国内首列超200公里时速列车退役 将被瑞典回购

2012-05-24 10:00:28 来源: 南方都市报(深圳)
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它带着野心来到中国,一度风光无限;后风光不再,被冷落闲置5载。国内唯一瑞典进口的摆式列车、曾在广深、广九线运营10年的“新时速”被回购,预计26日将离开广州。

当年它作为中国铁路提速发展的探索方向被引进使用,是国内首个时速达200公里的列车、开创了既有线上运营高速列车的先例。但2007全国第六次铁路大提速后,与其他国产摆式列车一样被弃用,闲置至今。

1996年

登陆中国 风光无限

今年5月21日下午3时许,“新时速”通过疏港铁路抵达黄埔港区,停在轨道上。歇了5年,列车的路徽已经掉落,车头灯罩裂开了,车身的红漆略有褪色。车头侧面醒目的“新时速”大字,如今已变成了淡淡的痕迹。

它一度是国内最拉风的先进列车,虽然当年在瑞典家乡只属于中档。来到中国,它成为国内第一列以时速200公里运行的列车,被命名为“新时速”,开创既有线路运营高速列车的先例。瑞典引进,全国只此一列。红底蓝条的车身使它在其他国产列车中,很容易就被辨认出来。开行广深、广九线,每日在广、深、港三个繁华都市间往返。

“新时速”抵达中国是在1996年,当时广深铁路先是向瑞典A D T ranz公司租用了这一列X 2000摆式列车,租期两年。曾在北京环铁试跑,1998年上广深、广九线运客。租期满后,广深铁路把整组列车买下,继续为广深、广九线服务,直至2007年。

连车头在内,“新时速”共7节车厢,可乘415人。在广深、广九线上运营时,“新时速”的行车计划是每日广深5对,广九1对,或者广九、广深各2对。早年与其他普通列车混跑时,广深线全程快10分钟。车厢内欧式设计的舒适程度,让许多老广至今还念念不忘。“这个车震动很少。比国内一般的列车要窄一些,每排一共有4个座椅。车厢顶不高,但这样行李架就相对较矮,放行李很方便。座椅的坐垫厚而柔软,很舒服。列车运行时,行李架、车窗不会有松动声发出。”广州市民赵先生说。而包括他在内的不少广州市民,当年去深圳会专门赶大早去坐这趟车。

1998年

飞驰广深 平稳舒适

1998年被引入中国时,“新时速”最大的优势在于无需改造线路,上线运营车速可直接提高。早年限速每小时160公里的广深线,在“新时速”上线运行后,时速达到了200公里。

车速提高是因为这种列车在转弯时仍可保持高速,无需像其他列车一样减速慢行。“转弯时,X 2000这类的摆式列车车轮仍接触轨道,但车厢可向弯道内倾摆一个角度,以克服离心力的作用,保障车内乘客的平稳舒适。”

铁路部门内部工作人员向南都记者透露,广深铁路先后租、购X 2000列车,除了希望借此提高广深线上车速和服务质量外,也意在研究掌握到该车的摆式技术,并探索此类列车在中国推广的可行性。

据2011年9月第3期《铁道工程学报》,“新时速”上线后,跑完广深全程55分,广九全程运行92分钟。依欧洲经验,摆式列车投入既有线运后,车速可提高30%-40%左右。西南交大教授李芾称,摆式列车作为当时铁路提速的方向之一而被探索研究,一度得到过铁道部的支持,希望在福建、云贵、西南地区等山路弯道较多的地域推广。1999年起,国内就有高校与企业开始对摆式列车进行自主研发。

2007年

打入冷宫 寂寥度日

然而,摆式列车终究没能在国内获得大的推广和发展。2007年中国铁路实现第六次大提速,国产动车和谐号C R H 1在广深线上线并大规模使用,“新时速”离开了运营了10年的线路,就此被打入冷宫。

“新时速”并非唯一被弃用的摆式列车。据《21世纪经济报道》报道,由铁道部、铁科院、西南交大、唐山轨道客车有限责任公司等多家机构企业共同出资研制成功的2列国产摆式列车,也因为一直得不到铁道部的开行方案批复,无法上线运营,闲置在企业内。(来源:南方都市报 南都网)

关于弃用摆式列车的原因,铁路部门从未在公开场合进行过说明解释。但业内人士认为,此类时速上限在200余公里的列车,与铁道部原部长刘志军任内求快、大修高铁的发展方针政策并不吻合,这是被弃用的重要原因。李芾分析,“我们现在大规模修高铁,线路避免弯道,摆式列车自然无用武之地。其实摆式列车对于既有线车速提升非常有效,可与高铁互为补充,但目前我们没有继续推广这一块。”

铁路部门内部工作人员透露,除此原因外,“新时速”的停用还与单独一个型号的列车运行维护成本费用过高有关。“只有这一列进口车,零部件都不能通用,维护成本高昂。”该工作人员称,“新时速”2007年一度被运往重庆预备为成渝线服务,但终究没能上线,2008年再度返穗。主要原因也是因为维护成本难以负担。

从重庆返回后,“新时速”就一直呆在广铁集团石牌车辆段内,蹉跎岁月。

瑞典回购 车迷不舍

落寞多年,“新时速”终于在今年重见天日。

经广铁集团证实,此车已被瑞典回购,但未透露回购价格。


这一消息近日在网上被火车迷们不停转发。他们翻出“新时速”早年的照片、视频,相互打听列车离库、装船离开的时间表,相约为“新时速”留下最后的影像资料。

有网友搜寻瑞士的网站相关新闻,揣测“新时速”返回瑞典的原因和日后用途。网友“赵火车仔”甚至向瑞典国铁发邮件询问“新时速”回购后的用途,并获得了回复。瑞典国铁在邮件中称,瑞典现有40辆X 2000在运行,他们希望扩展这个队伍,并打算更新所有X 2000列车,让它们可以再服务20年。“新时速”返回瑞典后,将做必要的安全检查和维护,重新修复并改变内饰,与瑞典其他的X 2000统一风格,并在未来几年内投入运营服务。(来源:南方都市报 南都网)

依照计划,明日运送“新时速”的货船就会抵达黄埔港。它将被拆解成独立的7节车厢,在后日装船返回家乡。

■网友声音

Crosten:2006年暑假我从西安坐K 84换乘广深准高速回深圳……红蓝色的车身给我的印象难以抹去,这是我第一次搭乘X 2000,也是最后一次搭乘X 2000。

CRHyf:两张分别选自人教版八年级下册历史书和《漫话京沪高速铁路》的照片,谨以此纪念永远的新时速X 2000。真的很不舍!

義忠仁_2B48-02B048:X 2000走了……

hsiulunkgg__小龍:X2000一路好走,离开也是个新开始!!

李春晖 本文来源:南方都市报 责任编辑:王晓易_NE0011
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