网易财经：在中国提到国际快递服务，人们就会想到“四大家”：FeDex、DHL、UPS和TNT，那么TNT的战略有什么不同？
迈克•德瑞克：这个问题可以从国际快递业务和国内公路快递业务两个角度来看。我们国际快递的战略是成为中欧间快递业务的领导者。你刚提到的那些竞争对手里有些是非常关注美国市场的，还有一家应该是德国的。TNT拥有覆盖欧洲的最强大的空陆联运递送网络。在中国，我们也拥有很好的网络。所以对我们来说，利用这个整合的网络是我们的战略重点。另外，欧盟已经中国最大的贸易伙伴，这是一个巨大的市场且增长迅速，就市场份额来说，我们已毋庸置疑是中欧间国际快递业务的领导者，能够为客户提供很好的服务。这是我们已执行了三年的战略，事实已证明了该战略非常成功。我认为没有什么成功是侥幸的，我们过去也一直在探索成为欧洲和中国间的快递领导者，中国也能从中得益。举例来说，任何一家公司在中国都可能面临业务高峰季节带来的挑战，比如在过去三四个月内，因西方的圣诞节来临，货物量骤增，而此时航空仓位的成本非常高且预订紧张。我们的应对之道即使用TNT专属飞机，为此特设了两架TNT波音747飞机，每周往返中欧间三到四次，每架运载数百吨货物。这样在无论在高峰季节或者淡季时，我们都能提供客户同样稳定可靠的中欧间国际快递服务，使得TNT稳居中欧间国际快递市场的最前线，这是我们的核心战略之一。
还有一点，既然谈到四大国际快递巨头的战略差异，那么我就要提一下TNT的国内公路业务——天地华宇。TNT有非常明确的发展战略，这个战略与其他公司的战略有很大不同。我们不仅在TNT国际快递业务这个全球核心业务具有竞争力，TNT还在陆运方面有着悠久的发展历程和丰富的经验。天地华宇令我们的产品线更为均衡，使我们中国市场具有了更为独特的竞争优势，我们不仅可以提供国际快递，更可以提供国内公路快运服务。这是一个很好的策略，两块业务相辅相成。举例来说，去年国内出口大幅下降，但国内运输市场却发展势头不减。所以我们的国内公路业务发展很好，尽管国际快递业务略有放缓，但平衡的服务战略令TNT中国的整体业绩在去年的表现依旧强劲。所以航空和陆运的协同发展是TNT成功的关键战略。
网易财经：这两者之间相互促进吗？
迈克•德瑞克：问得好。从商业模式上来讲，天地华宇与TNT有所不同，但两者的联系已越来越紧密。天地华宇推出的“定日达”服务拥有的定日、货物实时跟踪等特点，已接近我们的国际服务标准。 很多TNT国际快递业务的客户，现在也开始使用天地华宇的公路货运服务，还有一些天地华宇的客户，他们对天地华宇服务很满意，当他们有国际快递服务需求时，也会选择TNT。在过去几年中，国内业务和国际业务共同发展，使我们成为极少数能够给客户提供多样递送服务的公司，使我们在中国非常与众不同。
网易财经：在中国， FeDex\\DHL\\UPS在中国有一个大的枢纽，而TNT在中国有三个小一点的枢纽，为什么这样布局？这种布局为TNT带来好处了吗？
迈克•德瑞克：是的，我们的商业运营模式与其他企业有所不同。中国为一个巨大的国家，因此，包括香港在内，我们共设了4个转运中心，或我们之前称之为国际口岸。我们认为，对于本地客户来说，如华东客户、华南客户、华北客户、或者北京的客户来说，如果更好地为他们提供服务，就要使他们的货物可以在最近的国际口岸被运进运出，这是我们以客户为中心的发展战略。我们有足够的货量来支撑这三个地方的操作中心或者说转运中心。所以，这种运营模式更为灵活，使我们可以提供以客户为中心的服务，使我们更接近客户，从而确保最好地服务客户。我们对这样的运营模式非常满意。在这个富有活力的市场，特别是在2009年经济下滑进出口均受影响时，你需要更为灵活的应对方式，那么TNT这个将灵活性注入公司运营战略的企业可以有更好的发展。我相信，设立3-4个转运中心是一个正确的决定。
本文来源：网易财经
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