网易财经讯 海航联合汉鼎成立私募基金，发力物流产业。大新华重启上市计划，海外市场多地开花。面对高铁在中短程市场的近身肉搏，海航又做了哪些准备？2011年4月，网易《财经会客厅》专访海航集团董事长陈峰。
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群。其中仅客运专线便将达到1.2万公里以上。与此同时，各大航空公司已不得不面临来自高铁的压力，尤其在中短程市场，近身肉搏，竞争异常激烈。2009年11月16日，在成渝动车组开行52天之后，四川航空飞了19年的成渝快线黯然停运，以完败的方式退出竞争。2010年春运前夕，在武广高铁开通后第5天，海航正式停飞了长沙至广州的航班。3月24日，受郑西高铁的冲击，河南航空的郑州至西安的航班全部停飞。2011年3月27日，在沪汉动车的公交化运营之下，南京至武汉的航线全部停飞。
网易财经：在中短程市场，民航业已经充分感受到来自高铁的竞争压力。海航将受到高铁多大的影响？
陈峰：我想对高铁发展谈三点我的看法：
首先，高铁在国家政策的支持下，特别得益于金融危机中央几万亿的投资拉动，高铁得益匪浅，成绩巨大、功不可没，使我国在铁路系统建设上成为了世界的最发达国家，改变了我们国家综合运输结构铁路这条短腿，应该说，对于拉动内需、促进未来我国综合运输体系建设是有战略性的作用。
第二，也到了新的时候，是不是需要修那么多高铁？是不是需要综合运输体系的建设提到了日程。大家知道，修铁路一公里几十亿，修一个中小机场也就是十几亿，几十亿能修不错的机场，在综合运输方式的配置上应该要研究最佳经济效益和最佳配置，国家应该通盘考虑。
第三，天下没有不散的筵席，哪有永远飞这个航线的？科学在进步，有的运输方式是要被高铁所代替，但同时高铁也不能涵盖所有地区。我想，高铁涵盖的是干线地区，主要城地区，我国大量的中小城市、广阔的西部地区，不可能都用高铁涵盖。因此，综合运输体系里的分工就越来越趋于现代科技的进步，这种条件下是一种进步、一种新的分工、一种新的市场划分，各干各的事儿，各干各的买卖，我想这里面是有退有进、相安无事，共同为社会发展做出贡献。
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