北京国一国二旧车价格暴跌 部分国四车也赶报废末班车

（原标题：北京国一国二旧车价格暴跌 部分国四车也赶报废末班车）

　　原标题：部分国四车也赶报废末班车

在朝阳区一小区北门外，一辆老富康轿车停在人行便道上。按照专家的说法，这辆车在年底前报废应该比较划算。北京晨报记者 王巍/摄

　　明年没补贴 国二以下车限行 老旧二手车价暴跌

根据日前发布的《北京市空气重污染应急预案》，明年2月15日起，国一国二排放标准轻型汽油车工作日禁入五环，同时提高这类车的报废补贴标准，提前报废补贴8000元起。北京晨报记者近日走访京城二手车市及汽车报废厂了解到，市场对新政反应极为迅速，老旧二手车价格几乎在一夜之间暴跌近半。北京汽车解体厂相关负责人也表示，大客货报废补贴政策今年底截止，明年高补贴政策只限于国一国二车，年底前大客货及部分国三国四车会出现赶报废补贴末班车现象，“预计在12月中旬将出现高峰。”

　　部分国三国四车主想报废

新政规定，排放标准为国一和国二的老旧车将于2017年2月15日起工作日24小时禁止进入北京五环路内行驶，同时政府将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励。根据有关部门统计，涉及车辆近40万台，占目前北京在用车保有量的7%左右。

据了解，现行的补贴政策，微型和小型载客汽车根据车辆使用年限不同，报废补贴3000－8500元不等，这一政策截至2016年12月31日。而新政策的报废补贴只对国一国二车有规定，对提前报废的补贴提高到了8000元起。

北京晨报记者采访中发现，一部分老旧国一国二车，比如2006年之前的夏利、奥拓、QQ、富康以及微面，现在市场价都在8000元以内，甚至不到3000元，现在补贴报废那是相当划算。甚至有一部分中低档老旧的国三国四车主，也动了提前报废的心思。

市民王先生有一辆2007年的夏利，他去二手车市场上问了价，车商出价还不到1万元。“如果我今年底报废，还有8500元的补贴，明年补贴没了，估计可能连7000元都卖不到。”王先生说，他计划着下月就去解体厂提前报废。

　　解体厂已接不少咨询电话

而有王先生这种心思的车主大有人在。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖介绍，国三国四车虽然并不在明年2月老旧车限行的政策之内，但是一些比较低档的在2008年前后购置的车，比如小面、夏利等品牌，现在上市交易也卖不出价钱，尤其是通过二手车交易价格甚至低于报废补贴额的车。“明年更卖不上价钱，而且还没有报废这笔钱了。”

北京市汽车解体厂有关负责人告诉北京晨报记者，国一车国二车的报废补贴政策刚出来，现在已经接到不少国三国四车主来电咨询车辆报废事项；而且大型客货的报废量已经明显增加，“大客货的报废解体这几年办得比较少，这个月大客车已经进来了几十辆。”据介绍，从他们近期接到的电话咨询来看，还有一部分司机正在犹豫，估计在12月中旬，将迎来这部分车的报废高峰。

　　二手车价格暴跌近半

上周末，市民高先生开着自己2006年的马自达3想去花乡询个价，结果转了一圈，竟然都没车商愿意收。连续几日，北京晨报记者走访花乡、亚运村等二手车交易市场了解到，在政策发布的第二天，受政策影响的国一国二的二手车就出现了大量的降价和抛售。“我们好几年就不收这类车了，主要是不好卖。一些国三国四车价也受到影响，主要是有车主担心国三国四车限行也不远了。”

有二手车商家表示，2006年之前的老车客户比较特殊，数量也比较少，主要因为外地95%的省市限制这类车辆迁入，即使有很少一部分城市允许也都是“暗箱”，操作成本甚至比车还贵，基本无法操作。超过90%购买这类车辆的用户都是北京城里的“占用指标”客户，以及郊区的“不进城”客户。而开始甩货降价的车商，也都是做这类业务的，趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多。

中高端老车主损失明显

对于车主来说，对新政的反映也是喜忧参半。尤其是中高端车型的老旧车主，损失明显，现在卖也不是，不卖也不是。家住牛街的白先生2005年买的宝马530Li，刚开了8万公里，平时就是短途上下班，接送老人孩子，新政策一公布，都不能上路了。但是卖车损失太大，政府补贴和二手车降价近一半的损失相比还是不够。

二手车圈中有名的“二手车小胖”、中国汽车流通协会专家委员会成员王萌介绍，受新政影响的40万台老旧二手车当中，至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出。

此外，受损失较大的还有一些手握豪华老旧车的车商。亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示，他与一些车商沟通了解到，部分车商手中还有2006年之前的宝马、奔驰、奥迪和路虎，以前这些车都能卖到二三十万元，现在新政一出，价格跌了40%到50％。

　　 业内说法

　　4s店：促新车销售效果有限

新政策一出，40万辆老旧车禁入五环，相当于提前释放了40万台新车销售量，王萌说，这个数字是北京地区实际新车销售量近10个月的存量释放。那么对于新车4s店来说，新政算不算一个利好消息呢？

对此，首汽修理公司营销副总于洋表示，冷静分析以后并没有太乐观，主要是这部分老旧车，大部分都是拿来“占号”用的，本身就不上路，所以对新车销售的促销比较有限。此外，也有4s店负责人介绍，目前看这些中低端二手车报废合适，补贴合理，但是明年有可能中小排量购置费减半政策也将暂停，里外里其实客户置换成本并没有明显下降；而政府释放老旧车淘汰的“信号”，是否意味着明年新车会执行“国六”标准，汽车生产厂家能否跟上这个要求，还是出现像国五刚开始执行的时候一些品牌“无车可卖”？最后的担心也是这几年的反馈，在限购、限行、限迁几个综合因素考虑下，厂家在北京还在继续新增4S店布局，这次提前报废刺激一些投资短期加入，但是释放以后必然会出现恶性竞争。

　　 专家释疑

　　补贴超车价一半可考虑报废

自家的车到底该不该报废？可能是目前老旧车主最关心的问题了。对此，中国汽车流通协会专家委员会成员王萌表示，由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策，造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水，这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下，很多车价格还不如报废补贴多。对于大部分家用车来说，如果补贴超过一半以上的车值，可以考虑报废更新，比如车值2万，补贴1.2万，可以考虑报废；对于中高端和高端二手车来说，补贴的钱对于车辆价值来说仍不太可能报废，应继续在二手车流通中交易，但是北京不让进5环，外省市环保进不去，这类车辆将来的处境将会非常尴尬，按照10%的目前在用国二以下车辆，预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。

以明年第一阶段补贴为例，报废补贴大于二手车价格的超划算车型，包括10年以上小面、小排量、自主品牌车型，如昌河面包车、奥拓都市贝贝、奇瑞QQ等。预计占比30%；报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型，为12年以上的大部分“老几样”，如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型，预计占比45%。

报废补贴略小于二手车价格的“小吃亏”车型，比如10到12年的“老几样”，还有帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等，预计占比15%。“中吃亏”车型包括10年以上的B+车型和中高端进口车型，如奥迪、宝马、奔驰、本田CRV等，预计占比7%；纯“吃亏”车型，如10年以上的高端车型，奔驰S、宝马7系、奥迪A8、保时捷等等，预计占总量的3%。（记者 陈琳）