王兴斌：从旅游的角度谈高铁商旅服务创新

2010年11月19日,由中国铁道出版社《旅伴》杂志联合人民铁道报社《报林》杂志和《旅客报》共同发起主办“2010中国商旅经济发展论坛”在北京万豪酒店举办,网易财经进行全程图文直播，中国旅游报特约评论员，国务院特殊贡献专家津贴获得者王兴斌发表了演讲。

以下是演讲实录：

我从旅游的角度来解析高铁，我们这个论坛核心是商旅两个字，我觉得我们这个论坛这两个字是非常好的，这两个字可能很快会在社会上流行起来，商，商业、商业经济，是将货物的流动与人的流动，货物的流动与人的流动从来是相辅相成的，是不能分割的。我觉得我们这个论坛有它的独创性。

旅行这个事从古就有，现在人类普遍公认全球的人，包括中国人，最早的老祖宗是非洲人，非洲人是步行到了非洲、亚洲、美国，旅行，只要有人类存在就有，但是旅行的工具有很多变化。

我们在旅游学院给学生讲旅游概论、旅游发展史，讲近代旅游业的开始，1825年英国修建了第一条铁路，1830年第一条铁路开始运营，1841年有个英国人叫托马斯·库克，他组织了75个客人，行了24公里，从一个地方送到另外一个地方，他不仅解决了这75个人的交通往返，还解决了这75个人的住宿、餐饮和其他，当时是参观一个博览会，还有博览会的门票，这在我们旅游的历史上是全世界第一家旅行社，也是我们旅游经济的开端，因为在这以前有旅行，有做旅店，但是没有一个机构把你整个旅行安排起来，这是商品经济发展的结果，也是英国工业革命发生的结果，工业革命产生了蒸汽机、火车、轮船。欧洲旅游从国内旅游到跨国旅游，后来从欧洲到美国旅游，托马斯·库克旅行社现在在英国还有，它在欧洲有很多分社。我想用这个例子说明，旅游和近代的旅游经济、旅游业和铁路是相辅相成的。过去我是讲旅游规划的，在考虑旅游交通的时候，按照常规的看法，里程在200公里左右那应该修公路，修铁路不划算，300-600以内坐火车最方便，但是600公里以上，这个时候从旅游的角度来讲，坐航空是最合适的。无论是搞旅行社的人还是个人出去旅游，选择交通工具的时候要考虑这个距离，这是过去高铁没有以前常规的情况。

