《财经会客厅》专访达美航空中国总经理鲍迅捷

美航空业并购风起云涌，造就世界最大航空公司。美航母公司申请破产保护，达美携天合联盟来到中国。2012年1月1日，欧盟开始征收碳排放税。过境航空公司都要留下“买路钱”。面对美中等国的强烈反对，欧盟碳排放税会顺利征收吗？本期网易《财经会客厅》专访达美航空中国及香港地区总经理鲍迅捷，敬请关注！

第一节 欧盟征收碳排放税非法

网易财经：2012年1月1日起，欧盟将开始向进出其成员国的航班征收碳排放税，根据国际航空运输协会的测算，明年碳排放税将给欧盟航空业带来34亿欧元的额外收入，您认为碳排放税将给全球民航业带来何种影响？

鲍迅捷：我们认为欧盟征收的这一碳排放税是非法的。所有民航公司都遵循《芝加哥公约》，这是全球民航业的运作方式，我们通过ATA（美国航空运输协会）和IATA（国际航空运输协会）等行业组织运作。达美很重视我们整个行业都遵循这些指南，而不是由地区性政府向这个本已深陷困难的行业肆意征税。

网易财经：这一税收是否会让民航业处境恶化？

鲍迅捷：我们当然不喜欢税收，任何新税都会增加我们的运营成本，增加乘客的旅行成本。总的来说，民航业非常努力于控制碳排放，就达美航空而言，我们使用新型飞机来降低燃油消耗，使用新技术来用更少燃油飞行更多里程，我们还致力于降低飞机重量，包括使用更轻巧的座椅，移除各种不必要的设施，为减轻重量而下了很大功夫。我们民航业是负责任的，达美始终承担着这种责任，以中国市场为例，中国民航公司近期也开始测试生物燃料。作为一个负责任且不断表现出负责任态度的行业，我们认为任何新税应当经过各界讨论而定，而不是直接征收会提高我们经营成本的税收。

第二节：合并造就全球最大航空公司

网易财经：作为一家美国航空公司，许多中国人并不熟悉达美航空，您能向我们介绍一下达美的主要特色吗？

鲍迅捷：达美航空恢复通往中国的航班已有近27年，收购西北航空公司后，达美航空的品牌在中国变得更为流行，因为西北航空从1947年起就有中国航线了。西北航空在中国打下了基础，该业务正在增长期，人们正逐渐而稳步认识到,达美是一家实力强大的航空公司，且正在进军中国市场。

网易财经：如您刚才所说，达美2008年收购了美国西北航空，成为全球最大航空公司，这一并购的原因是什么？

鲍迅捷：并购造就了世界规模最大的全球性航空公司之一，其目的之一是将这两家非常重要、极具价值的品牌聚合，创造一个巨型航空网络。

网易财经：合并给达美带来了什么变化？

鲍迅捷：合并完成后，达美的航线覆盖范围大幅扩大，涵盖了六大洲。这笔交易之前，达美在亚太地区的业务并不发达，而西北航空亚太业务很强，两家优秀航空公司合并之后，缔造的航线网络覆盖亚太、拉美、大洋洲和非洲，这种网络为我们的顾客提供了很大便利。

网易财经：根据2011年11月达美公布的业绩，达美航空的国际航线运载能力同比下降了7.5%，客运能力也下降了7.3%，载能利用率也下降了0.6%，这些变化的原因是什么？

鲍迅捷：此种变化的部分原因在于：全球金融动荡、燃油价格居高不下，作为一家明智的企业，达美及其管理层认识到，我们必须保持敏捷，灵活应对这些问题。如果金融危机爆发且燃油价格过高，我们应该怎么做呢？应当调整载运能力，在当前市场需求低迷的情况下，这是必需之举。如果经营成本太高，你就必须找出有利可图的市场，而不是盲目拓展陷入亏损。总的来说，我们采取了非常合适的措施，调降了载运能力，严格控制成本。您提到的数字正是此种商业环境的体现。

网易财经：达美2008年4月1日进入了中国市场，并启动了上海至亚特兰大的不间断航线，请问业务情况如何？

鲍迅捷：2008年4月1日启动的航线是收购西北航空前启动的，而收购之后，我们在中国的业务又有了显著增长。作为收购交易的一部分，西北航空的中国航线也纳入了达美旗下，这些航线表现不错，我们正在实现增长。

网易财经：达美今后是否会增加更多美国-中国航班？

鲍迅捷：开通航班需根据双边条约进行，这并非简单的、可在一两天内决定的事情。尽管有很多因素，但最重要的是，如果有市场需求存在——包括中美和美中两个方向，我们都会考虑去满足之。

网易财经：就达美航空的全球战略而言，中国市场的重要性如何？

鲍迅捷：中国市场非常重要。中国GDP增长迅速，民航旅客连年增长，进入中国的商业投资越来越多，赴美休闲旅行者也越来越多。将所有这些因素综合考虑，中国属于达美全球网络中的重要一环。我们是用何种行动来反映此种重要性的呢？我们在中国市场的增长就是鲜明例证，我们在中国创造了一套航班网络，与全球网络衔接——从北京、上海和香港飞往底特律后，从底特律可前往近140个目的地。除了我们自己的航班网络外，我们还与中国合作伙伴建立了良好关系，最近中国东方航空也加入了天合联盟，再加上于2007年成为天合联盟成员的南方航空，通过此种合作，我们迅速拓展了在中国的足迹。

