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柳甄:所有O2O市场都在烧钱 但要有纪律性

2016-03-08 19:16:03 来源: 网易财经
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2015年4月,柳甄加盟打车软件公司优步,成为优步中国战略负责人。此前她在美国硅谷当了十年律师,如今转型专车行业,她对烧钱竞争有何看法?对于专车面临的政策问题,她又有何独特见解?作为职场女性,她怎样看待家庭与事业的关系?

谈转型:做律师效率高对Uber的工作帮助很大

网易财经:您当时为什么选择加入Uber?

柳甄:因为我大概是在硅谷可能做了将近十年的律师,其实我在硅谷在律师里面,律师其实分很多种,我做的主要是公司法之类的,其实负责融资并购、上市,还有一些中美合资的项目。其实这些大部分我的客户,我只为高科技企业服务,所以大家熟悉的那些,比如说Facebook、Uber其实都是我的客户。还有很多中国的创业创新的这些创业公司,所以我其实每天跟这些创业的人都在一起打交道,所以我越来越有一种想加入他们创业,想站在另外一个角度去帮助这家公司。

网易财经:您的个人职业生涯对Uber产生什么样的影响?

柳甄:这么说吧,我记得上大学的时候,其实那时候大学知识,那时候我的家里人就告诉我,大学知识本身不重要,其实方法最重要,所以坦率的说,我觉得从作为一个公司法方面,做项目的律师,直接到Uber方面的,这些直接的经验的传输,其实可能我觉得没有那么多。但是可能更多的是比如做律师的一些,比如我觉得做律师效率非常高,因为我做律师的时候都是以每个小时来计费,来收费的,所以我觉得效率很高,执行力很强,做项目的目标很明确,逻辑比较清楚。这些其实都在我加入Uber之后,不管是在宏观的政策上,还是一些具体项目上,给我的帮助还是很大的。

谈烧钱:O2O市场都在烧钱 关键要有纪律性

网易财经:您如何看待专车市场的烧钱现象?

柳甄:我的看法是,在这个市场进入的阶段,不光是我,我想任何一个只要是在专车中的,目前有规模的一些参与者,其实都是在这样的一个投资的一个阶段。也不光是专车,其实所有的O2O的市场大家了解的,可能都是我们传统说叫补贴,或者我们更愿意说投资。但是我觉得对于Uber而言,我们之所以有信心,因为我们在美国的当年,如果三年前你去问TK说,你们美国有没有在投资,有没有在贴钱,TK说我们也会贴钱,也贴了多少多少钱,但三年之后在美国已经盈利了。

所以我觉得大家关键是看一个公司有没有能力能够在投资,把投资转为一个盈利的这样的一种盈利能力,或者是一种有纪律性的,或者有理智的,有纪律性的投资和贴钱,我觉得是最重要的。

我觉得烧钱不应该是一个唯一的手段。比如我们在说烧钱的同时,今年还有一个计划,叫做节省10亿美金,我们还有一个叫save onebillion这个计划。这个计划最重要的是说,把钱怎么能烧出效率来。比如说原来是所有的人都给补贴在这个时间段,我们怎么能够分区给最需要的补贴,或者说最需要做的市场投入和促销的人去给,这些我觉得可能怎么理智的烧钱,或者有纪律性的,针对性的给补贴,这是最重要的。

烧钱大家都去烧,看着很容易,但其实你烧钱,比如说一块钱你能烧出什么样的效率来,得到什么样的回报,你对这个烧钱的目的是什么,这些都要分析清楚了,才能去进行投资。盲目的烧钱不是一个最理智的选择。

网易财经:您觉得今年的这种补贴的趋势会是什么样的?

柳甄:我觉得烧钱是不能够持续的,但是我更愿意认为,有理智的花钱和有理智的投资,就是我很清楚我将来的目标是什么,我怎么按照它一步一步,比如说我觉得纯粹的补贴是不可能有一个可持续的发展的,对一个企业而言,对整个行业而言。怎么能够在不断地降低产品,提高产品的效率,降低产品的成本的时候,能够找到一个共赢的方式,司机在平台上的效率提高,那么他每小时赚的钱就会多。我们因为司机赚的钱多,我们如果收取相当的费用,司机还愿意在我们的平台上去干,我们也能够提供给他更好的服务。

我们收取的平台费用来做什么,不是用来给大家发奖金或者是开年会呀什么的,更重要的是把这个钱怎么能够放在我们产品技术的研发。比如说可能大家都知道我们的拼车,现在可以两个人,只要是顺路而性就可以拼车,在有的城市我们还推出了三个人顺路而行可以拼车。三个人拼车就极大的降低了三个人的成本,出行的费用。司机一程拉三单,他相当于赚的钱更多,而且这个背后要有精确的算法,因为三个都是动态的路线。所以我觉得最重要的是,我们怎么能够通过科技的研发,来提高效率,在这种我们不补贴的情况下,司机也能够赚到钱。

谈盈利:目前Uber主要靠收取平台费盈利 

网易财经:在美国的盈利点主要是哪些?

