汉莎航空CEO：继续培育与国航的合作关系

网易财经讯 2010年11月，汉莎航空集团CEO沃尔夫冈·麦亚胡伯做客网易财经会客厅。危机之后，国际航空巨头汉莎航空，依旧瞄准中国市场，布局二线城市。引入A380，执飞北京航线，运营初期却屡遭波折，汉莎航空仍旧加大航班频率。汉莎航空为何在华布局二线城市？国际航空兼并重组的大潮之下，汉莎航空又如何联袂中国航空企业？

作为最早进入中国的航空集团，汉莎航空在飞机维护、航空食品、货运等多个领域展开 业务。并且，把最新开通的法兰克福——北京航线的执飞飞机命名为“北京号”，在访谈中，麦亚胡伯先生详尽介绍了汉莎航空在华的业务发展、未来规划，以及大家关注的A380客机的飞行安全、和在中国的投入运营情况。

在航空运输业最为发达的美国和欧洲，航空公司的抱团取暖成为大势所趋。今年5月，美国联合航空宣布以换股方式和大陆航空合并。4个月前，达美航空和美国西北航空公司的换股合并也刚刚完成。2008年，汉莎航空完成对瑞士航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空的合并。同年，法国航空与荷兰皇家航空公司和合并成法荷航集团，成为世界上按收益计算最大的航空集团。

继续培育与国航的合作关系

网易财经：在欧洲汉莎航空过去几年合并了好几家航空公司，在中国汉莎不能这样做，但汉莎有和中国国航空公司加强合作的计划？

麦亚胡伯：我们看到，在中国市场也正在发生整合，崛起的航空集团旗下覆盖了多个省份和地区，这很有好处。在欧洲一些过去政府规制严格的市场开始放宽限制，市场力量开始生效，航空公司的规模相对来说有所扩大。这对汉莎航空是个机遇，我们可以帮助无力独立生存的航空公司。我们着重在两方面创新，一是航线系统，我们与市场上的伙伴合作，为消费者提供最好的产品；同时进行整合。这些工作主要在欧洲进行，因为欧洲是我们的本土市场，而增长点是其他世界各国。中国航空公司主要在中国整合，美国公司在美国整合，这是一种自然发生的情况，即地区性的整合，最近南美洲也出现了类似的情况。我相信，很多年之后，就像汽车业和其他产业，民航也将成为全球性行业。如果市场像外国直接投资开放，航空公司也可以进行海外整合。不过我认为这是很长时间之后的事情。

网易财经：我们知道汉莎在中国的航点都是北京、上海这样的大城市。但如果与中国航空公司保持很好的合作关系，就可以让旅客先从小城市到北京，然后再坐汉莎的飞机从北京到法兰克福。你认为是否有必要加强与中国航空公司的关系？

麦亚胡伯：我们与国航合作多年了，共享星空联盟下的伙伴关系。他们作出了最好的决定和选择，加入了星空联盟，这是最早、最优秀、整合程度最高的全球航空联盟。该联盟获得了成功，原因是我们完全专注于服务消费者，我们所做的一切都符合消费者的利益。我们的航线网络是成功的，因为我们有最好的航线产品，消费者愿意选择我们，他们希望获得全球连通、快速机动的服务、无缝旅行体验及可口的午餐等，星空联盟开发了所有这些产品，给我们带来了重大优势。我们将继续培育与国航的关系，汉莎航空与国航及其子公司已经保持了很久的合作。随着我们在欧洲加强整合，我们欧洲的伙伴也能帮助中国公司，除了星空联盟的覆盖范围外，还能使其在奥地利、比利时、英国、瑞士和德国都享受伙伴关系。

网易财经：汉莎航空在中国开展了多种业务，包括货运，我们知道汉莎在中国有翡翠货运，还有飞机维护，航空食品等，其中哪些业务是最重要的？

麦亚胡伯：汉莎航空的战略是，我们专注于最核心竞争力，但如果有一种业务能为汉莎航空和整个市场服务，我们就将其分拆为独立的实体，他们必须向汉莎证明在全球范围取得成功的能力。你说得对，尽管汉莎航空的知名度主要得益于在民航客运领域的地位，我们同时在物流领域也相当强大，该业务本身已经成长为一个集团，比如说我们在中国南方投资了翡翠航空，还与DHL公司合资建立了Aerologics，我们还拥有地面货运设施，比如在浦东和中国其他地区。

我们还拥有飞机维护、修理和大修（MRO）业务，这些业务集合在汉莎航空技术公司，该公司在全球范围内运营，也在全球范围有很多合作关系。在中国我们有合资公司Ameco，与国航共同管理，这是中国最大最重要的MRO公司。向世界证明，向美国欧洲和世界各地的旅客证明，德国工程技术与中国人才的结合，能以合理的价格提供高质量的产品，这使Ameco发展到一个新高度。MRO业务是全球性业务，增加了我们的实力，因为我们能够改善飞机、引擎等产品。

汉莎航空不仅有民航、货运和MRO业务，还涉足IT服务和餐饮业，仅在中国，我们自主运营和合作运营的餐饮供应商就有17家。我们是全球最大的航空餐饮供应商，每天提供100万份餐饮。我们进入该业务，是因为我们的旅客想要当地食品、国际食品，我们同样在全球范围内运作该业务。

IT服务也很重要，因为在飞机驾驶系统、客户服务等方面的优势至关重要，所有这些业务不仅是服务机构，还是研发机构。以IT服务为例，他们开发了所谓的无纸化机舱，摆脱了纸张、降低了负重，以IT服务平台取而代之。该平台使飞行员可以每时每刻获得实时更新的信息，这提高了安全标准，同时降低了成本。

这些综合在一起，作为一个航空集团，我们在全球各个大陆都非常活跃，我们通过创新推动航空业的发展，这是成功的唯一法门。至于优先目标，每个公司都有自己优先考虑的领域，作为一个集团，我们的关键领域是客运和物流，这是驱动整个集团发展的核心。

网易财经：最后一个问题来总结一下，您对汉莎航空在中国的发展有什么期望？

麦亚胡伯：我们将继续保持高速发展，尽可能的发掘中国市场。我们观察到欧美以及中国的顾客都喜欢我们的服务，我们与中国航空保持良好的关系，我们在欧洲为乘客提供良好的服务。因此，我看不到有任何理由或任何业务应该感到悲观。我们将在客运和货运方面继续发扎，中国和德国都是庞大的出口国，因此我们需要物流运输。同时MRO业务也在快速发展，我们将增加更多的飞机，如果客流增加的话，飞机上的食品需求也会增加，IT业务有我在增长，因此我非常乐观。