大连STX停产一年难重整 上万员工讨薪无门

2014-05-04 08:24:10 来源: 网易财经 举报
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网易财经5月4日讯 自从去年清明节后就悄然全面停产的STX大连项目,最近韩国方面传出消息称,该项目将向中国法院申请法庭接管。如果中国法院拒绝,将会直接进入破产程序。现在的问题是,如果直接破产,无疑给当初这一政府大力招商引进的“1号”项目贴上了失败的标签。

无论结果如何,该项目去年停产后遗留的上万名员工,仍然面临无处讨薪的困境,此外还包括大规模的供应商群体,他们也担心成为最终被遗忘的利益相关方。

资产所剩无几  员工讨薪不断

“这么大一韩国公司,技术设备都先进,当时特自豪”,STX大连的一名员工小李日前告诉网易财经。

公司资料显示,STX大连造船公司2006年在大连市长兴岛成立,由当时号称世界第四大造船企业的韩国STX集团投资,2008年4月开始投产运营。对于许多一线工人而言,当初能进入STX大连是一件值得骄傲的事。但是,他们没有想到会走到今天的地步。

根据媒体报道,STX大连项目曾经是大连市招商引资的“1号”项目,也是大连长兴岛开发的旗舰项目,然而这家投产刚刚四五年的公司随着国际造船业的整体危机走到2013年已是沉疴难愈。

去年清明节假期,小李接到公司通知,说公司延长放假,自此他就再也没有回去上过班,公司也停产了。停工的日子里,公司承诺每人每个月发放500元的生活补贴。而按规定,保险和公积金也会正常交。但是所有这些,小李称他并没有如数收到。有同样遭遇的是公司其余一万多名员工。

另一位STX大连公司内部人士对网易财经透露,停工到现在一年多算下来,欠得较少的大概四五万,中等的欠了七八万,按至少12000名员工算(总共有近20000名,部分属于外包,不需要公司缴纳社会保险),STX大连欠下的员工福利已不下七八亿元。

除了员工,供应商的情况更严重。STX大连的一位供应商告诉网易财经,公司欠他的是300万元,而他本身是一个新公司,从银行贷款了200万元,现在STX大连的款收不到,家里和亲戚家的房子都抵押了,公司的车子也卖了,无奈通过私人借贷偿还银行的钱,又得借钱还私人借贷的利息。

上述内部人士告诉网易财经,STX大连的厂内供应商有70家左右,平均下来每一家大概欠款600万元;然而这还只是小头,更多的是厂外的供应商,如此计算,STX大连欠的供应商款项也在10亿以上。

自去年七月份以来,这些被欠款的员工和供应商就已经无法联系到公司方面的负责人了,而对于起诉的案件,中国法院方面则表示STX大连已经资不抵债,无法执行。不管是员工还是供应商都组织过多次集体的讨薪维权行为,但是没有任何收到任何效果。

另一方面,停工之后,STX韩国总部则在不断地将大连公司未造好的船等部件设备运回韩国去,供应商们轮班看守阻拦,但在政府的干预下,这些半成品船最终还是被运走。

拖了一年以来,对于公司目前所剩的设备资产,该公司一位中层表示“几乎没有了,能拿走的全都被拿走了”。而一名员工则告诉网易财经,现在厂里面一片荒芜,草长了很深,所剩不多的一些机械设备都已经生锈腐烂。

债务摊子庞大 谈判难达一致

4月中旬有关STX大连的最新消息是,韩国媒体称该公司将向中国法院申请法庭接管。如果中国法院拒绝,将会直接进入破产程序。

不过,此次申请法庭接管的消息对于熟悉STX大连的人而言并不新鲜。多位人士告诉网易财经,公司2008年开始运营后赶上金融危机,在2009年就传出要申请破产的消息,但是中国政府和法院没有同意。

公开信息显示,2009年,以建行大连分行为牵头行,包括中行辽宁省分行等10家金融机构在内的银团,为STX大连提供了28.5亿元人民币贷款。 此后又由交通银行大连分行再次牵头组成银团给STX大连提供了12亿元的贷款。

据媒体报道,STX大连所欠的债务为60亿元左右,但是知情人士给网易财经提供的一个数字是,该公司债务保守估计不下150亿元。但是这个数字没能得到STX大连公司的证实。

该人士还向网易财经表示,STX大连完全是被资金所拖。公司的技术和能力在业内很有口碑,订单并不是问题,“去年初,公司的手持订单还有86艘,当时国内没有哪个船厂比它的订单更多,但是就是因为缺乏资金,造不起来。”

据债权银行人士对外透露,当陷入困境后,STX大连并不想重组,一心想继续从银行获得资金继续经营,但是该项目已然成了银行的噩梦,拿不到追加贷款后,韩国方希望直接破产。

不过,重组事宜确实也在暗中进行。停工一年多来,公司,债权方,政府经过了一轮又一轮的外人无法获知的谈判。去年停工后,六月份传出的消息是已经敲定了重组意向,但是还未进入法律,审计,资产评估等流程。

中国船舶协会秘书长王锦连向网易财经表示,这个不符合规范的项目,船舶协会对其一直不认可,“破产是好事,早就应该破产,这么大的盘子,也没有谁会愿意接手的。”

目前,官方仍然没有一个明朗的态度。网易财经致电当地法院参与该项目的相关人士、中船重工集团人士以及STX大连负责人,均不愿意透露任何信息。

全行业难脱困境 STX大连成悲剧

STX大连走到今天这个地步,很难说具体是因为某个原因。但是在业内人士看来,这一庞大的项目自入驻中国时起,就埋下了危险的种子。

2008年之前的几年,航运船舶工业市场进入了千载难遇的历史性兴旺阶段,作为全球第四的海运企业,STX急于谋求在各地扩张,中国市场自然是其首选的一块蛋糕。当此之时,中国到处都在兴建园区,四处招商引资,而辽宁正好提出了“五点一线”的沿海经济带发展战略,大连市长兴岛就是其中的关键一“点”。双方就此一拍即合,尽管不符合规定,一直未拿到发改委的准生证,项目还是很快就投产了。

但是,STX大连投产当年就遭遇了金融危机。接下来便是航运业数年的萧条。据STX大连的工人向网易财经反应,之后几年的所造的船都是2009年之前订的,并且有很多撤单的,因为后来订的价格比之前要低很多。

一位航运业分析师告诉网易财经,现在船舶订单不算少,但这主要是资本的预期心理,还看不到明显的复苏,同时,现在的船价跟高峰时期相比依然要低50%左右。而对于行业内许多已经陷入困境的船厂,并不能扭转局面。

据介绍,STX大连的控股方STX集团,作为韩国排名前十的财团,自2001年崛起后,一直凭借单一的并购模式扩张规模。10年间,STX集团并购了5家国内企业,2家国外企业,但是并购投入的资金主要是通过不同形式的借款和贷款来解决。

而集团如今也陷入了摆脱不掉的亏损和债务中。公开信息显示,STX集团于2012年年底宣布集团负债规模至少已达101.56亿美元,而2015年前总计有38.65亿美元的银行债务到期。为此STX集团不得不甩卖旗下资产一自救。

业内人士认为,STX大连的垮掉,是其自身负债扩张,造船市场低迷以及政府急于招商引资等几个原因综合作用的结果。(方海平)

翟瑞民 本文来源:网易财经 作者:方海平 责任编辑:王晓易_NE0011
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