汽车狂人李书福：沃尔沃不是有钱就能买得来的

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据竞报报道，对于中国汽车人来说，2010年3月28日是个可以写入历史的日子。瑞典哥德堡，吉利这个来自中国的“穷小子”正式宣布与“欧洲公主”沃尔沃订婚。如果没有大的意外，将在年内“完婚”。

两天之后，3月30日下午4点30分，北京，东方君悦大酒店，李书福一下飞机，就带领他的沃尔沃收购团队首次在国内媒体前亮相。这是一支凯旋归来的队伍，迎接他们的是蜂拥而至的媒体。感受来自主场的热情，李书福从入会场直至走上主席台，一直挂着招牌式的微笑，脸颊绯红，还沉浸在“幸福的喜悦中”。

“全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的。”这句开场白，赚足人气，再现李书福的豪情。许久没有“口出狂言”的李书福，再次用实际行动挑动了业界的神经，“两年之内要让沃尔沃扭亏为盈。”能否扭亏，在短时间内还很难看出，但有一点可以肯定，“汽车狂人”李书福将不惜一切为之“疯狂”。有人说李书福的成功皆是因为内心这种不计成本的痴爱，或者有人更愿意把它称作是“野心”。

李书福在浙江台州一个贫穷落后的山村长大，19岁就试水商海，1982年，拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，掘到了第一桶金。

时间回溯到1984年，李书福的简历基本上都是从这一年开始写起的，此时他的头衔是黄岩县石曲冰箱配件厂厂长。坊间有多种版本，但是被人们提得最多的故事是，这一年前后，李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种原件。回家后，李书福也开始生产这种冰箱的零部件。1986年，李书福作了个更大的决定——建厂生产北极花牌电冰箱。1989年，李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长，已经是一个实足的千万富翁。1991年，发现造汽车能够产生巨大利润，李书福不顾家人的激烈反对，萌生了制造小汽车的大胆想法。

不过，由于受当时国家审批的限制，李书福的汽车梦未能实现。汽车没造成，李书福便开始造摩托车。他创造的全国第一家生产摩托车的民营企业取得了巨大的利润，但是李书福还是对他的汽车梦念念不忘。当时，他自己只有一辆破旧的小面包。“我不想花很多钱去买车，那不值得，我觉得自己去造就行了。”李书福说。

到了1996年，李书福“造汽车”的梦想才得以秘密进行。他身边的安聪慧见证并参与了全过程。安聪慧现在的身份是吉利集团副总裁兼吉利汽车总经理。当时的安聪慧刚刚大学毕业、到吉利就职没有几个月，就在一个偶然的机会下被李书福叫到办公室，指着一张图纸对他说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”

再次提起往事，还能从安聪慧脸上扑捉到当年那种即将要成为“造车人”的兴奋之情。其实，当初安聪慧也是在到临海任命一个月之后，才知道了李书福“造汽车”的秘密。安聪慧看到临海的摩托车厂房大的惊人，他心中不解，“我们审批的不是摩托车厂吗？”安聪慧向李书福寻找答案。后者狡黠一笑：“如果我们说是汽车，能被批下来吗？这是一个秘密。”1996年，汽车并不属于对民营企业开放的行业。

吉利最初造车属于三无状态，没设备、没技术、更没人才，要说专家，就李书福自己一人。李书福不止一次在媒体前说起最初造车的辛酸史，“从图纸、试制、试车、改进，一人全包了。”李书福说，“就连模具，也只能用水泥、胶水来做。”“坦率地说，当初整个过程都是手动，十几个人通宵达旦，一个座椅的安装都要测试几百次；一个接合面，也得弄上几千次。”李书福承认：“这样敲敲打打出来的东西，好不到哪里去。”

其实，早在造车之初李书福就对豪车情有独钟。1996年，李书福买过两辆奔驰，回台州之后把它们都拆了。然后他又从香港买来奔驰的配件，试图照着奔驰的样子一件件地组装起来，想造出自己的奔驰车。如果是完全组装的话，奔驰肯定不干。李书福又冒出了奇思妙想，用玻璃钢给这辆吉利公司最早“下线”的汽车做了一个外壳，并且起了一个名字叫“吉利一号”。不仅如此，李书福还把这辆“奔驰车”开上了台州街头，轰动一时。

如今，吉利的高端品牌的帝豪车生产车间，已经成为宁波市的一个工业旅游点。车间里纤尘不染，工人的数量也很少，完全没有想象中粗笨、繁忙的制造场面。在流水线上工作的女工人，只要在电脑和机器人的帮助下，她们轻轻一卡位，就把汽车轮胎装了上去。据说，就是这个车间，让沃尔沃的人大吃一惊。

