杰夫·吕迪安:中国对苏黎士全球发展举足轻重

2010-06-26 18:24:48 来源: 网易财经 举报
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网易财经6月26日讯 2010年陆家嘴论坛25日-26日在上海举行,苏黎士金融服务集团全球业务主席杰夫·吕迪安表示,中国乃至亚洲对苏黎士全球发展的重要性,愿意帮助中国和亚洲共同突破航运金融瓶颈。

杰夫·吕迪安表示,也愿意和在座的各位一起合作找到航运金融发展的瓶颈,这是让上海真正成为国际航运中心的一个关键,创新不是一个人做的事情,是一个团队的合作,就像我们要建立一个航运中心,单建一个航运中心不够,还需要相关行业的支持。

杰夫·吕迪安称,远洋保险行业在2009年达到了122亿美元,数额非常大,现在单单伦敦市场这个保费已经达到了37亿美元,所以占到整个收入的相当大的部分。这也是非常国际化的一个市场,这是跟国际的贸易密切相关的。所以如果是成为航运金融业中心的话也是能够享受到一些实实在在的好处。

以下是文字实录:

[杰夫·吕迪安] 女士们先生们,尊敬的来宾,我非常高兴能够参加这次重要的陆家嘴论坛,并且跟大家来分享一下我们对于航运金融的一点看法。这个领域是我多年从事这个领域,就在十天以前,我在比利时庆祝我们的企业125周年的纪念日。首先我要感谢於教授,因为他刚才讲的东西跟我要讲的内容是一个很好的铺垫,所以我接下来就谈谈航运金融。 [17:16:25]

[杰夫·吕迪安] 所以我接下来就谈谈航运金融,以及我们在中国跟中国政府有怎么样的合作,来开发这个相关的业务。 [17:16:58]

[杰夫·吕迪安] 从第一个保险合同到现在已经有600多年了,远洋的保险行业得到了很大的发展。刚才於教授也说这也是远洋航运业发展的一个起点,也是我们与之相关的航运金融的发展。 [17:17:13]

[杰夫·吕迪安] 那么这个远洋保险行业在2009年达到了122亿美元,数额非常大,现在单单伦敦市场这个保费已经达到了37亿美元,所以占到整个收入的相当大的部分。这也是非常国际化的一个市场,这是跟国际的贸易密切相关的。所以如果是成为航运金融业中心的话也是能够享受到一些实实在在的好处。如果大家去看一下京都,京都和金融无关,但是在那里也有一个关于艺伎这么独特的行业,因为这个艺伎在当地非常的流行,所以跟艺伎相关的一些假发、衣服,还有相关的道具都是围绕着艺伎这个行业产生出来的。 [17:18:26]

[杰夫·吕迪安] 所以说我们在航运金融业是一个同样的状况,所以我们跟上海浦东新区政府一起来设立航运金融研究的中心。 [17:18:48]

[杰夫·吕迪安] 我们现在再回头看一下航运金融市场。在亚洲我们看到本地的航运的货运的情况在快速的增长,我们前面都提到了,市场容量在不断的增长。中国的一些投资保险公司,比如说中国人保、太平洋保险、平安保险等在国内开展船舶保险,至少已经拥有1.5亿美元的市场在中国。 [17:19:14]

[杰夫·吕迪安] 这是一个非常积极的发展,但是还是没有能够使得上海成为一个全球的航运中心。所以可见这不仅只是一个运能就能让你成为一个航运中心的,这需要我们一个集聚各方面的相关的市场,就像在京都艺伎市场相关联的行业都一起发展。我们和上海浦东的本地政府合作,建立了一个研发中心,就是涉及到远洋航运风险保险和风险管理的研发中心。 [17:20:02]

[杰夫·吕迪安] 就是我们看中了中国乃至亚洲对苏黎士全球发展的重要性,我们愿意帮助中国和亚洲共同突破前面於教授说到的打破航运金融瓶颈的问题。我们需要建立起透明的环境,高素质的服务以及全球开放的交流,这一切上海都已经有了。但是让这个环境进一步的发展能够让上海进一步的发展。 [17:20:39]

[杰夫·吕迪安] 目前上海拥有航运,但是不拥有的就是跟航运有关的一些相关行业,比如离岸金融,我们看到的交通银行所提供的金融服务是一个非常非常重要的一个组成部分,也就是上海最需要的。比如航运注册等方面。在伦敦有120个行业被视为与航运有关的行业,而目前在上海都没有得到发展。所以我们希望通过这样的一个苏黎士公司和上海的研发中心共同合作,我们能够打破这些瓶颈。 [17:21:10]

