁路货运量占比低，难以满足经济社会发展需求。按《规划》，我市将建立衔接高效的铁路客货运体系，在进一步方便市民出行的同时，也将有效满足铁路货运需求，适应我市产业发展需要。