王梦恕：地方政府要为高铁“空城”承担主要责任

（原标题：王梦恕：地方政府要为高铁“空城”承担主要责任）

“高铁新城成为‘空城’、‘鬼城’主要是地方政府发展路径不对造成的；高铁运行时速要考虑经济成本和机车寿命等多方面问题，不是越快越好；东北经济现在下滑非常严重，渤海海峡跨海隧道工程的进度必须要加快。”针对近期热点交通问题，连任了四届的资深全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受了《中国经营报》记者的专访。

高铁新城应该产业与房地产结合发展

《中国经营报》：许多地方高铁通车后，在车站周边大力发展房地产，一些高铁新城成为了“空城”、“鬼城”，造成这一现象的原因是什么？随着三四线城市房地产市场的低迷，未来高铁新城应该怎样发展?

王梦恕：由于城市发展的历史问题和各种限制，老城区没有地方修高铁车站，我们现在大部分城市都不是高铁去靠近城市，而是城市去靠近高铁，在高铁车站周边再发展新的城市。但新城的发展并不是非要盖楼，可以建工厂。发展商品房的利润空间比较大，空城现象的发生是因为地方政府和房地产开发商太贪婪，政府拿地很便宜，再以几倍的价格卖出去，而房地产商拿到地后，越来越热衷于盖高楼，这是完全错误的发展思路。高铁新城成为空城、鬼城，不是高铁引起的，而是地方政府发展路径不对造成的。这些小城市或大城市核心区外的新城，盖这么多楼，谁来住啊。没有把产业引入新城，入住率肯定不足，应该发展一些产业、企业，配套发展房地产。

如果人为将工作区和生活区分开，也会加重交通堵塞，这是很不合适的，地方政府要为城市的长远发展负起责任来。

高铁速度不是越快越好

《中国经营报》：近两年常常有关于高铁提速的传闻。您参与了我国许多高铁线路最初的设计规划，2011年之前我国的高铁运行速度是350公里/时，后来统一降速到了300公里/时，随着高铁路网的加密，高铁是不是应该提速呢?

王梦恕：我们的许多高铁项目在最初运载试验阶段确实都是按照时速350公里开行的，实际上，许多线路和机车是按照比350公里/时还要高10%来设计的，比如京沪高铁实际上最高时速可以达到385公里/时。但高铁的运行速度越高，空气阻力系数越大，两根钢轨往外的张力越大，运行成本也会越来越高。现在300公里/时的速度，在机车维护、能源节约、经济成本等方面都是比较划算的。

举个例子来说，你家里的所有设备电流是10安，但你买插座时，一定要买12安甚至15安的。机车的最高速度是385公里/时，跑80%左右的速度，这样对机车寿命也有好处。

效益问题也是高铁提速必须要考虑的问题，兰新高铁是按照时速350公里的标准建设的，但是建成后却以250公里每小时运营，这考虑的就是效益问题，因为乘客数量没有那么多，速度没有必要开的那么快。

高铁速度要合理，不是越快越好。反而是我们的高铁运行和管理水平需要加强，比如现在高铁进出站的速度是非常慢的，如果通过科学管理和对司机的有效培训，提高高铁进出站的速度，这也是为大家节约出行时间。

建议加快渤海、琼州海峡两条跨海通道建设

《中国经营报》：您一直在积极推动渤海、琼州海峡两条跨海通道建设，今年两会的建议也与此相关，这两个项目现在进展如何?

王梦恕：渤海海峡跨海隧道工程和琼州海峡通道工程都已经研究和论证了很多年，技术上已经比较成熟，建议尽快立项建设，尤其是渤海这个项目，东北经济现在下滑的非常厉害，东北地区缺少跨区域的交通通道，已成为制约经济发展的一个重要因素。

渤海海峡跨海通道建成后，就可以建立起环渤海经济圈内快速、便捷、高效的交通联系。目前的运输格局是环渤海1800多公里C形运输，如果打通渤海海峡跨海通道，C字运输变成I字形运输通道，东北至山东和长江三角洲的运距比C形原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短1500公里，并缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线运输压力，在更大范围内缓解全国铁路和公路运输的紧张局面。

从投资上来讲，渤海跨海隧道项目原计划投资2000亿元，我们的方案提交到发改委后，发改委担心2000亿不够，测算后投资增加到了2600亿。从我们与地方沟通情况来看，这个项目可能采取BOT模式融资。