作为廉价航空公司，春秋航空以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源，其99系列特价机票更是成为它的标志。为了节约成本，春秋航空不进入中国民航GDS预订系统，机票全部在自己开发的销售系统内售卖，对于乘客可免费携带的行李重量及体积也作了较其它航空公司更为严格的限制。另外，春秋航空不提供免费的机上膳食与饮料，甚至有时还会进行名为“空中商城”的商品推销活动。
网易财经：春秋航空在发展初期对于来自旅行社的客源依赖性很强，现在这个比例已经降到15%以下，同时有76%的客源是来自于46岁以下的白领客户。为什么会出现这种变化？
王正华：全世界的廉价航空几乎第一客源就是年轻白领，因为年轻白领他们非常时尚，或者说对性价比的要求非常高。所谓时尚，他必须，比如讲这些所有的过程都必须在网上完成，所有的人都没有年轻白领这一群人来得在网上的功夫好；然后呢，这些年轻白领还有一个特点就是他们钱拿得不算多，但是他们对生活的愿望，生活的品质会比较高，拿10万块（钱），他希望享受20万（的待遇），拿15万他希望享受30万的高性价比的生活，所以这样的话，同样外出，对廉价航空的需求就会非常旺。现在像欧美这些国家，那些比较发达的地区，他们基本上差不多百分之六、七十的两、三小时的航行都完全是廉价航空在做。这就是说两、三小时一般来说也不需要躺下来，以至于也可以在下面吃，也不一定到飞机上来吃，所以在这一块上，欧美的短航线是廉价航空的市场非常大，占了70%左右。以至于是全服务的，比如讲英航，那次我在英国是伦敦的时候，我和英航的CEO在聊的时候，他就说“我们现在如果两、三小时的航线，我也完全按照瑞安（爱尔兰航空公司）、完全按照Easyjet（英国航空公司），完全按照他们的办法操作。为什么呢？我不这么做我就会丢掉这块市场。”我说你们的那些高端客怎么办？比如讲要乘这个航班，比如讲拽着大的高尔夫球拍的这些（客人），这怎么办？他说“我不管的，照收，第一件行李就收费”那我说你是不是会丢掉这部分客人？他说“不会丢掉的。”所以这是一个大趋势。当他在自掏腰包的时候，不管你多有钱，他总是希望省一点钱，所以他非常厉害，他第一件行李就开始收钱，他不管的。你托运第一件行李我就问你收费。
网易财经：据我所知，廉价航空在中国的市场份额只有2%-3%。如果我们能达到欧美市场的那种比例，您认为，在民航体制上需要做怎样的改变？
王正华：我感觉首先还是要国民经济，人均国民收入的提高，这还是一个基础。然后政府在这一块上也开始在重视，在研究制定扶持的措施。因为天天讲民生嘛，那个直接关系到民生的了，所以这一块政府也是在研究怎么适合普通百姓，怎么能够让廉价航空创造更好的条件，在制定政策上给予别样的扶持。这个应该讲政府政策采取措施和研究。这个基本理念我们民航局的当家人，他说现在民航强国，民航大国，为什么这些欧美的这种状况下还是会发展比较快？而发展的这一块呢，快的这一块基本是低成本公司。所以要大力扶持低成本公司的发展。我们也感觉总局正在重视，正在研究政策。
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