[连载]《悠悠蓝天情》胡世华：在“托起战鹰”的岗位上

两卷本的《悠悠蓝天情》近日由蓝天出版社出版，该书讲述了人民空军建立初期入伍的一批知识青年的报国情怀和人生经历，在社会上引起强烈反响。本网开始连载此书部分内容。

在“托起战鹰”的岗位上

胡世华

1950年底，我响应祖国“抗美援朝，保家卫国”号召参军。当时苏联电影“攻克柏林”中，工程师阿廖莎的行动，给我以很大的激励。参军后，1951年1月26日，我被分配到工程部工作。当时工程部刚成立两个多月，外场科是唯一的业务科，该科有一个副科长，是共产党员，三个科员，是国民党空军的留用人员，都是国民党员，而我则是见习科员，新民主主义青年团员。1952年4月11日，部里派我随空某师去抗美援朝前线实战锻炼，熟悉外场飞机维护工作。当时朝鲜的机场都被美空军炸毁，无法立足。我空军都进驻在靠近鸭绿江的我国机场。诗曰：“抗美援朝不过江，起飞收腿到平壤，托起战鹰昼夜忙，空地一心战恶狼。”我在师直属中队跟班实习，白天参加“三线”——起飞线、着陆线、加油线作业，晚上参加飞机维修工作。通过三个多月战斗生活，使我基本掌握了战时飞机维修工作。年底，陆军新八师师部调到华北军区空军组建军部，在通县机场集训时，部里派我去该师讲授航空知识，我自编教材，积极授课，得到该师表扬，年终荣立三等功。1953年5月9日，军区空军机关奉命去中朝联合空军指挥机构对口实习，我有幸被派往，经历三个月时间的实习和参加作战值班。至此，我已成为一名合格的空军技术军官。8月24日提升为参谋。1954年3月15日，我因工作踏实、肯干、不怕辛苦，积极想办法克服困难，及时完成任务，有良好成绩，再立三等功一次。

1953年以前，为了满足组建部队的急需，航校对机务人员的训练，都是速成培训，毕业后，分配到部队担任各工作，直至各级航空机务干部的职务。根据这一情况，在1954年以后，针对各个时期的工作需要，组织了在职机务干部的业务培训。8月军区空军工程部整编后，成立了技术研究教育科，我随即调入该科任助理。年底举办喷气式发动机原理训练班，由我组织编写教材，并从部队抽调一名教员共同任教，分3期轮训机务干部100多人，每期学时222小时，使参加学习的人员系统地了解了喷气式发动机原理的基本内容，取得了良好效果。1955年4月，空军工程部委托我部举办喷气式发动机原理教员训练班，来自3个军区空军、2个军、35个单位的60名学员参加学习。1958年5月至8月，空军工程部在山西太原十航校举办喷气式发动机原理教员学习班，部里派我参加学习，使我在理论上得到进一步提高。60年代初，空军指名让我参加空军组织的《喷气式发动机原理教程》的审定。

1956年3月22日，我调到飞机发动机外场处工作，成为全部队唯一的团职助理。6月22日成为中国共产党党员。

五六十年代，我军的主战机种逐步由米格-15改装为米格-15比斯、米格-17等飞机，发动机燃料调节系统，由半自动改为全自动。由于设计上存在缺陷，自动调节准确性差，使用中经常出现超、降转和转速悬挂故障，不但影响飞行，而且威胁飞行安全。由于这种故障大多出现在高空，分析判断较难，更换附件后，还须进行高空试飞验证，而试飞往往要等天气，经常拖延很长时间，影响飞机良好率。一次，独一团的25号比斯飞机，因高空降转故障，发动机燃油五个附件换了两遍还多，仍未能排除，停飞了两年多，该团认为发动机有问题，申请发动机报废。我到该部队处理，选了一个超转的上泵换上试飞，发动机超转，证明发动机没有问题。为什么部队换过三个上泵还是降转？经过了解，当时工厂翻修的上泵很多是高空降转的。又一次，空十四师四十团一架米格-17飞机，高空打开加力时发动机降转。当时米格-17飞机刚改装，部队认为是加力系统的故障，一直未能排除。我去后，认定是主燃料系统的加速回油活门问题，排除了故障。这两件事让我决心研究地面判断这两类高空故障的方法。我根据该型发动机燃料系统的调节原理，通过实际试验，总结出了“空行程法”，做到了地面试车诊断上燃料泵高空性能，对有故障的上泵做预先调整或更换。并针对空中转速悬挂故障，创造了“悬挂法”，做到了地面试车测定加速回油活门工作压力，进行预先调整，防止了空中转速悬挂故障的发生。同时总结了判别各附件故障的方法，综合成八个“地面判断空中，外部检查内部”的方法。这些检查法，我曾在空军工程部召开的故障研究会上作了介绍，并被空军工程部收录于飞机发动机故障专题研究选集中，下发全空军。其中“空行程法”和“悬挂法”还被发动机翻修工厂在发动机试车台试车中采用。

