网易财经3月10日讯 在本届两会上,中航系的人大代表们提交了一项关于发展支线航空,加大建设中小机场的建议。他们建议,中国应该放开600公里以内国产支线飞机运营航线的政策限制,提高支线航线的补贴力度,减免机场起降及航线费用。
支线航空是指在某一地区经营,使用100座以下的小型飞机执飞定期航班飞行;而支线机场是指涉及目标年旅客吞吐量小于50万人次(含),主要起降短程飞机,规划直达 航班一般在800-1500公里范围内的机场。
全国政协委员、中航工业副总工程师唐长红表示,目前我国的支线航空尚未形成规模化运营,ARJ21尚未运营,C919正在研制,国产飞机只有新舟飞机和运—12通用飞机在小规模运营,民机产业链发展不完善相关的资金扶持政策尚未出台。
全国人大代表。中航飞机总经理唐军指出,相比于对铁路的投入力度,政府对建设机场的重视还不够。截至2013年底,我国拥有的机场数量一共才193座,其中干线机场87座,支线机场106座。而根据规划,到2020年的目标是新增90多个,这个目标即使能实现也依然太少,尤其是跟美国的一万多座的数量相比。
另外,唐军还指出,中国的支线机场和干线机场的比例搭配也很不恰当。数据显示,全世界支线机场占据民用机场总数的38.1%,而美国的这一比例更是高达50.8%,而中国的这一数据还不到8%。
唐军表示,支线机场的建设对区域经济社会的发展有着非常重要的推动作用。根据权威机构测算,民航投入和产出比率是1:8.而国际机场协会研究认为,机场每百万旅客吞吐量可以产生经济效益综合1.3亿美元,带动相关就业岗位2500个。
因此,唐军和唐长红建议,应该加大对支线航空和支线机场的建设支持和补贴。他们建议,成立转向基金支持国产民机产业发展,完善对于支线航空公司的补贴和运营支持政策;建议放开600公里以内国产支线机型运营航线相关政策限制,提高支线航线补贴力度,减免起降费。(方海平)