《经济学人》：电动汽车难满足绿色经济需求

网易财经2月4日讯 “绿色经济”是去年各国启动经济创新时出现频率最高的关键词之一。电动汽车产业犹如发展绿色经济的一支马达。但是大家似乎不能乐观太早，因为《经济学人》本期文章论证了一个棘手的问题就是如果以大城市为单位发展电动汽车，极可能电力供应无法满足庞大数量的电动车充电。让我们看一看来自美国的例子，“到2025年，整个车市将出现2500万辆插电汽车，而到2040年这个数字还会扩大10倍。电力公司如何给它们充电呢？”

阅读全文如下，原标题:无电可充（Running out of juice）:

混合动力汽车首次出现在美国的高速公路和乡间小路距今已有10年，如今它们已占据了新车销量的2.5%。而在诸如洛杉矶、旧金山湾区和华盛顿特区一类的地方，你几乎会有这样一种感觉：别人开的都是丰田普锐斯。这是因为在喜欢赶时髦的富人区，销售像普锐斯这样的混合动力车型势如破竹。

预计新一代的“后普锐斯”电动车——如通用汽车的插电混合动力车型雪弗兰Volt，以及那些仅靠电池驱动的车型，如日产Leaf，也将会走俏高端社区。随着明年左右将有十数款插电和纯电动车型出现在展厅，预计它们的初期销量甚至会超越普锐斯和其他混合动力车型刚面市时的记录。爱尝鲜的消费者将在新款电动汽车面市的最初几年中，买走几百万辆。

这就有一个问题了。与普锐斯及同系车型（使用汽油发动机，可以在刹车时恢复能量，并在行驶过程中给电池充电）不同的是，插电混合动力汽车和纯电动汽车必须直接充电。时下流行的设想是这些汽车可以晚上插在车库墙上的插座上充电，利用非高峰期的廉价电力。不幸的是，事情并没有这么简单。

首先，新一代电动汽车并不是华丽版的高尔夫球车，而是比如今燃油动力家用车更清洁、更省钱的替代品。在充满电后，Volt可以依靠电力行驶40英里，足够四分之三的美国上班族在不耗费一滴燃油的情况下开车上下班。如果超过这个距离，1.4L的发动机可以产生电能，在驱动汽车的同时给电池充电。

中型掀背车Leaf只要充一次电，即可搭载5名成年人行驶100英里。想开得更远？日产对于与合作伙伴共同开发的一个快速充电站网络信心满满。Leaf预计售价在2.5万至3万美元之间，与同级别的燃油动力车型价格相当。不过电池组将需要另行租用（租金约为每月150美元）。

新型插电车型和纯电动车型的一个相同点是，两者都有一个需要大功率充电的大块头锂电池组。这表明你家里至少得装配了220V的线路。对于美国现有的110V标准插座来说，要给一辆时髦的电动汽车充满电所花的时间实在是太长了（以Leaf为例，要充满电需要18个小时）。

当然，如果在晚上没有充满电的话，你也可以在白天充——只不过电费最高可比夜晚时段贵五倍。在美国，高峰期的平均电价为每度33美分，而非高峰期的电价则只需7美分。据位于洛杉矶的SCE（Southern California Edison）电力公司估算，在用电高峰期充电所花的电费相当于以每加仑3.63美元（每升80美分）的价格购买汽油，而非高峰期则为每加仑77美分。在美国，用电高峰期的充电价格完全抵消了一辆电动汽车可能具备的任何经济优势。

不过对于将出售更多电力的这番前景（无论是白天还是夜晚），至少各家电力公司应该乐翻了。理论上来说，在非高峰期给电动汽车充电可以“填补从午夜到次日凌晨6点的用电低谷期”，并由此更好的利用火电或燃气电站所产生的电力。但是在这里，事情又不是看上去那么容易的。没有哪家电力公司希望电网满负荷运行。定期给电网进行保养变得困难，这也会导致电网事故出现的频率更高。最终结果是必须增大产能，而其成本是不合理的。

美国西北太平洋国家实验室在几年前发起的一项研究表明，在美国有足够的闲置电力可供美国2300万辆汽车中的四分之三充电，只要这些汽车是插电汽车或类似车型，研究指出这些汽车只需在用电非高峰期接入电网充电即可，当然能在煤电丰富的中西部地区充电那是最好。然而绝大部分新型插电车型都分布在美国东西部海岸为数不多的几个城市中心区域，与中西部地区不同的是，这些地区并没有大量便宜的煤电储备。而且由于电力运输的天然损耗，这些地区也无法轻易从中部城市进口电力。

SCE电力公司已组织了一支由300辆电动汽车组成的实验车队，以找出消费者们将如何使用电动汽车并给汽车充电。SCE电力公司首先希望确保用户能平稳过渡到电动汽车，而不是像在上世纪90年代中期所进行的那场实验一样。加州当时认为本田EV+和通用EV1这类电动车代表了未来的发展趋势，之后加州政府很快在州内的购物中心、图书馆和机场安装了几千个公共充电点。然而2001年，汽车界成功游说加州空气资源管理委员会放宽了对汽车业的一项限制，即到2003年，在加州销售的10%的新车需要实现零排放，之后，汽车业对制造电动汽车的热情迅速消退。由于再也无需担心零排放车型的限制，通用和本田收回了所有出租的电动汽车并予以销毁。

这回加州的电力公司们更为谨慎。他们担心高度集中的小区车主，以及当出现所有人决定同时给自己的电动车充电时会出现什么情况，当车主们下班回家后，他们不可避免地会这样做。当地的电力系统会很容易出现瘫痪，并引发更大范围的电力中断。要应对这样的情况，意味着需要加强当地变压器的载荷，并安装高负载的电线，并在车主家里安装智能电表，以在电网出现故障前提供预警，而这些额外的成本最终将摊到消费者头上。

当然更多的将取决于新型插电和纯电动汽车成为主流车型的速度有多快。一般说来，一项新技术要想从已经稳固的市场中攫取10%的市场份额需要花上15-20年，而当其占据90%的市场份额时则还需10-15年。当19世纪中叶蒸汽轮船取代帆船，20世纪初汽油发动机出租车取代马车时都是如此。当1970年代汽车业引入排放管制时的情况也是如此。在大规模投放市场的车型带来收益，以及供应链能够跟上市场的脚步之前都需要数年时间。

如果插电汽车与其他突破性技术的市场需求走势相似的话，那么到2025年，整个车市将出现2500万辆插电汽车，而到2040年这个数字还会扩大10倍。希望到时候电力公司们能学会如何给它们充电。