东风悦达起亚K5异响频遭投诉

消费者频繁投诉同一个问题，却始终未得到厂家的回应。现在对于这些车主来说，最关心的始终是车身异响问题究竟该如何解决。

东风悦达起亚K5自2011年3月正式上市起，凭借着年轻大气的外观虏获众多消费者的芳心。不过，早报近日接到数位车主关于东风悦达起亚K5车型排气管异响的投诉。

据悉，排气管及车身异响的问题自2012年起初见端倪，直至去年，甚嚣尘上，成为K5车主普遍投诉的最大问题。仅今年一季度，中国汽车质量网已接收到来自消费者的近20起有关K5异响的投诉；同样的问题去年一年，该网站共收到100多个投诉案例。

K5异响成普遍问题

无锡车主王先生近日向早报投诉称，自今年1月底提车之日起，行驶不到900公里，便发现排气管出现异响，王先生称起初只是车子点火时，排气管有微弱的滴答声，没过多久，滴答声持续时间越发长久。“开车的时候排气管那里一直发出滴答声，不熄火声音就不会停止；但是熄火后一瞬间，声音反而更响了。”问题一经发现，王先生立刻到4S店进行咨询并要求车身检测，不料遭到工作人员的推辞：“这个问题我们这里修不好，但不危及安全，放心开吧。” 王先生虽然半信半疑，但依旧开车上班、出行。不过车子行驶时，异响情况越来越严重，这更加让王先生缺乏安全感，“我买车时间不长，原本就是看中K5年轻时尚的外观，想在同龄人中增加些优越感，谁知道它这么不争气。买车时销售人员就跟我说这是款中级车，驾乘时是享受，现在看来反倒成一种折磨。”为此，王先生还特意上网查询了相关资料，惊讶地发现排气管、车身异响问题竟是K5车主投诉最普遍的问题。“实际上，这个问题说小不小，我在买车时销售人员不声张也无可厚非，但现在如此普遍的问题摆在这里，我们也是希望厂家能够给个态度，哪怕维修费用我们自己出。”愤愤不平的王先生认为自己已经让步许多。更何况，自去年10月1日起，汽车三包政策正式实施，王先生的K5仍处于三包范围之内，但至今却未得到任何说法。

无独有偶，盐城车主张先生的K5行驶500公里后就发生车身异响现象，他多次到4S店进行维修，问题始终无法根治。“这车我买时接近20万元，现在出了问题也不好好解决，开车时的情绪也被弄得不好了。”张先生的苦恼得到了大多数车主的认同。

据资料分析显示，K5异响问题一般在新车行驶不满1000公里时陆续出现，持续周期长，4S店处理问题速度也慢。杭州车主许先生也向早报投诉称，自去年9月起，K5的排气管在车辆怠速和熄火后，发出类似敲铁的声音，随着公里数的增加，声音越来越急促，声响越来越大，“整个地下停车库都能听到，等红绿灯的时候都能明显听到滴滴答答的声音。”许先生这样描述，而对此，4S店与厂家均回复许先生称该声音属于正常范围。对汽车还算了解的他也细致地观察到其他品牌的轿车未发现有这么明显的声音。之后他多次与厂家及4S店联系，投诉均遭拒绝，许先生要求录音取证也遭对方严厉制止。

相比投诉时间较短的王先生和张先生来说，上海车主闵先生的维权之路更加坎坷。自去年4月1日提车起，行驶不到1000公里便出现了全车异响情况，在店里维修了6次之后依旧未把问题根治，且检查不出问题的根源，之后也是不了了之。闵先生说，去年花了近半年的时间在K5的投诉与维修上。

异响或与改款有关

据了解，目前在江苏、上海、浙江、广东、山西等多个地区都有消费者投诉K5异响事件，并且几乎都是2012款及2013款K5。在2012年，东风悦达起亚对K5进行了小改款，外观与内饰上并未动刀，关键是重新搭载了Nu系列发动机。这款发动机从原来的 II发动机改进而来，通过改变曲轴的位置、改造进排气、更换缸底座材料等方法来实现。车主论坛上有位比较有经验的车主也曾一度怀疑异响的根源可能与此次改款有关。

上海汽修协会副会长兼秘书长刘筱衡向笔者分析说：“不管是排气管异响或者是其他部位的异响，都与汽车本身的构造有关，例如排气管的接口处使用软连接还是硬连接，出现问题后需要去排查零部件的安装是否符合规定，一旦违规了，问题也就出现了。”如果4S店的维修人员始终无法检测出问题出现的根源，或是故意隐瞒问题的真正所在，都会对车主的行车安全带来隐忧。

