网易财经12月24日讯 一带一路的概念近期因“有望被国务院批准”而广受关注。今天，多位领域内的专家在北京表示，新亚欧大陆桥并不具备经济性，更多的是战略考虑。而作为新大陆桥助力的中欧班列目前几乎全部亏损，靠政府补贴运行。南开大学国际经济研究所教授李荣林指出，中国的贸易壁垒比国际上严重，应更进一步开放国内市场。
国内诸多城市对一带一路概念的提出做出了反应很热。义务、苏州、郑州等均开通了从大陆通往欧洲的班列，共8条，在铁路总公司的组织下将其统一品牌称为“中欧班列”。据统计截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中，今年内开行的就有100列。
但是相对海上丝绸之路经济带而言，新的陆上丝绸之路则很难盈利。据了解，这些中欧班列目前都是亏损的，靠政府补贴在运营。铁道部经济规划研究院研究员车探来表示，经济性确实是致命的问题，关键是运价太高。中欧间的运输，海运已经很成熟，而且运力过剩，价格很低。
据了解，中欧班列各线路每箱全程运输成本在1万美元左右。主要是由于国际段市场化运价调整机制尚未形成，导致全程运输成本过高。另一方面，尽管目前这些班列开往欧洲不缺货源，但是回程则几乎没货，而单向性则是物流的大忌。
中俄铁集国际货代有限公司总经理郝国旗介绍，在中欧班列上，现在欧洲的铁路运费是最高的，俄罗斯段最便宜，中国段居中。他还透露，为了降低运费，铁路总公司在内部会议上也表态，有意要削减货物代理环节，让中国铁路和俄国铁路两方直接对接。
李荣林则认为，中国应该更多的对外开放自己的市场。“过去希望别人开放，对自己保护得厉害，贸易壁垒非常严重，进一步开放国内市场，具体措施就是上海自贸区里的那些。”
李荣林还建议，中国有很多开发区、自贸区等政策优惠的区域，应该将沿着大陆桥的这些区域打通，各区域连接起来，才能真正形成一条“经济带”。他向网易财经表示：“这些区域的优惠政策大同小异，关键就是要政府层面出台统一的政策，但是中国各个地区的自我保护非常严重，国内区域间相互的壁垒比国际上还严重。”
政府部门的人士更多的强调“不算小账算大账”。国家发改委综合运输研究所副主任尹震指出，中欧大陆桥确实不具经济性，更多是从国家战略上考虑。中欧班列为什么要补贴？它们不仅仅是运货，关键是要打通通道。他指出，美国、俄罗斯都能联通三大洋中国只能通太平洋。
新亚欧大陆桥国际协调机制办公室主任赵永利也表示，一带一路主要是针对美国重返亚太而提出的，“现在很多城市很积极地在推动，但是我们战略非常清晰，就是要推动亚欧一体化，打破美国垄断格局。”（网易财经 方海平）
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