厦深高铁抢走超4成公路客流 高铁日发客3万多

2014-01-30 08:07:24 来源: 南方都市报(深圳)
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重叠线路汽车票价降一成仍“吃不饱”“黑大巴”拉不到客人提前放假

春运以来,记者在广州火车站、各大汽车客运站以及白云机场蹲守发现,厦深高铁开通后,接近100%的上座率让铁路部门欢欣鼓舞;但公路客运却大受打击,热点线路票价便宜一成后仍流失了至少四成的客流,往年等候在春运路上截客的“黑大巴”因为拉不到客人而早早放假。

厦深高铁来“搅局”,广州的铁路、航空、公路三大“出城”主力重新布局,“铁老大”地位稳固,影响力进一步深入珠三角短途线路;航空被动超越公路成为大家出行的第二选择。

现场:客运站比往年冷清不少

连续几天的客运高峰,天河客运站一楼售票大厅仍有6个窗口没开,站内不时地播报着“厦门班次坏车停班”、“漳州班次坏车停班”……今年春运期间,甚至出城高峰期,仍有不少大巴坏车停班。

“这是大巴车上客未落满,只好把原计划的班次合并、拼班发车了。”站内管理人员透露,今年客运站比往年“冷清”许多,“去年这时候,排队买票的人提前一天就来了,最高峰时只能买第2天甚至第3天的票,晚上走廊上坐着的、躺着的都是人。”

记者蹲点发现,往年一到春运高峰就在地铁口到客运站的路上挤成一排,以“送老乡回家”为名发小卡片的“黑车”,今年明显减少,高峰期还没过就放假了。

“坐不坐车?潮阳。马上走!”年廿六下午,见有人拎着包,天河客运站外等候的“老乡”黄生立即上前招呼。在七拐八拐到达一小巷后,黄生指着一间简单布置的档口和十几个等候的乘客说:“就是这儿了,等一下,马上发车。”

然而,记者等候了1个多小时仍没凑够人数,说好的“马上发车”,从15时一再延期,直到将近18时还没有动静,不少人没有耐心等下去就离开了。

“生意难做了,我们以前都是一天至少4班车发潮阳以及梅州。”黄生说,“不过今年够呛,客运站的票都卖不完,我们拉完这两天,准备提前放假了。”

数据:公路客流降4成多 高铁日发客3万多

春运高峰时,记者在天河客运站调查发现,广州到汕头的大巴,去年每天发车21趟,高峰期还有加班车;今年最高峰时也只有17趟、18趟;广州到潮阳的大巴去年上午每半小时一趟、下午一小时一趟;今年客满再发,不再定时发车;广州到潮州,去年每天至少8趟车,今年日均4趟……昨天,多家客运站均表示,发往厦门、福州、泉州以及潮汕地区的公路客运,今年春运的客流均出现不同程度的下降。

不仅是数量,记者从多家客运站综合了解到,今年由广州出发送往厦门、潮汕等与厦深高铁线路重合的客流,比去年同期减少了至少四成,“其实还远远不止这个数”。为了抢夺旅客,发往厦门、潮汕一带的班车票价总体下降10%,平均下降了20~30元,去年广州发往潮阳的大巴票价是240元左右,今年才200元,足足降了40元。

是谁偷走了汽车的客流量?一方面是客运的运输量大幅下降,而另一方面,去年年底开通的厦深高铁却是客如云来。记者从广铁集团了解到,厦深高铁开通满月以来,共发送旅客93.3万人,日均发送超3万人。

一位机票代理商告诉记者,每年春节前,广州前往揭阳潮汕的机票都很坚挺,因为在广州潮汕人特别多。由于航空公司每天飞往揭阳潮汕的航线有限,一天最多能解决的运力不到千人。这也导致广州飞到省内揭阳潮汕的机票,往往比飞厦门等外省的机票还贵。广州飞揭阳的全价机票880元,而广州飞厦门的全价机票才660元。

原因:高铁分流 外来工减少 交通预算上涨

记者在春运首日开始陆续在广州火车站、天河客运站等客运站以及白云机场等发放了1000份调查问卷,数据显示,往年火爆的大巴骤然遇冷的主要原因是:厦深高铁分流客流、务工人员总量逐年减少以及乘客交通预算整体上涨。

厦深高铁的高性价比是其成功抢夺汽车和飞机客流的最重要原因。家在潮州的郭先生,准备从广州乘坐火车至深圳北站后换乘厦深线往潮汕。郭先生说,原来坐大巴回家要10多个小时;现在乘坐厦深高铁只要两个多小时,就像回家的路变近了。

价格方面,目前从广州南到潮汕每天有两对对开的高铁,特等座为280.5元,一等座207元,二等座164元。最快的车次仅耗时2小时47分钟。而从深圳北到潮汕地区,每天有26对对开的动车组,一等座为107.5元,二等座89.5元。最快的车次只要2小时9分钟。从价格来看,其比春运期间广州前往潮汕等地区的飞机票价格便宜了不止两三倍,比大巴车票也便宜了1/3以上。

与高铁、飞机客流不同,乘坐长途大巴的人主要是省内的学生以及省外务工人员,务工人员总量逐年减少也是今年公路客流减少的一个重要原因。相关数据显示,2013年广州劳动力供应量比2012年下跌约12%,企业登记用工数下跌约15%。

“回家不差钱,不行就飞回去。”在采访中,记者多次听到乘客这样说。相较于此前带着泡面挤无座铁皮车的春运大军,随着近几年高铁、航班的加密,人们对价格的敏感度越来越低。其中,在选择厦深铁路出行的旅客中,45%的乘客月收入在5000~10000元之间,有13%的乘客月收入在10000元以上。厦深铁路的开通对这些中等收入水平的乘客极具吸引力。

影响:“铁公机”三大出城主力将重新布局

厦深高铁开通后,“铁老大”地位更加稳固,影响力进一步深入珠三角短途线路;航空也首次超越公路成为第二选择。铁路、航空、公路三大“出城”主力正在重新布局。

“开行数量少、需要中转、部分沿线站点交通接驳不方便”是厦深高铁目前最大的诟病。记者从厦深铁路有限公司的负责人处了解到,随着厦深高铁客流逐步稳定,将尝试开行广州直达厦门、福州乃至上海、南京的动车组。

“点到点”的便利,是公路应对高铁瓜分市场的首要措施。天河客运站有关负责人说:“大巴和高铁没法比速度,但在服务上可以发挥点对点优势。”他举了个例子,“广州至厦门、潮阳、汕头等这些线有许多忠实客户,他们喜欢乘坐晚上出发的长途车,睡一觉后第二天早上就到了,返程亦然。所以,将来的长途车要发挥夜间的优势,因为高铁在夜间是不运营的。另外,高铁担当了‘主动脉’,长途大巴可发挥‘毛细血管’的作用,高铁覆盖不到的乡镇,长途车就可以开。”

而机场为了争取更多的客流也推出了多项措施,为了应对厦深高铁开通的影响,不少航空公司采取“空铁联运”。目前,厦航有意吸引厦深沿线经济不发达或航空不发达的城市的居民,让他们乘坐动车到厦门,再从厦门坐飞机到别的城市。

李贵民 本文来源:南方都市报 责任编辑:王晓易_NE0011
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