玩转全世界最牛的几条赛道并斩获无数大奖后，ATS来到了中国。这是一辆第一眼便能给人好感的车，轮廓修长，富有张力，再洒上光洁如镜的红色金属漆，别有一番味道，而这款车的新意还远不止于此。只有开过，你才知道它是多么的不“凯迪拉克”。
从外观上，ATS的后驱身份就已经暴露，较宽的后轮距是后驱车的典型标志，放在整车形态向前匍匐的ATS上，也让运动的感觉更加强烈。同时，较短的前悬也让整车前部显得更为修长，加上一直延伸至前翼子板上中位置的钻石切割风格大灯，让人联想起之前的凯迪拉克鼎鼎有名的“钻石超跑”XLR。
坐进车内，你会发现这辆车的内饰风格并没有外在那么特立独行，但这也仅是和同胞兄弟相比较而言。ATS车内搭载了凯迪拉克独有的CUE人机交互系统，独特的触控操作方式让人更有兴致去体验里面丰富的功能。手缝真皮、BOSE音箱则让人有置身更豪华的XTS的感觉，但带有运动图案的银色饰板以及被抛光得闪眼的换挡拨片还是在提醒驾驶者，这是一辆非典型凯迪拉克。
开着ATS在高架路上游走，轻快是第一感受，2.0T涡轮增压机的发力点很低，目测约在转速900转/秒左右便开始全力介入，自动模式下换挡逻辑比较清晰，但漂亮的换挡拨片会让人情不自禁地将挡位挂至S挡，而最重要的是，在这款车上，以往凯迪拉克整车沉重的感觉没有了，方向盘极轻，在各个转速区间，提速都十分敏捷，匝道变线转弯时，可以感觉到车身韧性十足但不至于紧绷，普通驾驶者能够轻而易举地从这种偏向于赛道的调校中汲取驾驶乐趣，全系标配的brembo前四活塞卡钳刹车系统则可以保证你不至于玩得太过火而失去对车辆的控制。
在赛道上，ATS可以立马变身玩具，拽头过弯，后轮微微侧滑，带出浓浓的白烟，每一弯道，驾驶者都有信心将路肩吃满。在凯迪拉克的诸多车型中，漂移耍宝大概只能由CTS-V这样的赛道神器来演绎。至于这款车有多快，至少从感官上来讲，其表现不输于同级别的直接竞争对手。
总的来说，ATS是一辆外表很“凯迪拉克”，内在却脱离“凯迪拉克”传统的新车。如果说XTS还是一匹优雅的马术赛马，那ATS则是一匹纯粹的竞速赛马。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
