网易财经9月10日讯 全球瞩目的夏季达沃斯论坛——“2009年新领军者年会”于9月10日至12日在大连举行，网易财经作为官方授权合作网站全程直播报道本次年会。在“大萧条的教训”平行全会上，大连港股份有限公董事长孙宏表示，因为港口是一个资金密集型的行业，项目投入巨大，我们在整个成本的构成当中，人工成本占30%，固定资产投入占30%，剩下的30%是运营的费用，如果没有资金的保障是很难运行下去的，如何保证你的现金流运行不断非常重要。我们在08、09年两次发行债，一个是5亿，一个是55亿，这样对我们的现金结构有很好的安排，这是我们应对危机所采取的一个措施。
以下是实录：
主持人Hellmut Schlltte：孙先生你们是怎么处理这些事情的？
孙宏：我觉得口译的英语应该比较我好，所以我用中文来说话。港口的行业实际上在这次金融危机所受的冲击也是非常大的。
因为中国经济的外向依存度达到了70%，所以主要的港口发展，都有赖于我们国家过去将近30年的外贸快速增长。
从去年四季度开始，港口一直说“狼来了，狼来了”，真正感受到的时候也是我们所没有预料到的。我们从连续30年的20%业务量的增长，一下子下滑到负的20%的增长，这个影响和冲击是可想而知的。
同时从其他的行业我想大家也都看到了，所以应对这样的危机，港口企业所面临的挑战是，第一个港口的建设周期非常长。
大家想一想，我们这种思维惯性，包括很多外商，很多国外的船坞公司都进入到中国的港口，大家希望中国继续保持在港口行业20%的增长。
而港口的合作周期是5年的时间，从一个港口的建设到投产大约需要5年的时间。
所以危机到来之前我们首先感到的就是要适当控制我们投资的进度，我们减少了在集装箱码头方面的投入。
第二个方面就是要和你的客户报团取暖。港口的业务很大程度有赖于货主和航运公司。
随着经济危机的到来，无论是货主，无论是航运公司，他们对成本更加关注。很多企业采取一个办法，就是我降价，来争取有限的市场份额。但是像港口这个服务行业，即使到了行业高峰的时候，也很难把价格提升上去。
所以我们提出只要跟大的客户报团取暖，提供更加增值的服务。在这方面，我们一方面给客户提供全程的服务，不仅仅在港口业务本身，我们也提供港口相关的物流服务。
我们现在有自己的团队，我们的租赁经营、内部的设施可以给我们货主提供全程的物流服务。
通过我们和我们关联的物流商，比如铁路部门和航运公司共同来提高我们提供服务的附加值。
第三个方面我们也在内部的成本控制方面下了很大气力。因为大连港是一个国有企业，我们减人是非常困难的。而且港口培养一个优秀的员工需要5年的时间。
所以我们在危机到来之前，我们也给员工承诺不降薪、不减员。而要做到这一点的话，就要在其他的成本控制方面花很大的气力。
对于一点就是我们在危机到来的过程中，因为港口是一个资金密集型的行业，我们在整个成本的构成当中，人工成本占30%，固定资产投入占30%，剩下的30%是运行的费用。
所以巨大的港口项目投入，如果没有资金的保障是很难运行下去的，如何保证你的现金流运行不断。
我们在08、09年两次发行债，一个是5亿，一个是55亿，这样对我们的现金结构有很好的安排，这是我们应对危机所采取的第一步的措施。
同时我们也看到，在危机到来的时候我们仍然有很多的机会。首先是从中国中央政府来讲的，提出了保增长、扩内需、调结构这样的战略方针，中央政府也加大了投入。
在外贸出口巨幅下滑的同时，我们也预见到了中国的经济发展仍然是长期的，如果要保证8%GDP的增长的话，政府的投入是非常大的。
而政府的投入就需要进口矿石、进口原油的支撑。所以我们在另外一个方面加大了矿石和码头的投入，所以我们在这方面还是非常的明智的。
今年我们在矿石进口不仅仅市场份额有很大的增加，而且服务的范围也延伸到了渤海湾和其他的港口。
在原油的增长方面，我们现在除了在大连本地的东北客户以外，又把他扩展到了日韩，因为随着国际矿石价格的波动，包括了矿石谈判的旷日持久始终没有结果。
长期贸易和现货贸易都变成了市场上的一种不确定的方式，所以港口增加了堆存设施的建设，提高了港口的堆存能力。利用我们全国现在最深的港口的资源，我们在中转业务上有了很大的增长，也赢得了新的客户。
所以从今年一月份港口整个的出口量是出现了5%的下滑，集装箱出现了20%的下滑。但是8月份到现在，由于国家刺激经济发展的这样一个政策的正确，同时也得益于我们自身的努力，港口总的吞吐量保持了12%的增长。
在这样大的背景形势下，应该说我们还是非常幸运的。
所以从应对危机的角度来说，我觉得既要采取防守的方式，能够使我们很好的渡过“寒冬”，同时也要为春天到来以后做好充分的准备。
本文来源：网易财经
作者：陈彬
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