柳甄:在美国我们目前的盈利主要是收取这个司机的一个平台费,服务费,这个可能是一个最普遍的盈利点。可能不同于有些纯粹是做流量的公司,你是收广告费,我们是直接向司机收一定的盈利费用,平台费。

网易财经:除了收取平台费这个盈利点之外,您觉得未来专车市场的盈利点还有哪些可能?

柳甄:我觉得我们只能从自身的经验而言,就是我们自身的经验起码我们在美国和在欧洲很多城市,还有东南亚几个城市,我们已经实现了盈利,美国我们大概现在七八十个城市中是全面的盈利,所以我们认为,以这样的提高用户的体验,降低出行的成本,这个可能是一个最好的,能够持续发展的。至于其他还有没有可能的盈利点,因为我们没有尝试,我觉得一个公司只有能够经过尝试,有自己的一个很好的记录,这才是一个最好的证明。其他的我说,也许这方面也有能力,也许广告能够带来收入,也许流量可以,但因为我们自己没有这样的尝试。而且在,如果我说拿广告带来流量,那么同时我会丧失用户的体验,我觉得这个可能我们自己还没有尝试,只有尝试了,我们有足够的充分的证据,在法律上来讲,我才能够给一个比较确定的答案。

 网易财经:滴滴现在开始进入汽车后市场,Uber会不会也有这种打算呢?

柳甄:我们其实目前还没有,我们还是想专注的,我们经常说一个中心、两个基本点,我觉得我们的中心还是在提高用户的体验。这个用户可能既是司机端,也是乘客端的,在这个中心的基础上,我们怎么能够致力于提高效率,我觉得这是很重要的。第二个怎么能够降低成本,我觉得可能这个还是我们的出发点。对于产品的打造是我们的一个很重要的,至于你说整个的产业链要拉得多长,多广,我觉得目前对于,我们是个创业公司,在中国才是发展的第二年,许多城市可能才刚刚进去不久,可能还是专注把我们的事情做好,然后再去想我们怎么有更多的人力和时间、精力,去铺得很广。

谈政策:政策对专车运营没那么大影响行业发展要看整体趋势 

网易财经:有消息称,专车新政即将出台,参考之前的《征求意见稿》,您认为这会对专车发展产生什么样的影响?

柳甄:我自己对于政策这方面永远站在一个,第一我是站在一个乐观的,但是我永远是看趋势,而不是看一个具体的某些条文和条款,这是第一。第二我是要站在全球来看,因为专车的问题也不是中国面临的一个问题,其实整个互联网的发展,比如我们说移动互联网的发展,给很多传统的经济,都会带来一些结构性的调整,不仅仅是专车。就我熟悉的领域而言,在全球,比如说伦敦、澳大利亚、美国还有我们,我们大概现在是在不到70个国家,400多个城市中,其实每一个国家,每一个城市,在某种意义上都面临着一些我们的发展和政策,或者说跟一些相对滞后的政策和怎么相互融合来共同发展的问题。

所以在这个角度上,第一我还是觉得整体的政策没有大家诠释或者讲的,那么对专车本身的营运有这么大的影响,这是第一。第二,任何事情如果我们看新生的事物和行业是带着一个发展的眼光,新事态包容,我们为什么不给政策,或者具体的条案的实施,也带着一种趋势长远的眼光,看它整体的趋势,看它整体的导向,希望在实践中,不管是专车的行业,还是这个具体的实施的条例和执行层面能够相互融合发展,这个看可能是更重要的,而不是只看现在专车中有什么样的问题,阻碍了什么,或者现在的条款中有什么样的,可能大家觉得会限制的。我觉得这个东西可能大家还是要看一个整体的趋势,只要它是往前的,我们就都很有信心。

谈对手:竞争排名由用户做最终评价

网易财经:易到称今年的目标是超过Uber,成为专车市场的第二名,您如何看待这样的说法?

