关东元：改善公共交通条件是中国发展的必要方式

关东元

网易财经9月11日讯 达沃斯论坛今日在天津开幕，网易作为中国最具影响力和社会责任感的门户网站，在论坛期间联合国内外顶尖学者和企业家，举办主题为“寻找经济新领军者”的网易达沃斯之夜论坛。就宏观经济环境、商业政策进行深入辩论，剖析中国企业成为新形势下领军者应该具备的素质和发展方向 。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元表示，改善公共交通条件是中国发展的必要方式。

以下是文字实录：

关东元：

我心里真羡慕啊。因为我们在哈尔滨一切是按照常规税制在付税。当然，毫无疑问，它对于地方经济的带动是很重要的，刚刚姚参事也说到汽车产业，汽车产业能带动150多个行业，我相信飞机制造绝对不亚于150个行业，它是最复杂的产品，它也是代表最先进科技的，从材料来讲、从制造工艺来讲、从航天设备来讲、从发动机来讲，轮胎，包括一些管线等等等等，都可以说代表了最先进的科技。

我们在中国的发展也遇到了一定瓶颈，首先说几个数字：

截止到2011年年底，国内共有机场182座，182座机场其中130座机场基本都处于亏损状态，原因是什么呢？就是很少有航空公司去飞这些机场，而恰恰这些机场都分布在相对经济比较落后、欠发达地区，也恰恰是这些地区需要进一步刺激、促进，以带来更好的就业，更好的经济发展。为什么这些地区航空公司不愿意飞呢？王总来自于内蒙，内蒙地区是非常典型的，很多城市交通并不便利，新疆也是同样的情况，包括云南、贵州、广西等，都具备这个特点，交通极为不便利，发展铁路、发展高铁、发展公路投资大，建设时间长，回收慢，航空是最便捷的，但为什么航空公司不涉及这个领域，就是因为现有的咱们国内的机队基本都是由大飞机构成的，也就是150座以上的飞机构成，而用这些大飞机飞这些偏远地区的城市很难保证客座率，飞一班就要亏一班，事实上这些地区最好的服务机型就应该是小飞机，也就是120座机以下的飞机。

其实我们也做了一些统计，国内未来20年中国需要120座机以下的飞机将近1000架，待会儿我还要说公务机的情况，可是我们发现了几个屏障，首先是税收上，对进口的零部件高税收，包括我们企业在本地化生产，也没有特殊的优惠政策。航空公司目前处于一种“供小于求”（的情况），它是占主动地位，很多地方政府都希望吸引航空公司过去，可是航空公司不愿意过去，偏远地区飞起来相对比较麻烦，航空公司自身飞行员的数量也短缺，机务人员比较短缺，大家也不愿意去相对偏远的地区飞行，再加上机队的构成，又没有合适尺寸的机型，所以我们也非常希望相关部门……其实过去十几年的发展中我们也得到了大量的政府支持，但我们还是希望进一步放开，进一步支持支线航空的发展，因为这样就能刺激起当地的经济发展，比如旅游业和土特产加工业等，这些都是刺激内需、刺激经济发展很好的手段。

我再说一下公务机和私人飞机，这一两年它变成了非常热的话题，尤其是从2008年金融危机最低谷的时候，中国市场发生了起步现象，公务机发生爆炸式增长，从2008年不到100架飞机到目前为止已经将近200架这个速度是非常惊人的。公务机的特点也是，其实有很多企业家购买公务机的原因也是由于常规服务无法满足它的需求，它去一些偏远城市没有航班，或者说有航班，一个星期只有两班，不能保证每天都有，即使每天有，可能时刻也是每天一班，它要考虑到它的高效、它的便利，这样的话，可能它就需要购买自己的飞机来提高它的生产率、提高它的效率。在这一块，我们与中国市场也有很大的需求，我们做个预测，未来10年中国对于公务机的需求量将是635架，这里的635架都指喷气式公务机，并不是航空爱好者、小飞机等，而是喷气式飞机，与大飞机的飞行高度、飞行速度完全一致的，这样的飞机，未来中国需要635架。

总而言之我想说的是，刺激中国经济发展有多种方式，改善公共交通条件是一个必要条件，我就想说这么多，谢谢大家。