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智车优行CEO沈海寅:造车要软硬兼修

2016-05-10 05:43:48 来源: 21世纪经济报道(广州)
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(原标题:智车优行CEO沈海寅: 造车要软硬兼修)

自3月9日沈海寅把新车开上发布会现场后,智车优行已经许久没在汽车圈发声。“我们很早就已经和一家传统车企谈完合作,相关信息应该很快就公布。”北京车展前夕,智车优行CEO沈海寅接受21世纪经济报道记者独家专访时,一脸神秘。

此时,蔚来汽车与江淮的合作刚刚公布,作为汽车领域的新进入者,沈海寅对此也密切关注。“中国现在汽车总产能达到4000万辆,但一年的销量在2500万辆左右,有将近小一半的产能是空闲的,这为新进入者提供了机会。”沈海寅说。

这是沈海寅选择进入汽车领域的原因之一。在此之前,沈海寅有十几年的互联网经验,曾在日本多次创业,也曾历任金山和360副总裁,但主导研发的产品与汽车并不相关。有人推测,沈海寅是带着360的造车理念,自己先试水。对此,他并不承认,但说到造车模式,却数次拿智能手机与汽车作对比。

“特斯拉对互联网人最重要的启发是,汽车正由一个交通工具进入到智能化时代,这就像苹果对手机行业的冲击。”在沈海寅看来,智能化进程会给汽车行业带来很多不一样的理念,对互联网人来说,这是一个机会。

第三种路径

当前,互联网企业对汽车领域的关注度空前高涨,每一家都有一套与汽车行业嫁接的方式。阿里选择与上汽进行排他性合作,通过构建云OS,试图渗透到车机前端。百度则以打造智慧汽车平台的方式,与多家车企展开合作,以软件争夺车载系统更高的占有率。两者相比,阿里的模式稍重,百度的模式更轻。

但智车优行进入汽车领域的路径与阿里、百度都不一样,它的商业模式更重,因为包含了软件和硬件两个部分。

为什么不单单做软件?沈海寅的解读是:每一辆车都不可能像windows一样是通用的,未来智能汽车里的芯片不可能都一样,他们将来自不同的厂商,那么汽车之间如何做到互相兼容,用纯软件的方式比较困难。

但做硬件对新进入者来说更有难度,因为这并不是互联网人所擅长的领域。所以智车优行与蔚来汽车的选择一样,即通过与传统车企合作的方式,将汽车机械部分的构架搭好,同时利用后者的生产能力。

这是一种相对讨巧的商业模式。首先,它化解了传统汽车重资产式的商业路径;其次,它巧妙解决了中国汽车产业令人头疼的“资质”问题;第三,它盘活了传统车企闲置的生产能力。但问题的难点在于,如何说服传统车企合作。

对此,智车优行的解决方案是利益绑定。一方面,智车优行将参与主机厂的生产线改造,承担一部分改造费用;另一方面,它将与主机厂进行电动车产品的共同研发,比如带三电系统的底盘,研发成果双方共享。智车优行研发的智能系统也开放给主机厂。

“我们选择合作伙伴的标准有两个:一是这家企业本身有多余的生产能力;二是,它的造车能力还不错。”沈海寅认为,这样的车企目前在中国不少,甚至五年之后,中国一定会出现一家以代工为主的汽车企业。“就像服装行业最早的时候,企业做服装品牌还要建服装厂,但现在很多国际知名品牌基本没有工厂,而是在中国、越南等地找代工。未来汽车产业也会如此。”

产品就是媒体

在硬件环节的搭建上,智车优行的路径与蔚来汽车相似;而在软件和营销模式的构建上,智车优行的理念又很像乐视和小米,即用生态的概念把智能汽车做大。

“传统的造车理念通常认为智能系统是可以后加的,但我们认为它必须前装,就像诺基亚手机是不能把安卓系统装在里面,但小米的系统就可以装进三星手机里。这也是我们为什么一定要介入硬件领域的原因。”

沈海寅认为,做智能汽车与做智能手机的原理相通,即先把硬件的架构体系搭好,然后架构上“跑”的应用软件完全可以由第三方来做,就像消费者买一个苹果手机,多数应用软件都是通过app store下载一样。

所以,在软件的构建上,沈海寅完全以一种生态、开放的理念造车。“车的品质将好于市场上在售的大部分电动车,而价格却依旧亲民,换句话说,我们不以卖车盈利,而是通过汽车后市场的服务软件盈利,比如充电、买保险、维修保养等等。”

这个商业链条看上去顺畅,但关键的环节是如何把产品营销出去。对此,沈海寅的信条是“产品就是媒体”。“如果你的产品做得足够好,消费者会通过自己的朋友圈传播,朋友圈的极限是5000人,涟漪效应会将产品的口碑不断传播,它比一个电视广告的效果要好。”

这是小米带给沈海寅的启发。小米的第一代手机因知名度不高,富士康曾拒绝代工。后来,小米手机因性价比较好,销量猛增,富士康又主动找小米要求代工。“很多时候靠实力说话”,沈海寅希望智车优行打造的奇点汽车能走上小米模式。

但当前汽车市场激烈的竞争格局,又注定新进入者的发展之路并非顺畅。观致汽车的失败案例让很多人怀疑,已经拥有众多品牌的中国汽车市场,是否还需要新品牌加入?

对此,沈海寅的看法很乐观:“互联网行业是一家通吃,不成为前三很容易死掉。但汽车行业不一样,这里的市场很多元。哪怕过了五年,我们的市场份额只有1%,其他车企也不会觉得自己少了多少,但对我们来说已经足够大。”

这也是沈海寅选择进入汽车领域的原因之一。他的理想目标是,力争2017年实现奇点汽车小批量量产,用5年的时间在行业里立住脚,生产出一、二代车型,能占据1%以上的市场份额。好消息是,现在沈海寅已经找到了愿意与他合作的传统车企。

netease 本文来源:21世纪经济报道 作者:范文清 崔玉娇 责任编辑:杨泽宇_NF6036
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