张页:航运金融应设置对冲工具

2010-06-26 17:39:00 来源: 网易财经 举报
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网易财经6月26日讯 2010年陆家嘴论坛25日-26日在上海举行,上海航交所总裁张页表示,这一轮的金融危机使我们很受伤,航运金融一定要设置对冲工具。

张页表示,这一轮的航运提升使货主很受伤,在航运这个最低的时候,上海到欧洲一个箱子300美金,现在是多少,2300美金。一个箱子涨了2000美金。

这些涨的都到哪里去了,都让这些货主来承担,但是当初跌的都跌哪里去了,都跌到船公司头上,所以一定要有对冲工具。

以下是文字实录:

[张页] 谢谢主持人。女士们,先生们,大家下午好,非常荣幸今天能够在这里跟大家一起探讨。由于时间关系我也不读稿了,也不念稿,我没有写稿。我讲一下自己的想法,叫做一个观点三个特性。 [16:56:00]

[张页] 就我们今天讲的主要是参加了我们陆家嘴的金融论坛。所以今天我发现除了这一场以外早上我就来听了,跟航运相关的并不多,都在讲金融,我们交行今天能办出这样的一个分场我觉得是非常荣幸也是非常高兴的事情。说来说去说航运金融落脚点还是在金融,所以是航运的金融。我个人理解航运金融就是航运为金融做一些服务。实际上自有我们航运有金融以来这本身之间就是结合的。我个人认为从来没有分开过,无论是过去的我们银行的贷款还是保险还是结算都跟航运有很大的关系。 [16:56:20]

[张页] 所以,我们后危机时代说今天我们讨论后危机时代的金融怎么做我认为应该说叫金融航运。什么叫金融航运呢,我个人觉得金融航运就是把航运金融化,能不能把我们航运金融化,变成一种金融产品大家来投资,这才叫真正的金融与航运的结合。否则任何一个原来意义的航运金融或是地产金融、航空金融任何一个金融实际上逃不出金融圈子。如果我们变成金融航运我觉得有三个特性。 [16:57:24]

[张页] 一个就是航运的投资性。航运是什么东西,航运服务业本身是一个服务业,而且是经久不衰的服务业,任何的运输过程运输方式,可能别的很容易是认为的建造,但是我们业内说航运的人才,说有水,老祖宗给了我们水绝对经久不衰,人离不开水,船也离不开水,我很奇怪的以前做长江航运,铁道部说沿着长江做高速公路或是铁路,实际上祖孙万代的土地不要急于开发,我们有这么好的长江,顺水而流,不要动力、不要污染,我们就可以把货运过来。  [16:58:04]

[张页] 所以我们说一定要设计一个金融产品让这个航运有可投资性,可投资性长期就有汇报。另外让我们老百姓多一个投资渠道,如果大家都投航运的话我觉得是不是向德国学习。 [16:58:34]

[张页] 德国的老百姓如果拿自己的钱投航运就可以免税。像我们炒股票也是免个税,这样老百姓也有一个投资的方向和渠道,航运是不是可以变成一个投资渠道是一个特性。 [16:59:30]

[张页] 第二个投机性,我觉得任何一个金融都有它的投机性。所谓监管就是让它发达,不想让它发达,不要通过任何的监管条例就把它搞死掉算了,就是通过一个法律不允许这样做,凡是允许这样做的,我个人觉得监管越严就是想把这个事情做好。任何一个投资性的东西我觉得投机性一定要有。 [16:59:41]

[张页] 我个人认为为什么要有投机性,哪怕不要说波罗的海指数在上一轮跌成零,11793点跌到930点,指数都跌没了。最近,我们波罗的海指数从4600点跌到2600点,金融的角度或是金融的领域,我个人认为有个15%的跌这个东西已经非常有投机性了。这是50%的涨跌,所以我觉得有投机性,也要保证它的投机性。 [17:00:49]

[张页] 三个就是要有对冲工具,这一轮的金融危机使我们很受伤,这一轮的航运提升使我们货主很受伤。这个涨的太厉害了。我们说我们在航运这个最低的时候,上海到欧洲一个箱子300美金,现在是多少,2300美金。一个箱子涨了2000美金。这些涨的都到哪里去了,都让这些货主来承担,但是当初跌的都跌哪里去了,都跌到我们船公司头上,所以一定要有对冲工具。 [17:01:48]

[张页] 我非常荣幸的告诉大家,我们掉期的产品已经在伦敦上市,但是在中国还没有开始,我们希望在中国的市场上做出一个航运产品,这样我觉得任何一个金融航运也好,航运金融也好都是想它结合。我想航运变成金融才是最大的结合,谢谢大家。 [17:02:01]

丁成 本文来源:网易财经 责任编辑:王晓易_NE0011
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