从汽车产业的全球化看中国产业的振兴

唐林：尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们大家下午好！欢迎大家相聚在新世纪全球公司讲坛，我是今天的主持人唐林，今天来到会场的有很多我们的老朋友，也有我们的新朋友，非常欢迎大家再次在这里相聚！

会议开始之前，我想跟大家简单的介绍一下新世纪全球公司讲坛，我们讲坛是由北京新世纪跨国公司研究所和中国市场经济研究会联合主办的，这个会议每月举办一次。每次引进和推介最前沿的全球化理论，全球产业发展理论以及全球公司的发展理论，还会请一些知名的跨国公司总裁为我们介绍全球公司的全球战略、全球管理以及全球责任的实践经验。我们的讲坛自去年10月开办以来到今天已经是第五讲了，每次都邀请了一些政府官员、知名学者以及企业家代表共聚一堂，大家一起分享和交流思想，搭建一个跨行业的官、产、学、媒高端互动平台以及思想碰撞园地。

我先给大家介绍一下到场的嘉宾：今天的主讲者是戴姆勒东北亚投资公司副总裁李洁先生；中国市场经济研究会常务副会长，中央党校教授周为民先生；国务院发展研究中心赵晋平副部长；汽车产业非常知名的专家研究员贾新光；新华信高级副总裁刘维东先生。还有很多嘉宾我就不一一介绍了，让我们大家以热烈的掌声再次欢迎各位嘉宾的到来！

我们讲坛得到了中央国务院以及商务部有关部门的支持，而且也得到了中国国际经济交流中心的大力支持，这个中心可能部分在座的朋友已经非常熟悉了，它是由国务院原副总理曾培炎先生担任理事长的中国超级智库，目标是要搭建中国经济交流平台，在大家以及社会各界大力支持之下，我们的活动一定会越办越精彩。首先进入主题演讲环节，今天我们也看到，从背板上可以看到，今天的主题是“从汽车产业的全球化看中国产业的振兴”，我们的研究当中发现，随着全球市场的形成，在传统一个国家的地理范围内已经越来越难以形成一个，搭建起完整的、有竞争力的、独立的产业体系，全球化程度越高的产业越来越需要相互依存，相互全球整合。戴姆勒公司我相信大家非常熟悉，是一个知名的全球公司，但是我不知道大家是否知道，戴姆勒公司是世界上第一个，历史最悠久的汽车制造公司。经过100多年的发展，戴姆勒公司通过技术不断创新以及全球业务整合发展成为全球一流的汽车公司，打造了世界知名品牌奔驰，下面让我们以最热烈的掌声有请戴姆勒东北亚投资公司的副总裁李洁先生跟我们一起分享，李先生将跟我们分享戴姆勒公司百年发展历程，以及全球化布局，全球化产业的实践经验！

李洁：尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们下午好！首先说一下非常高兴有这样的机会在这个平台跟大家分享一下戴姆勒的一些历程，当然我们前面看到这个主题是从汽车产业的全球化看中国汽车产业的振兴以及戴姆勒的一些启示。这个启示不是由我来说了，而是由王教授叙说，我这儿主要是给大家提供一些素材，讲讲戴姆勒公司发展历程以及公司相关的世界汽车产业发展主要的事件。主要是一个历史的进程，从历史进程中我们可以得到一些启示，汽车行业在开始阶段以及到今天这个阶段是怎样过来的。

下面我切入今天的主题，大家看到这两张照片，左边这个人是奔驰，卡尔·奔驰，右边是戴姆勒先生，这两位先生在1886年分别发明了汽车相关的，比如说发动机，奔驰把发动机装在三轮车上，这就是世界上第一辆汽车，戴姆勒把他发动的发动机放在一个马车上，是四轮的，汽车是他们两个人分别在专利局注册的专利，两位作为汽车发明的第一人。在这之前也有一些发明人，但是没有注册专利，这是汽车真正有文件记史的开始。