“汽车不就是两个沙发加四个轮子。”李书福的前十年造车史中，从来不缺乏这样的经典语录。一身行头永远不变，白衬衣配藏青色西服，裤长似乎总是有点短，露出了袜子。

如今再提到李书福的“汽车不就是两个沙发加四个轮子”的经典语录，不再具有讽刺意义，只不过是李书福造车路上的一个阶段性符号。1998年，当李书福的第一辆车造出来以后，根本不被业界看好。坊间更有流传坐吉利汽车需要“一不怕苦，二不怕死”的精神。“草莽英雄”李书福用实际行动说话。2001年10月，拿到“准生证”正式进入国家汽车制造的领域，吉利汽车因为价格低廉且又属于小轿车，市场一下子打开。吉利因此被视作廉价轿车的鲇鱼，把国产微型轿车的整体价格狠狠拉了下来。李书福曾带领吉利汽车带动国内轿车的四次降价，搅活了中国汽车业闭门造车的“一潭死水”，“造百姓能买得起的车”的吉利似乎真的一下拉近了与百姓的距离。

好景不长，2002年初，夏利轿车大降价，原本热卖的吉利轿车卖不动了。两车价格相差无几，为什么吉利就不行了呢？对此，比亚迪总裁王传福曾经如此评价，吉利轿车，一扇门坏了，要再换一个，大小都不一样。

低价低质的形象让李书福很烦恼。当初，李书福在各种场合作秀，甚至包括要造奔驰车、要造跑车，都可以看作是对此的匡正。如果李书福仅仅善于作秀，那外界对他“汽车疯子”、“草莽英雄”的评价是不会改变的，而吉利轿车的品牌形象也不可能得到提高。

当吉利与沃尔沃联姻之后，熟悉吉利的业内人士说，李书福的国际化之路在造车之初就种下了萌芽的种子。只不过，需要时间，慢慢发芽，开花，结果。

李书福说，“很早以前，我们就定了要跨国并购的目标。”事实为证。早在2002年，吉利就想收购罗孚，但当时确实因为某种原因被人抢走了，这已经不是秘密。

2006年初，李书福又得到一个令人振奋的信息，据说奔驰smart有意被中国企业收购。李书福匆匆组织一行人到德国转了一圈后，做出理智的决定：“奔驰造豪华车内行，可造轻型车显然经验不足，而且内部与供应商等关系复杂，是个烫手山药，算了。”这段故事鲜为人知。

2006年10月，吉利在跨境并购中终于迈出了实质性的一小步：经过57个小时的最终一轮谈判，当时吉利取得英国出租车制造企业锰铜公司23%股权，双方在上海成立合资公司。就在吉利收购沃尔沃尘埃落定的时候，又一个消息传来——英国锰铜公司与吉利有关出售股权的事宜有了新进展，如果一切顺利，吉利在锰铜公司的股份将由现在的19.9％上升至51％；由此，伦敦标志性的黑色老爷出租车未来可能将由吉利生产。问题是，目前吉利忙于与沃尔沃的联姻，能否抽出资金流来应付此项股权转让事宜，还是个问题。

到了2009年，李书福又看到了机会——收购澳大利亚DSI，将这家全球第二大独立自动变速器公司收入囊中，这也是中国民营汽车公司迄今为止规模最大的海外收购案。这是一场颇具戏剧性的收购。“确切地说，我们只用了10天的时间就完成了收购。”吉利收购团队的一名亲历者说，事实上，收购DSI，更像是收购沃尔沃的一次演习。吉利收购团队早就做好了准备，吉利国际并购之路越走越远。

李书福说，去国外走了一圈，也学会了一些洋派的做法，国内整个媒体见面会，他将和他的沃尔沃收购团队全体成员将一直站着接受媒体的提问；而以前传统是，领导都坐着。

“从2002年有意愿收购沃尔沃以来，八年磨一剑，都是按时间表推进的，没有太多的波澜。”李书福在3月30日接受国内媒体采访时，淡化了这一路走来的艰辛，只是更多表达了对团队成员的感谢。整个吉利的沃尔沃收购团队遍布全球多达200多人，最后签订的合约都有一万多页纸，任务繁重可见一斑。

作为收购团队的牵头人张秡首次在媒体面前透露了整个收购过程的时间表。张秡说，从组建收购团队到正式签约前后经历了两年半的时间。收购团队用了整整一年的时间，到2008年，才做出了第一份收购建议书，其中详实的数据、调查等诸多细节，赢得了福特的第一印象分。