1960年8月11日，我区空某师九十六团，一架米格-15比斯飞机，因涡轮叶片从第一键槽处裂纹折断，导致发动机停车，造成二等飞行事故。为了避免类似事故发生，部里要我想办法，我与空某师机务副中队长彭其昌同志，运用翻修发动机更换下来的涡轮叶片作试验，研究出了超声波探伤方法，找到了在外场不拆卸涡轮叶片，便可探测该处是否有裂纹的方法。在部队推广后，发现了不少隐患，并及时得到解决。60年代，我区航空兵部队，大部分团换装了某型飞机，但飞机质量问题较多。其中双发协调性，在外场维护中故障多，调整困难。我通过调研后，在理论分析和实践摸索的基础上，总结和提出了“涡喷六发动机45度区调整法”，比较好地解决了涡喷六发动机双发协调性的调整难题，提高了调整的准确性，减少了地面试车时间。此方法被编入空军航空工程学院出版的《涡喷六发动机故障分析》一书。

60年代初，为提高机关干部的素质，凡是“三门”（从家门到校门到机关门）干部，都要下放到部队当兵或代职。1964年10月至1965年10月，我下放到第一训练基地代职，先在二团定检中队任副中队长，半年后调到一团机务大队任副大队长。同时，所有机关干部实行“三过磅”，即通过群众评议确定是否达到“会办事、会写文章、会出主意”的要求。经评议，我通过了“三过磅”，并作为评定标杆。

1969年9月，军区空军工程部撤销，有关部处被分别划归军区空军司令部和后勤部。我于1971年12月2日调至某军区空军航空修理厂工作，任副厂长。1973年，军区空军司令部机务处举办喷气式发动机干部轮训班，要我负责并担任主讲，每周连续讲课六天，持续近一年。事后，我编著了《涡喷-5型发动机燃料系统故障分析》一书，由军区空军司令部出版。

1970年，我区决定建立发动机大修厂，在“靠山、分散、隐蔽”的要求下，历时3年，跑了某省23个县，看了几十条山沟，81个点，最后选定一个四面环山的山沟，作为发动机大修厂厂址。于是工程兵劈山修了一条3公里的盘山公路，才能运进建筑材料开工建厂。1974年底，我从张家口回到北京，组织上告诉我，已下调令，去30厂任副厂长兼总工程师。1975年1月20日，30厂成立，空军后勤部工厂管理部夏副部长，军区空军后勤部董副部长在成立大会后，给我厂提出了“三条线”的要求，一是工厂投资不得超过1385万，二是年底建成一条生产线，三是年底试生产出 台发动机。而当时的情况是：基建尚未完成，生产准备尚未启动，有关的技术干部和工人还没有，根本无法完成。于是我们只得日夜奋战，到处求援，我先后到空军的12厂、24厂，航空工业部的420厂、172厂招要技术干部和工人，定制和求援设备、工装、工具。根据30厂所处环境，我们招要人员时，把环境的“三好”（水好、空气好、煤便宜），来厂人员可分到房子，子女可以招工等作为吸引条件。就是这样，奋战到1977年底才完成试修 台发动机的任务。在试修中，很多大的工装订货尚未到货，发动机的一些大部件只得运到空军12厂去修，随车带去一车皮醋作为酬谢。发动机试车时，去试车台的路尚未修好，大家边推、边扛地把发动机运到试车台。试车台的输油管道还未铺好，我从12航校借来一部加油车，将管子接到试车台上，才完成了试车作业。1978年生产线才形成，年产发动机 台。1979年，年产发动机 台，工厂的一切走上了正轨，为迅速达到年产 台发动机的设计指标，打下了坚实的基础。我在该厂建立的等离子喷镀工艺，获空军科技成果奖。