经历了1886年开始之后，卡尔·奔驰先生成立了一个公司，戴姆勒先生成立公司的时候，已经晚了几年，1890年成立公司。这是第一辆货车，也是由戴姆勒公司第一个制造出来的。只是到了后来，戴姆勒公司向客户献上了世界第一辆以梅赛德斯为品牌的轿车。但是我们看看右侧，标致公司1896年就成立了，雷诺1898年，在当时那个年代，汽车工业振兴的阶段，很多的公司冒出来了，特别是在美国，1900年之后，凯迪拉克公司成立，还有福特，雪佛兰汽车公司成立，林肯汽车公司成立，通用公司已经成立了，与雪佛兰合并，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，1920年日本成立东洋汽车工业公司。所以那个阶段可以说是汽车开始振兴的时候。

但是一战之后，由于德国是战败国，世界经济危机给德国的经济带来了很大的经济撞击，两家汽车公司面临很严重的困难，已经很难生存，这种条件下，德意志银行从中作为牵头人，当时汽车业的发展需要银行，银行作为牵头人，戴姆勒和奔驰两个公司在1926年合并成立戴姆勒奔驰公司，打那以后，这个公司一直延续下来了。

看一下右边值得一提的就是1929年，德国欧宝公司被通用公司兼并，29年这是很早很早的一代了，那个时候已经发生了所谓的跨区域或者叫全球并购活动，今天我们讲全球并购活动比比皆是，美国的公司并购欧洲的，欧洲并购亚洲的，亚洲的并购美国的，汽车行业是1929年通用就把欧宝公司并购过来，而且到今天还没有完全脱离这种关系。

下面我们再看，1934年梅赛德斯－奔驰汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车。丰田公司的成立是1937年，大众公司成立，属于二战期间，二战的前夕，希特勒在台上的时候，萨博公司成立。日本的本田公司的成立，战后汽车联盟在英格施塔特重新成立，这是1949年，战后重新成立的。

我们再看一下第二次世界大战之后，这个公司所经历的一些重大的技术变革，我就不一一的进行解释了，我着重提一点的是在公司运作到二战之后，这时候基本上公司再由别的行业进入汽车行业的就比较少了，但是一次世界大战之前，由别的行业进入汽车行业的很多。比如说现在力帆公司进入汽车行业了，或者别的公司也做汽车了，但是到二战之后，这样的现象就比较少了，特别是在欧美，更多的是汽车行业整合。值得一提的是1987年，1988年的时候，公司上任新任董事长，觉得奔驰车的辆再上也上不来了，充其量就是50万，如果这个公司还想继续往下发展的话，必须采取多元化，走出了一条新路，做高科技公司，当时也主要是以汽车制造业为主，其中包括了汽车制造业，1988年到1995年的时间，奔驰公司成为拥有很多技术专利的公司，包括三大块，一个就是汽车，一个就是德国航天航空公司，包括现在戴姆勒公司也在欧洲航空、航天从中参与，这就是当时的历史。并购了很多航空、航天方面的小的技术公司，比如说荷兰的福克飞机制造公司，当时都并购过来，还有德国的AEG，相当于通用电气公司，有很多的工业设备，还有家电都并购过来，这个总体上持续了七、八年。

第二任董事长上任以后，另辟蹊径了，说这是错误的，我们要回归汽车，奔驰在1996年，1997年的时候改变战略，福克汽车公司倒闭了，引起了航天工业界很大的震惊。从1998年开始，新的战略开始实施，大家关心为什么当时要做这一步，其实这个阶段的时候，我们可以看看汽车行业的大的变动。1970年，日本很快就成为世界第二大汽车生产国，奥迪公司被大众公司并购，1972年大宇公司成立，1978年表侄公司与雪铁龙公司合并，1980年日本汽车年产量首次超过美国，成为世界头号汽车生产国。1986年通用汽车公司收购莲花公司。1990年，通用汽车公司购入了萨博汽车公司50％的股份，成为最大的控股公司。2000年，通用汽车公司完全并购了萨博。

