汉莎航空CEO：瞄准中国市场 布局二线城市

网易财经讯 2010年11月，汉莎航空集团CEO沃尔夫冈·麦亚胡伯做客网易财经会客厅。危机之后，国际航空巨头汉莎航空，依旧瞄准中国市场，布局二线城市。引入A380，执飞北京航线，运营初期却屡遭波折，汉莎航空仍旧加大航班频率。汉莎航空为何在华布局二线城市？国际航空兼并重组的大潮之下，汉莎航空又如何联袂中国航空企业？

作为最早进入中国的航空集团，汉莎航空在飞机维护、航空食品、货运等多个领域展开业务。并且，把最新开通的法兰克福——北京航线的执飞飞机命名为“北京号”，在访谈中，麦亚胡伯先生详尽介绍了汉莎航空在华的业务发展、未来规划，以及大家关注的A380客机的飞行安全、和在中国的投入运营情况。

始建于1926年的德国汉莎航空集团，目前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，在全球拥有400多家海外子公司及附属机构，飞行网络遍布全球450多个航空目的港， 汉莎航空也是世界三大的航空联盟之一——星空联盟的发起人之一。目前，汉莎航空拥有五条通往中国城市的航线。

未来仍会在中国扩张航线

网易财经：麦亚胡伯先生，谢谢您参与我们的访谈。首先，汉莎航空拥有通往中国几个城市的航线？

麦亚胡伯：我们的航线目前通往中国五个城市，始发于欧洲四个不同机场，除了汉莎航空的核心航线外，还包括从瑞士、爱尔兰和维也纳前往中国的航线，汉莎还正在将法兰克福和慕尼克与中国联系起来。我们很多年前就开始了这种业务，事实上我们首飞北京已经是80多年前的事情了。八十年代又重新开始了北京航线的运营，在1992年我们开通了上海航线，北京和上海是最关键的，香港航线也已经运营了很多年，还有广州和南京，也很重要。

网易财经：我记得汉莎航空曾有在南京、沈阳等二线城市开拓航线的计划，现在看起来这个计划改变了，为什么呢？

麦亚胡伯：我们在2008年下半年和2009年经历了严重的危机，主要是因为金融危机重创世界经济，民航业客流量，尤其是商务旅客数量暴跌。中国市场虽然很有活力，但全球贸易受到重创，我们不得不在市场萎缩之际收缩增长。不过，汉莎航空成功的一大因素就是，我们能很灵活地反应，能够重振旗鼓，这因为此，我们是欧洲通往中国的第一大航空公司，从欧洲到整个亚洲的业务，我们也是第一。中国是我们的最优先的目标，我们将来肯定会开拓新航线，但我们按照中国人所谓的“一步一步”行事，不希望过度增长，而是稳定增长，我们将来仍会是欧中航线领域的第一大公司。

网易财经：近期内，比如说2011年，汉莎航空在二线城市新开航线的计划会继续吗？

麦亚胡伯：我们确实有计划，但我不便在此透露，因为我们仍在协商之中，而且我不希望竞争者过早知悉。不过，我们与合作伙伴共同努力，在中国开拓业务的热情从未消减。我们与中国国际航空公司及其子公司保持着紧密关系，这将帮助我们两家公司在中国和欧洲市场发展。

11月4日,一架澳洲航空公司的空客A380客机从新加坡起飞后不久一侧引擎发生爆炸，引擎罩脱落，最后，成功迫降新加坡，机上459人无一受伤。随后，澳航宣布停飞该公司全部6架空客A380客机。A380客机的安全问题瞬时成为焦点话题。