网易财经：最近一些中国民航公司扩大了规模、改善了服务，比如南航最近买入了空客A380客机，您是否认为中国同行们带来了更大竞争？尤其是在中美航线这一领域。

鲍迅捷：关于南航及其新采购的A380，好消息是南航是我们的合作伙伴，特别是在中美航线这方面，我们之间实现了代码共享，南航既是个友好的竞争者，也是可靠的伙伴。

网易财经：那么（面对中国竞争对手）达美有什么优势和劣势呢？

鲍迅捷：优势有很多方面，首先表现在航班网络覆盖范围。如今，中国乘客每天都可以通过飞往东京、西雅图或底特律的航班，接入一个庞大的航班网络，覆盖超过350个目的地。通过达美航空及其合作伙伴，乘客可以从中国飞往世界任何一个角落。这一达美为中国乘客带来的最大优势。

其次，我们天合联盟的覆盖范围更大，中国南航和东航已经加入该联盟，而厦门航空很快也会加入，我们携手提供的服务涵盖了中国各大城市，乘客可以坐东航或南航的飞机前往美国，然后转乘达美客机，飞往任何他们想去的地方。

此外，很快，你会发现我们所有客机的商务舱都会配备可平躺的座椅，这种座椅非同寻常，能让你像在床上一样休息，有大枕头有被子，可以睡得很舒适。

网易财经：那达美有什么劣势呢？或者说哪些方面还需要改进？

鲍迅捷：问题是，市场每天都在演进，而乘客们的需求是什么呢？通过我们的研究，我们发现中国乘客的需求包括简便的飞行体验、说汉语的空乘人员以及联络达美时的便捷性。为此我们做出了调整，这正是我们的努力方向。

网易财经：中美之间“空域开放”（Open Skies）的谈判从2007年以后进展缓慢，您认为原因何在？

鲍迅捷：空域开放的进展取决于民航业和两国政府追求的目标，我认为渐进地谈判以及对空域开放意义的认识的深化，将帮助各方缓解对有关问题的忧虑。美国最近宣布与日本达成了空域开放协议，与其他许多国家也有类似协定，空域开放能为两国带来多方面影响，对此的充分认识非常重要。

第三节：中国公司已成天合联盟领导者

网易财经：中国南航和东航先后加入了天合联盟，这为达美航空带来了什么样的机会？

鲍迅捷：民航合作伙伴非常重要，达美航空力倡的天合联盟是中国市场最大的航空联盟，南航和东航成为合作伙伴时，给我们的网络带来了超过50个新目的地。我们之间的合作不限于此，还在探索其他产品和服务上的合作可能性。比如飞行常客奖励计划，达美、东航和南航的飞行常客里程数通用的话，将为乘客带来价值，使其愿意与我们这个航空联盟打交道。我们之间的合作是不断深化的。

网易财经：目前几大航空联盟的创始者和领导者主要是欧美民航公司，您认为中国公司日后是否会在航空联盟中扮演更重要角色？为什么？

鲍迅捷：分析现状的话，你会发现中国公司已经成了领导者。在天合联盟中，中国南航、东航以及很快将会加入的厦门航空已经占据了很大份额。我认为，航空联盟的关键并不是谁当领导，而是如何深化合作，如何更好地服务于乘客，如何为其提供全球性旅行体验，这才是航空联盟的魅力所在。

网易财经：除了天合联盟之外，达美与中国同行们还有其他合作可能性吗？

鲍迅捷：民航公司之间有许多合作方式，包括商业联盟、联合投资、并购或单边关系。我们与几乎所有中国航空公司都有合作，如果我们有非常规的业务，中国民航公司可以让我们的乘客搭乘其客机，在地面上，很多时候我们也与中国公司合作，由其提供地勤、维护和餐饮服务。这与美国的情况一样，如果国航客机在洛杉矶或肯尼迪机场需要协助，我们也会提供帮助。达美对于民航公司之间不同领域的合作持非常开放的态度。

网易财经：您刚才提到合资，而去年12月达美曾表示有意与一家中国民航公司组建合资企业，该计划现在进度怎么样？

鲍迅捷：这个问题非常好，在中国进行合资有一些特色。我们与法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）和意大利航空（Alitalia）组建了合资公司，这是经营跨大西洋航线的最成功的公司之一。可是，为此我们需要购买法航和意航的股份，需要投入资本，合资计划使我们可以分享股本、分享收入及分担成本，具有一定的互相投资的性质。而与中国民航公司进行合资，我们必须获得相关政府部门的批准，这需要一定时间，我们现在仍处于这一进程中。