[杰夫·吕迪安] 我从刚才几位专家的讲话当中和前面大会当中的发言当中感觉到,就是要吸引人才,要建立、启发这样的专业智能库,我们和学界合作,和产业界合作,我们一定打破这些瓶颈,让上海能够实现,将它的历史地位找回来,成为一个真正的远东的航运中心和金融中心,这是我们愿意共同发展的一个目标,我们愿意和其他的国际保险公司一起,我们愿意和我们的监管方、我们的伙伴朋友们共同建立我们能力和专业技能。 [17:23:36]

[杰夫·吕迪安] 我们也愿意和在座的各位一起合作找到发展的瓶颈,航运金融发展的瓶颈,这是让上海真正成为国际航运中心的一个关键,需要我们合作,创新不是一个人做的事情,是一个团队的合作,这不可能独立完成。就像我们要建立一个航运中心,单建一个航运中心不够,还需要相关行业的支持。我觉得这是一个很重大也是很有意思的挑战,谢谢大家。 [17:24:09]

[王友贵] 第四点的话我觉得中国租赁公司的挑战是资本金的来源,还有银行贷款的来源,银行下面的租赁公司银行贷款的来源会有问题吗,这个问题我就不回答了。 [17:29:29]

[王友贵] 第四点,我想谈上海两个中心的建设。我主要提两个方面,一个是金融方面。刚才说了航运是一个资本密集型的产业,需要资金的多元化、资本的多元化。资本市场的国际化是什么概念呢,其他的分会讨论正在进行,世界航运中心什么时候能在上海上市呢,什么时候把总部设在上海呢,什么时候国际航运公司采用中国法律呢?什么时候国际航运中心采用中国的保险、中国的仲裁呢? [17:32:04]

[王友贵] 刚才我们於校长也说了很多。所以我归了一下我觉得先有鸡后有蛋,先有蛋后有鸡,必须先国际金融中心再有国际航运中心。如果上海没有达到国际金融中心这样的一个地步的话,我觉得大家说国际航运中心的话它的规模,它的内涵也非常局限,所以我的结论是先有国际金融中心再国际航运中心。上海国际航运中心发展也有一些限制,比如税制啊、方便旗,出口信贷、签证等等很多的东西,我想这方面大家都提了很多,我就不一一谈了。 [17:32:28]

[王友贵] 最后我想做一个简单的小结。如果上海能够对外开放的话,我们作为世界最大的船舶租赁公司,我们营业额的70%来自于中国远洋和中国海运,我们很希望成为航运板块第一家外资公司到上海来上市。 [17:32:43]

[王友贵] 第二点的话,我再强调一下,我们公司非常乐意跟交行租赁和中国其他的租赁公司共同合作,强强联营,利用相互的优势共同发展,利用中国目前处在的历史的比较辉煌的时期共同发展我们的业务。谢谢大家。 [17:32:58]

[现场观众] 我们并没有形成这样的市场,市场是靠中心,靠一个市场形成的机制就是中心的形成。所以建国际金融中心这个国家战略尤其落在上海,对上海和中国来说是一个很重要很重要的机遇。在这里我想因为我也是来自高校的,我是华东政法大学的,我想这里我比较关心的向於老师提一个问题,如何将法律、金融、航运怎么能够结合起来,尤其是您是海事大学掌舵的,如何能够在这三个方面的结合,为两个中心的建设能够提供更多的支持?谢谢。 [17:50:57]

[王友贵] 谢谢於老师,於老师是我的老师也是我的校友,也是我的师长,我是1983年海事毕业的。我作为Seaspan Corporation的创始人能够利用航空租赁的概念运用到船舶这一块也是世界上第一次使用这个概念。很重要的一点就是理论上当然我们需要,但是这种参与精神是非常重要的。 [17:52:51]

[王友贵] 光有技术的背景,法律的背景,光有金融的背景都不行,我个人的背景除了技术之外我还学过经济,我还学过MBA,专门研究国际金融。因为我们这个行业是技术、金融、经济结合在一起的,所以这些方面的教育是总体的,是一种平衡的教育,经验这方面非常非常重要。 [17:53:53]

[王友贵] 我想给於校长一个建议,於校长将来需要培养我们现在很奇缺的人才,需要有实践的过程,实习的过程我非常欢迎於校长派好的学生来我们公司实践,我们一起跟我们母校合作,为中国,为上海两个中心的建设做出贡献,是非常荣幸的事情。谢谢。 [17:54:12]

丁成 本文来源:网易财经 责任编辑:王晓易_NE0011
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