A380飞机引擎受到严格检查

网易财经：在澳大利亚据称A380客机的引擎可能存在一些问题，新加坡航空公司也暂停了A380客机的飞行，你们是否有类似的计划，对这个问题有何看法？

麦亚胡伯：我们当然是立即对引擎进行全面检查，希望找出任何可能引发该事故的原因。我本人就是工程师出身，我的职业生涯也是从工程领域开始，根据我的经验，各家引擎制造商都出现过类似的问题，我过去也见过。但必须指出的是，这些年来安全标准大幅提高了，现在一出现事故，所有可以获得的数据都会在合作伙伴和引擎制造商之间分享。我们试图发现可能引发事故的原因，汉莎进行了大量检修工作，确保没有故障，随后才重新开始使用该机型。举例来说，我们检查的第一架飞机按计划本应飞往非洲，我们暂停其飞行，用另一架飞机取代，我们从机头到机尾进行了全面检查，没有发现任何问题，同时重新获得了制造商的确认，第二天该飞机就可以重新使用了。还有一架飞机正要到达法兰克福，我们进行了测试和彻底检查，没有发现任何问题，该飞机得以继续飞行，完全没有延误。第三架飞机正要前往东京，我们在东京降落后，采集了引擎的各项参数，检查了引擎内的各种设备，检查了航油等其它所有问题。因为没有发现任何问题，我们解除了限制，重新允许该机飞行。我们有非常详细的检修计划，因为我们不希望冒任何风险，出现问题的话必须及时由制造商解决，同时将检查造成的麻烦控制在最低限度。

空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最大的客机，有“空中巨无霸”之称。A380为双层四引擎客机，最多可承载850名乘客，该型号的样版飞机于2004年中首次亮相。2005年4月27日首飞成功，并于同年11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。今年9月2日，汉莎航空公司接收的第三架A380命名为“北京号”，以每周三班的频率执飞法兰克福—北京航线。而9月7日，汉莎航空能搭载555人的A380，被临时更换为载客416人的波音747飞机，导致100多人无法登机。

投入A380要循序渐进

网易财经：关于空客A380，这在中国是个热门话题。汉莎将北京航线使用的A380飞机一度换成了波音747，原因是什么？是北京机场缺乏支持A380的设备？还是别的什么原因？

麦亚胡伯：北京航线本可以一周执飞七次，不过当我们与中国朋友交流时，他们表示我们的飞机抵达时是最繁忙的，机场拥挤不堪，而我们希望100%确定不出任何差错，不能出现餐饮未备齐、某种设备不能正常运转之类的问题，如果我们不能按日程提供高标准服务，将会非常尴尬。因此我们想，何不循序渐进，从每周一次航班开始，然后升级到三次、五次、七次。

那次未使用A380机型完全是我们的问题，因为我们还有其他航点，A380很受欢迎，其他地方也需要，因此我们决定从每周一次开始，然后逐步升级。我们对这一进程很有信心，到本月底我们每周将有三次（A380）航班，按照明年的计划将有五次，最后将增加到七次。

网易财经：关于A380客机，你们是否曾在其他机场遇到过类似的情况？

麦亚胡伯：曾有机场向我们表示，如果你们想在一天中的这个时段降落，我们必须确保提前做好额外的准备。比如在东京，我们为一个航班做了很多工作，成效很好；在南非，我们现在每周有三次航班，今后六个月内将增加到五次。刚开始每周只运行一两班也很正常。如果我没记错的话，我们在1992年首航上海，使用的是麦道DC-10客机，开始每周只有一次航班，然后增加到两次。逐步升级是我们常用的战略，当然我们也可以一步到位，但那样得冒出差错的风险。我们对中国航线很满意，机场表现很好，中国人很谨慎，飞机维护很好，A380机型的启用不是机场的问题，而是取决于我们何时有飞机用于升级航线。

网易财经：你们是如何就A380航班问题和中国方面沟通的？

麦亚胡伯：当我们宣布开通法兰克福-北京航线时，我们还宣布将把执飞的飞机命名为“北京号”，这是我们首次用德国以外的城市为飞机命名。我们对此深感骄傲，这不仅是为中德两国的友谊致敬，更是向汉莎与中国市场和中国人民的友谊致敬。我前面可能提到过，我们早在1926年就曾首飞中国，我们还曾在中德合资的欧亚航空公司中占30%股份。中国方面很欢迎我们的决定，问我们什么时候开始，并要求我们以循序渐进地方式进行，我们同意了。而且实话说这对我们来说也更容易安排，因为全球范围有许多机场希望我们启用A380飞机。

网易财经：目前飞北京航线的A380客座率达到多少？

麦亚胡伯：超过80%，该航线非常成功。

网易财经：我记得您好像提过，只要该数据超过80%，你们就能盈利？

麦亚胡伯：是的，因此我们已经实现盈利。

网易财经：恭喜！

麦亚胡伯：谢谢。

汉莎业务已经恢复至危机前水平

网易财经：您刚才提到全球金融危机，中国航空市场在过去的金融危机中恢复得比其他国家都快，都要明显。您对当前的中国市场有什么看法？

麦亚胡伯：我有幸亲眼见证了中国市场的开放，以及中国经济的巨大发展。即使远至南极和北极，世界上任何人都意识到中国的崛起，及其对全球经济的重要性。这种发展态势将保持下去，中国不仅是一个制造业中心，还是消费中心，同时向全世界出口，这不是单行道。我们非常满意的是，中国的领导人拥有远见卓识，以协调一致地方式开放市场，尤其是在上次经济危机期间，我们看到中国这一增长中的市场，没有像美国和欧洲等市场那样陷入停滞，中国仍然保持了强劲的发展势头，其他各国都得益于此。