现在很需要我们搞高铁的同志，铁道系统的同志研究一下公路、铁路、航空。这三种交通工具的优势是什么、劣势是什么、长处是什么、短处是什么，接下来我的看法很明确，高速公路、高速铁路、航空，当代交通的三大系统展开新一轮的更加激烈的市场竞争，这是必然的。从铁路来讲，它最大的优势是准时、安全、价位低廉、比较舒适，在火车里可以走动，环保、低碳。航空现在是全世界空气污染的罪魁祸首之一，公路上那么多汽车也是污染源，邮轮发生灾害在江河、海洋里也是污染，铁路，特别是高铁从我们旅游界来讲，研究旅游史来讲，旅游有几个时代，汽车时代，特别是自驾车时代，二次大战以后，喷气式飞机用到了旅游上，航空时代，航空成为旅游的最主要交通工具，铁路中间有一段衰落了，走下坡路了，或者它的份额降低了，那时候T字头、K字头的铁路，我觉得高铁的出现，300公里左右的城市是同城时代，中远程，除了北京至海口、拉萨、乌鲁木齐、台北的城市还不行，其他的都要进入8小时经济圈，我取了一个名字叫“环城时代”，8小时之内可以在中国环一圈。我开始想我今天讲演的题目要不要用“旅游、革命”这两个词，后来想了一下，还是要用这两个词，因为它从多个层面改变了旅游的很多常态。第一，时与空变化了，今后我们组织旅游线路，自己出去旅游主要不是看距离，第一考虑的是时间，时间是我们选择旅游路线和方式的最重要考虑，延长了空间，缩短了时间。第二，旅与游，这两者是矛盾的，比如说我出去一日游，早上8点出去，晚上8点回来，如果我在路上交通花了4个小时，我游览观光休闲就只有8个小时，如果我交通来回只有两个小时，我游览、观光、购物、娱乐可以增加到10个小时，我们旅游业长期以来有一个苦恼，就是旅长游短，旅行的时间在车上的时间很长。高铁时代就缩短了旅的时间，延长了游的时间，这对我们来讲应该是了不得的大事。第三，出游时段可以错峰，我们现在有双休日，一年又52个礼拜六、礼拜天，一般这两天时间适合很短的短程游，因为路上往往要花四到五个小时的时间，有了高铁以后，北京到天津30分钟，我早上去晚上回来，非常充裕。上海到杭州45分钟，我是上海人，我去杭州玩，路上来回花半个小时，最多两个小时，我的时间也很充裕。我们中国有一个很大的客机，我是搞旅游研究的人里面，第一个提出来最好取消黄金周，铁道部门很支持我。他们到黄金周苦不堪言，黄金周不是享受，是受罪，千军万马几亿人挤在六七天里面，高铁出现以后对黄金周的形态发生什么样的变化呢？我现在正在考虑这个问题。我们的带薪休假在没有推广以前，很可能高铁出来以后黄金周的人更多，大家更愿意出去，更拥挤，特别是景点，张家界、黄山、泰山苦不堪言。如果我们带薪休假实行了，我们有高铁了，我们可以更加自由的选择我家人、个人、朋友出行的时间，能不能形成一种错峰旅游，因为交通更方便了，我不一定非要挤在那几天出去旅游，路上的时间花的很短了，这样的状态会有一个什么样的变化我还要观察，但是我认为，如果黄金周和带薪休假两个同时并行的话，带薪休假进一步推广的话，随着高铁、航空、高速公路、自驾车，显然现在高度集中的黄金周的现象可能会有所改变。出游的范围，现在一日游延伸到500公里左右都没有问题，500公里自驾车还是很累的，我们不是高速公路，是限速公路，上了高速公路只能开100公里，最高120公里，我们的高速公路不是高速公路而是限速公路。因此，一日游，高速公路自驾车500公里左右做不到，一来一回8个小时都在路上了，但是高速铁路一日游500公里左右，两日游可以延伸到800公里左右，我的亲戚朋友都在上海，考虑明年年底以后我礼拜五晚上从北京出发，礼拜六、礼拜天跟亲戚朋友会一下，礼拜天的晚上再回来。旅游的目的，观光的更加便捷，休息渡假的又容易、又方便，我非常同意白岩松在评价今年黄金周的时候说的一句话，黄金易得一闲难求，休闲比较难求，我针对我们国家旅游局的领导说的，黄金周遍地是黄金，我说我还要加一句话，黄金周遍地是垃圾，不信你们到天安门去看看，一天留下多少垃圾。所以，高铁是旅游的目的，我们的观光休闲更加自由，旅游的方式，自助游、家庭亲友游更加自由、更加方便。高铁旅游是150年前铁路旅游的第二个里程碑，到了高铁的普及对中国的旅游业发生什么样的革命的影响，我有一个初步的观点，现在我们的旅游模式是飞机加汽车，10天以前我到台湾去，机场一下来汽车就来接我了，围着转了一圈，公路出了问题不行，我们坐一小时的火车很安全，国内旅游也是这样，外国人到中国也是，下了飞机就坐汽车，飞机加汽车是目前旅游的基本模式，如果高铁进一步普及发展，很可能高铁加汽车成为国内旅游的基本模式，当然国际旅游、洲际旅游还是要飞机，还是要远洋轮船。高铁时代对旅游的革命性影响现在我们还想不到、看不到，再过一两年再探讨这个问题，也许我们会有更深刻的理解。

京津城际列车与旅游，原来天津市的旅游都起不来，因为都到北京看了，不去北京了，北京的也不去天津看。京津城际列车开了以后，天津市旅游局的统计数字，2008、2009两年比过去的速度增长得很快。根据高铁旅客的特征，我想做以下几个论断：第一，商务、公务、事务旅客为主体，今天来讲大部分坐高铁的，要么是公家掏钱，要么是企业掏钱，要么我是老板，我不在乎这个钱，我为了效率高我掏，这个是一个主体。第二，观光游览、休闲度假、文体观摩游客为基础。我们旅游界有一个看法，认为商务旅游、会议旅游、文化科技交流旅游、探亲旅游这些都属于事务性的旅游，都是要办事的，是生产性的服务业，观光、休闲、娱乐、购物等等，我们把它称为休闲性的旅游，是生活性的旅游。现在来看，如果按照世界上公认的商务旅游、公务旅游、文化科技交流都是旅游的一部分，他的主要目的是为了办事情，高铁旅游的基本客运群体还是旅游为主体，第三，三高一壮，高学历、高收入、高职务的中青年为主体，当然一些富裕老人也愿意做这个。第四，到目前为止，高铁旅游是大中城市中上阶层。

