拥有小米生态背景的“小白单车”，入局“共享单车”大战

正当摩拜与 ofo 在各大城市一争高下之时，拥有小米生态背景的“小白单车”于近日高调宣布进军“共享单车”市场。

公开资料显示，小白单车目前已经完成了天使轮投资，投资方为骑记（厦门）科技有限公司。骑记属于小米生态链企业。首批10万辆单车已于今年1月1日开始陆续投放到厦门、广州、深圳等城市。

骑记创始人兼 CEO 黄尉祥表示，小白单车主打好骑高颜值，有信心利用优秀的产品体验吸引用户，并形成口碑支撑。

据凤凰科技报道，和摩拜单车类似，小白单车也采用了GPS定位系统和智能锁的组合，这两者的动力来自于后轮轴承中的发电机。此外，小白单车的设计中采用了一体化车身、碳纤维皮带链条传动，它能承受普通链条两倍以上的拉力。

目前车体的设计中，预留了在车架里安装备用电池的可能性，未来小白单车可能会被改造为助力电动车。在接受界面记者采访时，黄尉祥表示，一旦电助力系统投入使用，“共享单车”将从1-3公里的行程范围，扩大到3-10公里。

小白单车联合创始人兼 CEO 何响明表示，小白单车将会为备用电池充电问题设计出具有快充功能的能源柜，也可能采取与7-11合作的方式建立电池更换服务点。

对用户而言，小白单车既可以作为普通自行车骑行，也可以作为助力电动车使用，两种状态下会有不同的收费方式。小白单车APP还将与骑记APP共享用户数据，同时小白单车APP提供轨迹记录功能，让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。

小米单车算得上是“共享单车”领域的后来者。何响明表示，小白单车花了一年的时间来做准备，后来者的好处在对于市场看得更明白，可以在整体布局上采取不一样的策略。

对此，小白单车认为，共享单车必须与政府合作，进行资源绑定，把共享单车当作城市基建的一部分内容来进行，并通过政府的规范管理来避免无序竞争。黄尉祥表示，互联网模式为政府的需求提供了出口，出发点都是让城市生活更美好。

从去年7月起，小白单车开始与多地政府讨论，如何以更有序的方式进入城市，与城市公共交通兼容互补。比如，是否可以与市民公交一卡通系统做整合，以便服务不会使用移动支付的老年人群体等。

在广州，小白单车目前已作为新开通的地铁配套共享单车，与地铁6号线共同运营测试，并在地铁口附近设置了专门的停放站点。

2017年小白单车的目标是从二线城市开始进入30各城市，保底一个城市投放5000辆自行车，此后动态增加，同时加深与各地政府的合作。目前小白单车已与8座城市洽谈签订了合作意向，1月份内将投放2万辆共享单车进入市场。

相比其他“共享单车”，作为小米生态链中的一员，小白单车拥有更多可利用资源。黄尉祥表示，“小米生态链中几十家不同的企业，这些现成的资源都是可以直接拿来用的”，在未来小白单车还将与小米网、小米应用市场、小米商城以及小米之家进行更多跨模式合作。

除此之外，小米及“骑记”在硬件生产上为小白单车提供了许多资源扶持，小米供应链的代工资源、数据通信能力、基于物联网能力都对小白单车开放使用。

值得注意的是，小白单车还打算对外输出，比如将与摩拜一同参与新加坡共享单车方案的投标。

不过，到目前为止，摩拜和ofo 并未找到合适的盈利模式。对此，黄尉祥说，小白单车并不急于赚钱，前期只要通过数据模型尽量收支平衡即可，“全部三十多个品牌中，包括自己在内，真正能够打仗的其实不超过5家”。（钛媒体记者李程程综合报道）

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