网易财经：众所周知，汉莎航空为高端旅客提供了非常优质的服务，不过在全球金融危机期间，这一市场遭到重挫。根据汉莎目前的情况，您是否认为这部分市场出现了迅速复苏？

麦亚胡伯：是的。我们看到，金融危机不仅重挫了金融业，还打击了实体经济和工业，世界多国都受到影响，许多企业忧心忡忡，采取了大幅削减支出的措施。因此我们针对消费者的业务在危机期间表现不错，而针对企业的业务急剧下滑，货运立即大受影响，受打击程度远超客运。不过随后货运业务再次复苏，客运也恢复了，经过现在的增长，我们已经回到了危机前的水平。关于你刚才提到的高端产品，人们辛勤工作，自然希望犒赏自己，高端产品总是有需求存在。汉莎航空为任何领域的旅客提供优质服务，这是我们将来会坚持的企业战略。

在航空运输业最为发达的美国和欧洲，航空公司的抱团取暖成为大势所趋。今年5月，美国联合航空宣布以换股方式和大陆航空合并。4个月前，达美航空和美国西北航空公司的换股合并也刚刚完成。2008年，汉莎航空完成对瑞士航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空的合并。同年，法国航空与荷兰皇家航空公司和合并成法荷航集团，成为世界上按收益计算最大的航空集团。

继续培育与国航的合作关系

网易财经：在欧洲汉莎航空过去几年合并了好几家航空公司，在中国汉莎不能这样做，但汉莎有和中国国航空公司加强合作的计划？

麦亚胡伯：我们看到，在中国市场也正在发生整合，崛起的航空集团旗下覆盖了多个省份和地区，这很有好处。在欧洲一些过去政府规制严格的市场开始放宽限制，市场力量开始生效，航空公司的规模相对来说有所扩大。这对汉莎航空是个机遇，我们可以帮助无力独立生存的航空公司。我们着重在两方面创新，一是航线系统，我们与市场上的伙伴合作，为消费者提供最好的产品；同时进行整合。这些工作主要在欧洲进行，因为欧洲是我们的本土市场，而增长点是其他世界各国。中国航空公司主要在中国整合，美国公司在美国整合，这是一种自然发生的情况，即地区性的整合，最近南美洲也出现了类似的情况。我相信，很多年之后，就像汽车业和其他产业，民航也将成为全球性行业。如果市场像外国直接投资开放，航空公司也可以进行海外整合。不过我认为这是很长时间之后的事情。

网易财经：我们知道汉莎在中国的航点都是北京、上海这样的大城市。但如果与中国航空公司保持很好的合作关系，就可以让旅客先从小城市到北京，然后再坐汉莎的飞机从北京到法兰克福。你认为是否有必要加强与中国航空公司的关系？

麦亚胡伯：我们与国航合作多年了，共享星空联盟下的伙伴关系。他们作出了最好的决定和选择，加入了星空联盟，这是最早、最优秀、整合程度最高的全球航空联盟。该联盟获得了成功，原因是我们完全专注于服务消费者，我们所做的一切都符合消费者的利益。我们的航线网络是成功的，因为我们有最好的航线产品，消费者愿意选择我们，他们希望获得全球连通、快速机动的服务、无缝旅行体验及可口的午餐等，星空联盟开发了所有这些产品，给我们带来了重大优势。我们将继续培育与国航的关系，汉莎航空与国航及其子公司已经保持了很久的合作。随着我们在欧洲加强整合，我们欧洲的伙伴也能帮助中国公司，除了星空联盟的覆盖范围外，还能使其在奥地利、比利时、英国、瑞士和德国都享受伙伴关系。