上海-杭州旅游比较，与其他型号火车比较，T：票价29元，行车2小时零4分钟；K：票价29元，行车1小时43分钟；D：票价52元，行车1小时28分钟；G：票价82元，行车45分钟。一般的打工者、青年学生还是坐29元的。与上海旅游集散中心旅游专线比较，杭州一日游188元，含杭州西湖景点门票，直达景区，包括给你送回来，他只用花188元一日游，很轻松。如果坐高铁，来回就是140元高铁费，再加上门票费，再打的去景点，总体的价格估计250以上。上海人很精明，说高铁的价格太高了，价格不降下来，掏公家钱的人会坐，掏私人的钱要想一想。上海到北京飞行时间一小时40分钟，候机时间1小时，票价最低550元左右，我来回1200元。我不知道现在高铁的票价是多少，现在D字头的上海到北京，10小时，票价座的是327，卧是655元。

最后，这是我的一个畅想。开创高铁旅游专列，大家知道欧洲有一个东方列车，东方列车上面是豪华的车厢，豪华的卧室，就像五星级宾馆一样，电视、冰箱、淋浴等俱全，有餐厅、酒吧，有文艺沙龙、艺术派对、专题讲座，客人坐和吃主要在火车上，到一个地方火车停下来，加水、加各种各样补充品，游客下去玩儿，这个城市玩儿完了到下一个城市。从欧洲一直开到我们的新疆、甘肃、西安，但是那个旅途的时间很长，什么时候我们可以开创一个高铁旅游专列，豪华型的、高价的，很舒适。东方列车从欧洲，法国到中国来一次，一个人好几万美金，那是最高价的，就像我们坐豪华邮轮一样。我也畅想，什么时候我们从哈尔滨到三亚等等，刚才我看了两横两纵，如果将来依托我们的豪华列车专列在国内搞起来，这是针对少数人的、享受型的、VIP的，这样一种火车旅游产品，我今年70岁，我希望在10年左右看到这个产品，80岁的时候如果我能亲自坐上中国人自己的豪华列车，那我这辈子足以。

70年代、80年代，甚至90年代，中国人到日本去旅行，旅行社组织的一个必定项目就是乘坐新干线，那是因为小平同志带的头，坐一下日本的新干线，把新干线作为一个旅游景观，作为旅游产品里面的重要部分。我想我们的高铁旅游现在已经是旅游景观了，天津、北京开了以后，很多人就是为了尝一下这个味道才坐了，杭州、上海开通以后，很多上海人、杭州人也是为享受这个味道，一小时350公里什么感觉，我在上海坐过磁悬浮，刚上去就停了，很不过瘾。如果明年上海到北京的四、五个小时开通以后，就是为了坐这条最新开发的京沪高铁，很多人就买票，就专门为了坐这个，在我们看来它就是一个旅游产品，每小时350公里，我想可以称之为风之旅了，赶上风的速度了。高铁对我来讲才刚刚思考，我愿意把我刚思考的一些想法奉献给大家，我非常愿意以后继续和大家一起来思考这个问题。至于说列车上的《旅伴》，我向大家曝光，我也偷过，我偷它是为了研究，我一看里面的内容对我旅游来讲非常有价值，我偷偷的塞进去，中国人有一个传统，偷书不算偷。甚至更大方一点，我记得上海东方航空公司有一段时间，飞机上的读物一般都是请勿带走，但是这个航空公司上面写着欢迎取阅，因为他在给你搞宣传、搞促销，何乐而不为呢，这一本杂志有几块钱呢？几百块钱的车票你都拿回来了，这一本杂志你让他拿走吧，拿走让他当个纪念品，让他回去宣传吧。谢谢大家！