第四节：破产是保护不是彻底清算

网易财经：美国航空上个月申请破产保护，而达美航空几年前也遇到了类似情况，对中国消费者来说，破产保护对航空公司的影响或许难以理解，您能否简要介绍一下？

鲍迅捷：美国《破产法》第十一章的基本目的是为债务人提供保护，维护其业务控制权，在这一破产保护过程中，该企业可以实现重组。美国《破产法》第十一章正是为了提供此种选择而存在，而不是为了让企业彻底清算，它给了相关企业重组、重生的机会，甚至还可能重整旗鼓。达美航空就曾经根据破产法第十一章进行重组，重整旗鼓，我们现在不就好好地在飞嘛。

网易财经：美国民航业的历史最悠久，发展也最成熟，可是，现在美国民航市场似乎很难经营，能谈谈原因吗？

鲍迅捷：美国是个非常成熟的市场，这毫无疑问。可是，作为一个市场，美国的波动很大，如今经济危机的影响仍在，不少大型公司陷入困境，而油价又居高不下，这些因素都很不利。不过，美国民航公司表现得很不错，他们通过调整控制成本，包括劳动力成本，在运能方面也很有节制。因此，我认为美国民航业已经找到了在不确定情势下经营的方法。

网易财经：过去几年来，美国民航业出现了几次大并购，包括达美收购西北航空以及美联航收购大陆航空，目前美国民航业不是很稳定，您认为这是否会引发新一轮合并或收购潮？

鲍迅捷：达美与西北航空的合并带来了规模优势，使乘客可以通过一家民航公司飞遍六大洲。民航是个不断演化的业务，在达美这起并购案后，美联航宣布收购大陆航空，而英国航空公司和西班牙伊比利亚航空也宣布合并，从中可以看到，规模对民航业非常重要，将来或许会有更多并购，我们等着瞧吧。

网易财经：那您认为收购和合并将成为全球民航业的一大趋势吗？

鲍迅捷：我们得这么看，2002年中国缔造了三大民航，以前中国有27家民航公司，从那时起都并入了这三大集团。一切都取决于情势要求，是否有更多并购取决于民航业的发展方向和需求，我无法就其他民航公司的预期和目标做出评论，但如果趋势发生变化，有机会出现的话，明智的企业领导人会抓住它们的。

网易财经：您认为将来中美民航公司之间会有跨境并购吗？

鲍迅捷：跨境并购较难实现，因为两国政府都有限制外资在其国内民航公司中所占股份的规定，中国民航企业不能直接购买某美国同行的100%股份，同样，美国公司在中国并购也受限制。因此，这种并购还需要一段时间才可能出现，在此之前，两国政府必须改变政策。目前，在欧盟进行跨国并购比较容易，欧盟内部采取了坚实措施，将欧盟各国视同一体考量，可是欧盟公司要到美国去收购还是很不容易。中国其他行业的跨国并购不少，但民航业的限制还需要改变。

网易财经：民航业的规模优势应当如何理解呢？您认为民航公司适当的规模是怎样的？

鲍迅捷：全球性网络还带来了改善产品与服务的渠道，你的规模将使你可以向产品与服务投入更多资金，以满足客户的全球性需求。如果你没有此种全球规模，你就没有实力在产品服务上投入这么多资金，为乘客量体裁衣。这相当重要，作为这样的大公司，达美20亿美元的投资计划正是鲜明体现。大规模网络和为客户提供的便利是帮助我们实现全球增长的关键。

网易财经：那您对亚太地区的民航业有什么看法？亚太地区的民航公司与美国同行有何区别呢？

鲍迅捷：总的来说，区别主要表现在网络和规模上，亚太地区的民航公司在本区域实力强大，可在区域外略有欠缺。

网易财经：您对中国民航业有什么评价？

鲍迅捷：中国民航业发展迅猛，过去十年来平均增长率超过10%，市场规模现已超过日本和欧洲，成为仅次于美国全球第二大。整体来说，这种增长非常可观。此外，中国民航公司订购了许多新客机，今后二十年内将有5000架新客机进入中国，这几乎相当于每天一架。而且多数中国航空公司都加入了影响力较大的全球性联盟，比如南航和东航，在民航业发展需要网络建设和地勤服务建设，你的产品和服务需要与其他公司对接。看到这种增长态势，我认为中国民航公司的发展前景很光明。它们的优势在于国内市场非常强劲。

网易财经：有人认为美国民航业得益于1978年国会放宽对民航业的限制，该法案（《1978年解除空运管制法案》）撤销了对民航业的所有经济限制，您认为中国民航业是否也该放松管制？

鲍迅捷：这一管制的放宽使许多新兴民航公司涌现，促进了民航业务繁荣，许多限制直接接触了。不过，间接来说，该法案也造就了竞争更为激烈的市场，几十年来，美国民航业未能给其股东带来多少回报。中国近来也有放松管制的现象，2002年27家小民航公司组建为三大集团后，又有了第四家半民营的航空公司。管制措施也有一定的好处，因为一定期间内它们使企业有独立运营的空间。而放松管制使企业、其管理层和领袖可以更自由地运作企业，服务乘客、为股东赚取利润同时使员工满意，这也非常重要。