大田集团董事长王树生接受网易财经访谈
网易财经3月5日讯 奥凯航空新任董事长、大田集团董事长王树生今日告诉网易财经，大田不仅收购了均瑶集团所持63%的股份，而且连其他小股东的股份一起收购，目前100%持股，总共花费接近5亿元人民币。他还向网易财经详解了自己为什么收购濒临破产的奥凯航空三大原因和之后发展的“三部曲”。
早在2008年12月奥凯航空股东矛盾加剧并最终停航之前，大田已经和大股东均瑶集团董事长王均金达成一致，收购25%的股份，但是均瑶不愿意放弃控股权，最终未能签署正式合同，之后大田和天津市政府一起要求入资也被拒绝，但事情拖了一年之后奥凯航空还是100%落入大田手中。
王树生说，目前奥凯航空负债约5亿元人民币，基本和资产平衡。
奥凯运营艰难完全因为股权纷争
王树生表示，他研究过奥凯航空在发生股权矛盾之前的经营数据，认为它运营合理，团队专业。奥凯2008年的年收入12亿元，现在仍在运行的3架波音737客机每天的使用超过11个小时，客座率全年超过80%，旺季全满，而整个行业这两个数据的平均水平是10个小时和70%左右。
据了解，之前均瑶集团派驻的管理层全部撤退。目前任总裁是原有四名创始股东之一郎赛强，此人原在国资委任职，在奥凯员工中颇有威信，之后郎本人还可能还参股新奥凯。曾经被均瑶集团“清洗”走的创始总裁刘捷音兼任董事和党委书记。另一位创始人刘伟宁任副董事长，主管公司战略发展，融资合作、飞机租赁。
王树生说，新任领导班子基本保持了均瑶集团入股之前的状态，在加上从基层提拔上来的年轻力量，大田并没有派驻任何管理。“包括我目前的董事长职位也是暂时的，奥凯航空走上正规之后，将留给专业人才去做。”王树生说。
他还讲了一个自己从海口乘奥凯的飞机到天津的故事：因为天津大雾，所有乘客都被安排到酒店休息，要第二天早上6点才能起飞。夜里三点他被奥凯工作人员叫醒说可以起飞，他很纳闷问：就算现在能起飞，也该休息一晚上天亮再走呀。员工回答说，是为了能在天亮之前达到天津，不影响7点多正常航班。王树生说：“在过去一年多，受损失最大的是员工，在过去这么混乱的情况下，员工还是兢兢业业。而现在大家从来没有像今天这么心情舒畅过。”年前正在海南做旅游地产项目的王树生，还专门从海南给奥凯的所有员工空运1800箱热带水果。对于员工，新公司的政策是“既往不咎”，无论在之前的纠纷中站在哪一方，都重新开始。
收购奥凯的第二个原因是，大田认为，航空货运业务可以和大田集团现有的公路运输形成互补，而收购远比直接办航空公司的成本低。王树生表示，奥凯航空现有的航空运营执照、160多名飞行员、29条干线航线都是非常稀缺的资源。
第三个原因是中国民航业飞速发展，是哪个国家都不能比拟的。中国民航业2009年运输量达到19.1%的增长率。目前全国有1450架飞机，只是美国联合航空公司一家的飞机数量，而全美国有6000多架飞机是中国的三倍多。按照民航局的目标，到2020年中国飞机航线要“县县通”，这将是一个非常巨大的市场。
“起飞、再融资、上市”三部曲
对于奥凯航空的救赎，王树生说，第一步是先让停航的飞机飞起来，再持续引进新飞机扩大规模，形成效益。他为日后运营确定了“干支结合、客货并举”的战略。
今年3月奥凯航空已经和国内一家快递公司签了飞机租赁合同，3架停航1年多的波音737货机将于4月份开航，为这家快递公司服务。未来三年，奥凯的目标是22架货机机队规模，除了全机出租，还将成立专业航空货运公司飞定期航班，货物包括大田物流业务的货物。
客运方面，原计划引进10架国产支线飞机新舟60，因为股权矛盾只引进了1架，而且已经停飞。预计这架新舟60将于3月20日首飞天津——大连航线。奥凯之前出走的18名飞行员已经全部回到原有岗位。
今年公司将再引进2架新舟60、4架波音737客机，到今年年底，总共将有13架奥凯航空的飞机在运营。今年年底之前，奥凯还将寻找两个基地机场，用3架新舟60飞支线。干线方面，奥凯拥有的29条珍贵航线也将飞起来。
第二步，奥凯还将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司。
“现在有五六家地方政府在跟我们谈，还没有最终确定。达到为大航空公司干线上运送客源的效果后，奥凯将进一步可能成为某个大航空公司的附属公司。新奥凯不和大航空公司竞争，主营支线为干线运输客人，不求大，只求专、精、强，”王树生说，“我希望奥凯将来是一个多元化、股份制的企业，而不是我一个人在搞。此时的奥凯，将拥有一个强大的、专业的顾问团，从资金、政策、专业知识上帮助奥凯。”
第三步，就是在5年内上市。王树生表示，在上市之前大田不会放弃控制权，不会让之前的混乱局面再次出现，同时向员工承诺，一旦上市，起初阶段做出付出的员工都会获得回报。
奥凯艰难路
本文来源：网易财经
作者：曹玲丽
责任编辑：
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