朗逸或成沪新一代出租车主力

早报记者 栾晓娜 张婧艳

实习生 刘菁斐

上海部分途安世博出租车近期提前退役的消息引发热议。

桑塔纳Vista停产，途安退役，迎接上海市民和游客的新一代出租车型将会是哪一种？沪上资深业内人士向早报记者透露，朗逸很有可能成为上海新一代出租车车型。

朗逸途安都是待选车型

市交通港口局近日表示，只要符合国家和上海的有关标准，一款车型就可作为出租车的备选车型。鉴于上海出租车历时20余年一直主打上汽集团的桑塔纳车型，交通行业主管部门现正积极会同上汽集团研究上海出租车车型升级换代工作，途安车型也是待选车型之一。

“从目前情况看，朗逸很有可能成为上海出租车的新一代车型，不过现在还没有定下来。但是，现有朗逸车型要想作为出租车，还有很多难题需要解决。”在上海出租车行业已从业多年的一位业内人士称，适合出租车使用的车型必须具备车价低、配件成本低、维修保养快、方便修理等特点，为了达到这些要求，现有朗逸车型在车辆配置、GPS、计价器、后备厢等方面都要先改进。

目前，朗逸车价远高于出租车企业所能承受的价格。“对于出租车企业来说，能接受的车价约10万元，现在普遍使用的桑塔纳Vista才8万多元。”业内人士表示，因此，如果朗逸想要作为出租车，肯定是低配置，并且需要首先将车价和配件成本降下来，而这也是面临的困境之一。另外，其后备厢也较小，需改进。

途安被指成本过高

为迎接世博会召开，上海于世博会前新增4000辆出租车，其中3650辆为“途安”世博出租车，另外350辆为“别克君越”油电混合动力出租车，但后者在2010年11月份便退出了上海出租车市场。

根据常规，出租车的营运年限为4-5年。然而，由于途安车在车价、维修等方面的成本均高于普通出租车，海博出租车公司率先将这一年限缩至3年半。今年10月，海博出租车公司的部分途安世博出租车提前退役，进入二手车市场，至今已有80辆退出出租车市场。

事实上，途安出租车的成本高，已成为上海各大出租车企业的共识。不过，到目前为止，大众、强生、锦江都还没有让世博出租车立即提前退役的计划。但根据出租车一般营运4-5年退役的常规，世博出租车很可能于明年3月起陆续退出沪上出租车市场。

出租车早已不是“高富帅”

上海的出租车已有100多年的历史，从为“高帅富”提供服务，现在开到寻常百姓家门口。

在这百年间，上海出租车的车型和服务也日益更新，伴随着夏利被逐步淘汰，桑塔纳唱起主打。在这过程中，上海出租车的服务也在日益提高。

针对出租车车型的更新换代，在老法师的眼中，桑塔纳代替夏利是完全合理的选择。从夏利车到桑塔纳的方向盘都握过的张师傅表示，其一，夏利不经撞，一旦出交通事故车内的司机乘客容易受伤。其二，夏利空间狭小，舒适感低，而定制的大众桑塔纳在性能和舒适性上更优，顺理成章地代替了夏利。