网易财经：汉莎航空在中国开展了多种业务，包括货运，我们知道汉莎在中国有翡翠货运，还有飞机维护，航空食品等，其中哪些业务是最重要的？

麦亚胡伯：汉莎航空的战略是，我们专注于最核心竞争力，但如果有一种业务能为汉莎航空和整个市场服务，我们就将其分拆为独立的实体，他们必须向汉莎证明在全球范围取得成功的能力。你说得对，尽管汉莎航空的知名度主要得益于在民航客运领域的地位，我们同时在物流领域也相当强大，该业务本身已经成长为一个集团，比如说我们在中国南方投资了翡翠航空，还与DHL公司合资建立了Aerologics，我们还拥有地面货运设施，比如在浦东和中国其他地区。

我们还拥有飞机维护、修理和大修（MRO）业务，这些业务集合在汉莎航空技术公司，该公司在全球范围内运营，也在全球范围有很多合作关系。在中国我们有合资公司Ameco，与国航共同管理，这是中国最大最重要的MRO公司。向世界证明，向美国欧洲和世界各地的旅客证明，德国工程技术与中国人才的结合，能以合理的价格提供高质量的产品，这使Ameco发展到一个新高度。MRO业务是全球性业务，增加了我们的实力，因为我们能够改善飞机、引擎等产品。

汉莎航空不仅有民航、货运和MRO业务，还涉足IT服务和餐饮业，仅在中国，我们自主运营和合作运营的餐饮供应商就有17家。我们是全球最大的航空餐饮供应商，每天提供100万份餐饮。我们进入该业务，是因为我们的旅客想要当地食品、国际食品，我们同样在全球范围内运作该业务。

IT服务也很重要，因为在飞机驾驶系统、客户服务等方面的优势至关重要，所有这些业务不仅是服务机构，还是研发机构。以IT服务为例，他们开发了所谓的无纸化机舱，摆脱了纸张、降低了负重，以IT服务平台取而代之。该平台使飞行员可以每时每刻获得实时更新的信息，这提高了安全标准，同时降低了成本。

这些综合在一起，作为一个航空集团，我们在全球各个大陆都非常活跃，我们通过创新推动航空业的发展，这是成功的唯一法门。至于优先目标，每个公司都有自己优先考虑的领域，作为一个集团，我们的关键领域是客运和物流，这是驱动整个集团发展的核心。

网易财经：最后一个问题来总结一下，您对汉莎航空在中国的发展有什么期望？

麦亚胡伯：我们将继续保持高速发展，尽可能的发掘中国市场。我们观察到欧美以及中国的顾客都喜欢我们的服务，我们与中国航空保持良好的关系，我们在欧洲为乘客提供良好的服务。因此，我看不到有任何理由或任何业务应该感到悲观。我们将在客运和货运方面继续发扎，中国和德国都是庞大的出口国，因此我们需要物流运输。同时MRO业务也在快速发展，我们将增加更多的飞机，如果客流增加的话，飞机上的食品需求也会增加，IT业务有我在增长，因此我非常乐观。

汉莎航空集团简介：

德国汉莎航空集团的历史可追溯自1926年，是世界上历史最悠久的大型航空公司之一。目前拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修（飞机维护、修理和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT服务，在全球拥有400多家海外子公司及附属机构。汉莎航空集团的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港，除了汉莎航空公司之外，瑞士国际航空公司也属于该集团。

汉莎航空也是世界三大的航空联盟之一——星空联盟的发起人，在中国汉莎和同属星空联盟的中国国航合资成立飞机检测和维修公司——北京飞机维修工程有限公司。汉莎食品公司也在北京、上海、西安等中国城市运营。

沃尔夫冈·麦亚胡伯先生简介：

麦亚胡伯现任德国汉莎航空集团执行董事会主席兼首席执行官，负责整个汉莎航空集团的业务运营，包括客运、货运、飞机维修，航空餐食和IT服务。

他在德国汉莎航空集团工作了将近40年。1970年2月1日，麦亚胡伯成为德国汉莎航空集团汉堡电厂维修队伍中的一名工程师，此后曾在MRO（维修与运营）部门担任多个管理职务，1992年11月1日被任命德国汉莎航空集团执行副总裁兼首席技术运营官。2003年的董事会上他当选为集团执行委员会主席兼首席执行官，2005年3月获连任，任期至2010年12月31日。 麦亚胡伯于1947年3月22日生于奥地利Waizenkirchen市，曾在奥地利Steyr市技术大学和加拿大的Bloor学院学习机械工程。1990年秋，他在美国波士顿麻省理工大学完成了高级管理课程。