在这期间，汽车产业的并购活动一直没有停止，所以当时在1997年，1998年的时候，戴姆勒的董事长和克莱斯勒的董事长有两个命题要解决，第一就是研发费用的增加，对汽车制造业的压力越来越大，特别是对于奔驰来讲，没有批量的支撑，经济规模的支撑，这样公司研发成果必须很快的转移出去，要不然成本就回不来。很多技术在公司最多呆两年到三年，没办法只能再卖出去，变一点钱，把这个钱再回到研发当中来，这是一个很大的压力。

第二就是采购方面的压力，由于规模不大，采购方面成本一直降不下来，汽车工业的发展，消费者市场的发展对汽车行业的压力比较大，对于克莱斯勒来讲，最重要的命题在哪儿呢？第一，产品互补方面只有一个低端、中端的产品。第二就是市场问题，奔驰市场国际化程度相对来说比较高一点，二战之后产品开始不断的向各个国家市场去销售，已经建立了国际化的基础。克莱斯勒国际化程度非常低，虽然他进行过很多的尝试，60年代就开始跟三菱合作，但是合作并不是很成功，并没有在海外有制造基地。所以两个公司可以有一些互补，奔驰可以提供国际方面的经验，我的产品比你高端，互不影响。第二，奔驰的一些研发成果在我公司用完之后，几年之后还可以留在公司用到克莱斯勒产品当中去。两位董事长思路一拍即合，进行了秘密谈判，1998年的时候基本上合并成功。

而这个年代又是戴姆勒－克莱斯勒并购比较频繁的年代，你不并购就有可能被别人并购，必须得扩大自己的实力。刚才我们讲过戴姆勒和克莱斯勒并购，同时在卡车业务方面，并购了美国的一个公司，专门制造学校校车的公司。到2000年，进一步扩张，参股现代汽车公司和三菱汽车公司，1997年是金融危机，对亚洲一些企业也好，还有整个经济实体也好，都有很大的冲击，当时面临着很严重的经济危机，就考虑到自己是否能生存下去。这种情况下，尤其是韩国的经济实体受到严重的创伤，在这样一种前提下，韩国现代考虑我是不是靠一家，这样可以更容易的渡过危机，当时现代转让了10％的股份给了戴姆勒－克莱斯勒，三菱也是同样。在这种情况下，戴姆勒－克莱斯勒至少在当时的情况下有一个梦想，我们从所谓的三大经济区域，欧洲经济区域和北美经济区域以及亚洲的经济区域，如果我们能在亚洲经济区域中和欧美一样，能把亚洲中所谓的营销收入增加25％左右，全球就平衡了，其中有一个办法就是进行并购，并购其中的一个目标，原来考虑日产的，后来因为一些债务方面的问题，不愿意接受日产方面的债务，跟日产谈了很长时间，99年的时候中断了，最后选择了三菱，三菱参股了31％。

你们可以看，从98年到2000年进行全球大采购或者并购，或者参股或者合并，到2004年的时候，韩国现代最近发展的比较好了，这个市场不错了，车卖得也不错，我们原来在商用车方面成立公司的做法一直迟迟实现不了，其中一个主要原因，上汽有这样的经验，跟双龙合作的时候遇到工会极大的阻力，戴姆勒在这一块儿也一样，在现代这一块儿遇到了工会极大的阻力。高管商定最终无法实施，最终戴姆勒只好在韩国现代的建议下放弃了原来10％的股份，把这10％还给了韩国现代，这就是短暂的，不到四年的时间，就撤下来了。同一年，戴姆勒－克莱斯勒是否再向三菱注资的问题，三菱遇到了很严重的财政亏损，产品一直跟不上来，现在就需要决定是进一步继续注资呢，还是到此为止。如果要是再注资的时候，就把整个公司血本都做好准备，贴进去，如果没有这样的决心还是谨慎一些。最后监事会否决了进一步注资的预案，2005年放弃了在三菱公司的财务，让出去了。到2007年的时候，克莱斯勒也出了大的问题，忍痛割爱，又把克莱斯勒这一块儿也给让出去了，发展到今天，我们把原来在克莱斯勒19％的股也全都让出去了。