网易财经6月3日讯 网易财经今天从沈阳市国资委相关人士处了解到，辽宁方面多次挽留仍决定“出走”的东北航空，已经失去了辽宁系所有的资本。辽宁省机场集团和沈阳市国资委撤回总计32.5%的股份，由第二大股东川航集团接盘。川航将沿用原鹰联航空“入资-增资控股-转手”的路径，下一步将东北航转至另一个期望有本土航空公司的地方政府--河北省。
生存压力
这位人士表示，原本依托省机场集团和市国资委的东北航空，在去年年底离开沈阳桃仙国际机场之后，辽宁系资金就准备撤出，最终32.5%股份全部卖给了第二大股东川航集团。
原本占股33.5%的川航也于近期洽购第一大股东，当地一家民营房地产公司--沈阳中瑞投资有限公司大部分股份，总持股比例达到97%。至此东北航空"当地政府+当地机场+当地民企+专业航空公司"的股份格局彻底改变，几乎被川航完全控制。川航宣传部人士证实了公司控股东北航空97%的事实。
但至于下一步如何将东北航空打造成“河北航空”，川航宣传部人士表示高层还没有明确方案。
全部"家当"只有两架ERJ-145支线飞机的东北航空，无论在沈阳还是在桂林均经营艰难，外界认为主要原因是难成规模效应，投资方也没能充分认识到航空业高投入、高风险、回报慢的特点。"如果按照日均飞行10小时计算，一架飞机每天每小时单位成本在4-5万元之间。"中国机场协会会长王建认为，小型航空公司面临这空前的生存压力，民营资本曾经的热情要接受考验。
川航继鹰联后再收民营航空
据了解，四川航空在今年年初就和河北省政府有了合作。今年3月28日，在华中、华北尚无基地的川航股份公司选定了石家庄机场为基地机场，投入3架飞机，开通了石家庄至鄂尔多斯、秦皇岛等区域航线。在双方现有的合作基础上，急于吸引基地航空公司、拥有本土航空公司的河北成了东北航空最好的栖息地。
最早一批成立的民营航空公司之一--鹰联航空的境遇和东北航空目前的情况神似。经历经济危机、股东内讧的鹰联航空在“内忧外患”的情况下，两次接受四川航空的入资、增资，并最终由川航牵线搭桥，接受了成都市政府和国产大飞机C919项目承接人--中国商用飞机制造有限公司的增资，完全变成了国有的"成都航空"，原多家民营股东全部褪尽。
在善于资本运作的四川航空手中，东北航空将成为第二个鹰联航空，同时又一次验证了中国航空业“国进民退”的趋势。
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本文来源：网易财经
作者：曹玲丽
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