在乎异响的车主始终认为，开着一辆“滴答”作响的轿车招来路人的注意力不仅是件丢面子的事情，更是增添自己开车时的焦虑感。如果轿车在首保期之内，车主愿意开进4S店做个检查，换个零部件。如果一而再再而三地被同一个问题折腾，消费者身心俱疲不算，厂家、经销商用各种途径推脱责任想要蒙混过关也不是长久之举。作为消费者，遇事需要的只是能够解决问题的措施，而非“这车就是这样，修不好”的推诿与逃避。上文提及的王先生及张先生在不同城市的4S店不约而同地得到这样的回复：“没办法，这车的异响问题厂家都没办法解决。”事实上，王先生也通过某些途径了解到，在一同投诉的众多车主中，有两名车主托“熟人”的关系，获得一些赔偿，投诉也就不了了之。“那我们其他车主怎么办？谁来替我们解决问题？”王先生对经销商和厂家的处理方式非常不满。

甚至有消费者提出：“这已经是一个普遍存在的问题，为何厂家不进行召回？”对此，相关专业人士也指出异响已是顽疾，至今仍没有解决问题的有效方法，召回也不是没有可能。一旦厂家宣布召回，将面临成本提高、销量受阻的巨大压力，频繁甚至大范围的召回常常会造成顾客的不满。

新车定价高 降价快

不得不承认，近两年来，东风悦达起亚销量数据着实漂亮，但随着销量的不断攀升，在产品布局、产品质量的稳定性及定价上的问题也是日益凸显。K5自2011年上市之日起，其直接将竞争对手瞄准为主流中高级车型，例如帕萨特、迈腾、凯美瑞等。就上述几款车型的保值率及口碑而言，K5逊色不少。

近日，从经销商处获悉，目前在售的K5车型，几乎所有配置都与原指导价有4万元的降幅。销售人员对于降价的解释也是“降价的事情，我们都是接收上层的通知”。回想起去年在采访起亚车友会的某车主时，该车主就坦言K5降价速度要高于同级别的其他车型，保值率不高。

虽然厂家对投诉车主不予理睬，但市场给出了答案。乘用车信息联席会统计显示，4月K5销量同比下跌5.5%，仅为4749辆。前四个月，K5的销量仅为19205辆，同比增幅为2.1%，明显低于同级车两位数以上的平均增幅。

顾客感动年名不符实

2014年被东风悦达起亚定义为顾客感动年，口号是“信赖、责任、关怀”。东风悦达起亚提出，将从顾客、产品、品牌三大块的价值提升，来创造消费者更佳的体验。包括服务的再次升级、品质体系的革新、新技术和新产品的投入，以及加速社会责任体系建设等，都是2014年重点推进的工作。

对此，遭遇异响的K5车主认为，厂家这是在说一套做一套。“从投诉至今，没有人帮我解决异响，也没有得到任何补偿，叫我如何感动？”一位K5车主表示，对厂家的做法感到非常失望。

“买车容易，养车难”，K5车主纷纷表示，以后一定要擦亮眼睛，挑质量好、售后服务好的品牌买车。

值得关注的是，早报多次拨打东风悦达起亚的24小时服务热线，想要咨询产品信息及维修保养方面的疑问 ，却没有一次打通过。

异响到底是不是问题？K5车主的烦恼怎么解决？早报将对此继续予以关注。

文/董启

新闻跟踪

4S店竟卖事故车

据上海电视台新闻透视节目报道，近日，上海交运起亚4S店将一辆K5事故车当做新车交给了客户。车主林先生得知自己的K5竟是事故车后，对该店有失诚信的做法表示强烈不满。若不是店内销售人员与该店引发劳资纠纷后主动提示车主，估计短时间内林先生会一直被蒙在鼓里。

据了解，林先生在提车时并未在意到车子后备厢放备胎处的一道较深的焊接痕迹。实际上，提醒林先生的销售员称，这辆K5在从仓库运至4S店的途中发生了三车的追尾事故，车尾遭到严重撞击。当初4S店以“开去挂临时车牌”时车子开了70公里为由，躲过了林先生的质疑。得知真相后，林先生向徐汇区工商局进行投诉，在工商局工作人员的调解下，4S店经理虽多次推卸责任，最终也达成协议，赔偿车主林先生8000元，同时赠送车主7次整车保养及1次车身抛光。

对于4S店的这一做法，市消保委工作人员表示，诚信是商家最根本的原则，销售事故车不仅犯下大忌，更是对消费者的人身安全带来巨大的隐患。消费者拥有知情权，并且应该以合理手段维护自己的合法权益。