上海标杆仓储物流王稀达：人力占仓储成本大头

网易财经12月8日讯  2012APEC中小企业峰会12月8日—12月10日在海南召开。 主题论坛1：物流业的下一局的论坛讨论中，上海标杆仓储物流公司总经理王稀达仓储是非常古老的行业，人力成本占据了大部分的大头。

王稀达称，仓储是非常古老的行业，人力成本占据了大部分的大头。现在普通人力基本上每年不低于8%到10%的增长。体力劳动者和技能，人力成本会超过15%、20%。业界所有的玩家最痛苦的是如何保证效率每年提高8%到10%，这是隐藏在50%之后增长付出巨大的努力。

以下为文字实录：

主持人（刘波）：听了周院长的分析之后，感觉中国的物流情况用四个字概括“小、散、乱、多”，虽然电子商务的发展推动了物流业的发展，但是物流业在现阶段还是电子商务发展的瓶颈。刚才周院长谈到美国，先有UPS，再有电子商务的发展，中国的“四通一达”，都是被电子商务催生出来，跟着电子商务出来的。流通业的发展对物流行业的影响很深远的。物流行业中最核心的仓储配送环节，已经不仅仅跟企业相关，也跟老百姓的生活相关。物流正在拉近商业和生活的距离。

在线上零售业的发展对仓储的影响，有请上海标杆仓储物流管理有限公司跟我们分享这个细分市场带来的影响、挑战、现状。

王稀达：标杆物流是对零售物流的解决方案，有一点小小的感受：

第一，非常同意周院长说的，跟零售业相关的仓储物流来说，这是一个新兴行业，很难找到这样的行业居然落后平均水平超过二十年。

第二，传统的零售物流必然会走过一个从私有化向社会化发展的过程。以仓储为例，大家都知道中国品牌企业基本上有地，总归要拆掉，不盖不符合法律规定。首先盖一个仓库，仓库要用推掉也比较便宜。于是大家看到大量的零售的业态，无论是其中的品牌商也好，分销商也好都有很大的品牌仓库，因为场地大效率低不在乎成本。传统的B2B物流中，因为物流仓储的主要功能是存储，存储的成本占了大头，自己选择做这一块是完全合理的，因为大头的成本变成了零或者负的。但是当零售物流发展到B2C的阶段，越来越多的商品递送到消费者手里发现这里不是存储为核心的功能，更多是周转的功能。这个过程中发现仓储的成本会跌到20%以下。这种情况规模越大成本越低。

在现在的零售物流当中，B2B和B2C或者电商物流基本上割裂的。在市场上看到一家如果把三个业务做起来相对比较难的，刘总那边有一些，但是基本上是割裂开来的。割裂的最主要原因是很难找到一个公司把所有的业务都能做好而且成本在可控范围内，这是有历史原因的。我们认为这不太合理，因为同样的业务同一条供应链上必然是供应链的各个环节，同一个实体做对利润诉求降低才会保证成本降低。否则中国的物流成本基本上超过17%，理论上说是非常高的，其实也是不合理的。

第三，虽然说是一个朝阳行业，但是我们也认为这个发展过程中，其实是有着非常多的困难。最主要的困难其实并非来自于零售物流业者本身，而是来自于上游和下游。严格意义上来说，这个行业是两头在外的行业，一头对接了品牌商的供应链管理，另外一头对接的是上游消费品零售平台，比如说京东、淘宝。两头业务最大的困难无论哪头发生了变化，都必须要被迫进行快速调整。很显然零售业态的竞争没有结束，谁是老大、老二、老三座次没有排稳，有新的玩家进入市场，提出各种各样的要求。于是本来规模不大的订单会拆的越细越小，效益更加难以实现。

第二个困难是如何平衡人力成本和非人力成本。仓储是非常古老的行业，人力成本占据了大部分的大头。现在普通人力基本上每年不低于8%到10%的增长。体力劳动者和技能，人力成本会超过15%、20%。业界所有的玩家最痛苦的是如何保证效率每年提高8%到10%，这是隐藏在50%之后增长付出巨大的努力。中国很难找到一个行业活下来必须要增长8%到10%，这时引发第二个问题，我们需要多大成本是需要人力来完成的，多大成本是用自动化装备来完成的。这个问题必然摆在台面上，这个问题无解的，大家不断摸索，进度不是那么快。如果非常快，很有可能固定资产回不来，相当于仓储物流不是高毛利的行业，不可能通过正常的业务周转去实现固定资产的再投入，肯定要外来资本不断推动，投资要有回报的，没有回报不可能继续下去的，这是我们认为这个行业最主要的两个困难。

总的来看，这个行业非常有希望，但是这个过程一定是一个逐步的过程，而且当中一定会有很多的先烈，还需要在座的媒体多多关注，多多看到行业不容易的一面，毕竟是供应链的最底端。无论发生什么问题，这个单最终都是要买的。