海外观察：中日高铁快餐与供给侧改革

（原标题：中日高铁快餐与供给侧改革）

坐过中国高铁的日本人可能都有一个感触：中国高铁的舒适程度，绝对不输于日本的新干线；但坐过日本新干线的中国人可能也有这样一个感慨：日本新干线的便当，绝对秒杀中国高铁的盒饭。

其实，有些事情，也真不一定需要实地体验。朋友圈里，时常就可见一些朋友图文并茂对比了中国高铁和日本新干线的快餐。与中国不管哪条高铁线路，都清一色的只有三四种盒饭，而日本新干线有日式、西式、三明治等10多个品种，各种配菜也是小巧精致、琳琅满目，确实羡煞中国高铁客。

当然，一分钱一分货。《日本经济新闻》记者村山宏的亲身体验是，日本新干线最高档次的盒饭，价格在1000日元左右（折算下来约合65元人民币）；他吃过的中国高铁盒饭，价格约为40元（其实60块钱的高铁盒饭也不少）。表面看中国盒饭价格较低，但如果考虑到中日两国的收入差距，他的结论是，“这一价格绝对算不上便宜”。

当然，更重要的，40块钱的中国高铁盒饭，对乘客食欲的诱惑能力，只能是望日本新干线所莫及。

“中国制造”素来以物美价廉著称，中国菜更是蜚声全世界，其受欢迎程度非日本菜所能比拟。但到了中国高铁上，中国快餐却完败于日本，这其实是很耐人寻味的。

考虑到中国国土的广阔，中国很多条高铁线路都远远长于日本新干线，这意味着相当多的乘客有较长时间在高铁上，简单地说，吃饭需求相当旺盛。但显然，中国高铁上品种不多、口味乏善可陈、价格倒居高不下的盒饭，让很多人要么选择饿肚子，要么选择随身带方便面充饥。

一个很有趣的现象，在方便面发明之地的日本，在高铁上吃方便面的据说很少；但在中国铁路线上，这却是最常见的一道风景，原先的绿皮车如此，现在的高铁亦然，由于高铁所有车厢密闭，每到饭点，车厢里方便面的味道是相当地浓烈。

有强烈的需求，但却没有合适的消费对象。中国高铁的这种有趣状况，其实表现在中国经济的很多方面。比如机场，不少乘客虽然已是饥肠辘辘，但哪怕是看到快餐店也望而却步，因为，一碗在外面一二十元人民币的普通面条，在机场不掏个六七十元你是吃不到的。

中国高铁、机场的怪现象，其实也正是中国购买力外流的重要原因。近年来，大量中国人赴海外旅游，有时游玩倒在其次，最重要的一项任务，就是为七大姑、八大姨购买各种消费品，从电脑、电饭煲到各种衣物鞋袜，再到电器马桶盖，一应俱全，很多商品，买回来一看，还都是“中国制造”。

这挺让人啼笑皆非的——“中国制造”跨洋过海到了美国、日本、欧洲，又被中国人买下来，随后再万里迢迢回到国内，完成一次环球旅行。但也别怪中国人傻，因为这些国外买回来的“中国制造”，同样品牌同样东西，价格竟然比国内还便宜，而且很多人中国人觉得用得更安全更放心。

这其实正是当前供给侧结构性改革需要解决的一个问题！今天的中国，其实不是消费能力不足，而且供给产品与消费需求严重脱节，很多性价比更高更合理的产品国内买不到，导致国人去国外购买。这不仅与中国制造大国的地位严重不符合，更直接导致购买力严重外流。试想一下，如果这些购买力都留在国内，经济挑战或许也不会像现在这么严峻了。

具体到中国高铁盒饭，消费需求一直是有的，而且还很强烈，只是被有限、贫乏的供给限制住了。要让大家更放心更开心地消费，就必须提供更有针对性更受乘客欢迎的产品。

这其实完全可以通过市场手段来解决，中国高铁盒饭的名声不佳，应该与垄断经营有一定关系；如果能像日本新干线一样，放开招投标，让更多的厂商相互竞争，提供最优质的产品，相信中国高铁的盒饭价格就会降下来，样式也会丰富起来，消费量自然也会增加，利润自然也就上去了。而且应该比目前压抑消费所获得的利润更高，后者尽管是暴利，但消费量小，利润自然有限。

我们这个民族，应该是世界上最擅长吃的民族，但我们的高铁盒饭，竟然比不过日本新干线，实在是有愧于历史传承。这或许也从一个侧面，说明当前供给侧结构性改革的重要性和紧迫性，也事关每个人的福祉啊！