1976年7月1日军区空军工程部成立，30厂划归工程部管理。1979年11月，部里成立技术研究室，把我调回工程部。当时军队开展技术职称评定，1981年2月12日我被批准为高级工程师。此后部里调我到外场处任副处长兼修理科科长。

党的十一届三中全会以后，中国人民解放军以建设现代化、正规化的革命军队为总目标，进入了新的历史时期。1979年1月，空军航空工程部组团赴瑞士参加首届国际飞机维修工程会议，代表团成员通过参加会议，参观展览，了解到国际航空维修的状况，开阔了眼界，打开了思路，提出了改革维修手段，加强维修理论研究等建议。随后正式提出“树立以可靠性为中心的维修思想”，制定航空机务人员技术标准，进行维修体制、维修手段、维修规程、维修制度和维修管理的改革。这些成为我今后工作的主攻方向。1983年，军区空军成立研究室，任命我为副师职研究员。

在维修理论方面，我研读外军文选，翻译外军军标，结合我军实际，下部队收集飞机可靠性数据。同时，参加有关学术报告会和各种评审会，撰写论文50余篇，大多在学术会议上宣读，不少文章在《航空杂志》、《航空维修科技》、《航空学报》和《军用标准化》等刊物上刊登或被评为优秀论文。其中《研究可靠性理论搞好发动机维修工作》一文，在1980年11月召开的首次“飞机、发动机维修技术交流会”大会上宣读，并获某军区空军科技成果奖。《飞机使用可靠性分析的一般模式》、《某型飞机全机可靠性分析》两篇学术论文，在1985年6月的“空军现用主要机种可靠性分析学术报告会”上得到空军航空工程部的肯定，作为当时外场飞机维修进行可靠性分析的统一模式，为进一步对飞机进行可靠性分析打下了基础。《掌握事故规律加强飞机维修》一文，1986年8月，由军区空军飞行安全指导委员会下发各部队。《航空装备综合技术保障的内涵和建议》一文收入《中国军事文库》。《关于设立国家航空事故调查的建议》作为国家科委中国科技促进发展研究中心的调研报告，上报国家体改委。专著有《航空武器装备综合技术保障工程》一书，1994年4月出版。同时，我参加了各类评审，主要有：航空工业部的航空武器装备综合后勤保障评审、某型飞机维修性评审，空某师某型飞机拖靶机试飞鉴定，空军工程学院申请硕士学位授予评审等。

在维修改革方面，我组织制定的《某型飞机维护规程改革方案论证》，成为1985年9月进行某型飞机维护规程改革的理论基础，以此改革的《维护规程》，在空某师组织了试点，经空军批准后下发部队执行，并在1986年8月的维修方式研讨会上进行交流。1986年，我在空某师 团，组织了综合配套改革试点工作，内容包括改革维护规程，成立检测排故队，试用飞机测试车，扩充质控室职能等。

1986年秋，我参加了空某师的一次严重飞行事故检查。飞机在起飞过程出现座舱内严重冒烟，飞行员看不见仪表而坠毁。从飞机残骸中发现，座舱涡轮冷却器内部有渗油现象，并查明起飞前注的润滑油量超过了10毫升的规定，据此作出了事故结论。类似事故曾多次发生，多注一点润滑油能造成如此严重的冒烟吗？我向领导提出做故障重现试验，最后确定是副油箱单向活门结合处渗煤油所致。于是我提出了该活门的改装方案，解决了事故隐患。这项科研成果很快推广到全空军，并获三等科技成果奖。解放军报以《揭开“魔鬼烟雾”之谜》，北京科技报以《战鹰顽症的征服者》作了报道。

由于工作中的表现，我在部里曾4次被评为优秀共产党员，1983年，被选为第四届空军军人代表大会代表，1984年，空军授予优秀知识分子称号。

(原标题：[连载]《悠悠蓝天情》胡世华：在“托起战鹰”的岗位上)