柳甄:市场上有更多的参与者到专车行业中,满足不同人的这些个性化的、多样化的需求我觉得是好的。最终竞争排名是怎么样,最好是由市场的用户来做出最终的评价。

网易财经:专车市场的发展,使共享经济成为一种新的经济增长点,您如何看待未来共享经济的发展?

柳甄:我知道现在很多人都在谈共享经济,其实在美国,我们常说的一个词儿,也是sharing economy,但是更多的在硅谷,如果你问大家叫on demand economy,就是我按需求而产生的供给,所以在这个阶段,我觉得共享经济是一个很大的话题,但是怎么能够真正有效的利用闲置资源,其实我觉得最重要的是一个对需求端,精准的,随时的高效的匹配。所以我觉得这一点上,可能确实是像Uber这样的大家说共享经济的鼻祖,做了一个很典型的,或者最有代表性的一个案例,就是什么时候有车,两三分钟内,你的需求端,你的供给端就到了。这个可能是在供给端的开发,以及按照需求能够及时匹配的科技的算法可能是最重要的。

谈女性:今年的头条战略之一是发展更多女性司机 

网易财经:作为女性管理者,您如何看待当下的女性创业和就业?

柳甄:我觉得你看我自己,其实我也是一个典型的目前国家鼓励的,跟国家政策吻合的这样一个女性,我有两个小孩,国家鼓励二胎,我跟先生都有一个全职的工作,我两个小孩都很小,其实我最关心的是怎么能够在家庭和事业中得到平衡。我的幸福感很多不是来源于事业做得多好,而是这两个平衡点结合的多好,找得多好。而且我觉得这个不光是我,很多女性,还有很多不管是想当母亲的,或者是想生二胎的所有的母亲都最关心的一点。

其实我发现,我觉得Uber的平台给了很多女性司机很多这样的自主和灵活性,比如你打开手机的App就可以工作,关上就可以陪伴家人生活,我们有很多很多这样的感人的女性司机的故事,所以今年我自己特别热衷的,放在我的战略的头条的一个,就是我希望能够发展更多的女性司机。去年年底我们有大概30多万的女性的注册司机,今年年底希望至少是double这个,到60万女性注册司机,要让她们都在我们的平台上能够,我们经常说女性自主、自立、自强、自尊,我希望能给她们这样一个舞台,这是我自己个人来讲特别兴奋的一件事情。

网易财经:您如何平衡家庭和事业之间的关系?

柳甄:我确实有的时候特别感谢高科技能够让我,比如说我们经常开会,大家都是视频开会,比如说通过我们的视频开,或者不断地发邮件什么的,我觉得目前这种通讯手段的发展,移动互联网的发达,能够让,比如说我们的公司也没有规定一个上下班的时间,我们经常说Uber any time,就是什么时候都要有优步everywhere,哪个地方都有。这个其实体现在工作中就更重要。

所以我觉得在我个人的工作中,在今天的这个互联网的发展下,其实你在哪里都不重要。同时比如说我可以接孩子,也许我现在有的时候三点半、四点半就接孩子,接完孩子之后把他送到一个兴趣班,我在旁边的一个咖啡馆打开我的电脑,继续工作或者开会。我觉得今天这个互联网和高科技,确实让很多女性能够有这样的灵活的、自主的上班的时间,这个其实特别重要。

网易财经:如何保证女性乘客和司机的安全?

柳甄:怎么能够保证女性乘客和司机的安全。比如说在产品设计上,我们现在在北京,在全国都推出了一个叫做匿名电话,就是说乘客和司机之间可以畅通,但中间有个中转的号码。这样的好处是保证相互的隐私,可以联系到,但是你并不知道对方的号码。在路途中我们都是GPS,大家都有完整的记录,同时还有双向匿名打分,比如说你不喜欢这个司机,你可以给他打一个差评,你不喜欢这个乘客,你也可以给他打一个差评,我们可以把他放在黑匣子,以后这个司机不会接到你,你也不会再接到这个司机,你们两个人不会匹配。

同时我们在有的国家,一些治安可能比中国更乱一些的国家,我们还有SOS的一键报警的功能。其实我觉得在方便的同时,科技确实能够让人更安全。

王文华 本文来源:网易财经 作者:王文华 责任编辑:王文华_NF5982
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