大连港集团总经理：正在为整体上市做准备

网易财经9月10日讯 全球瞩目的夏季达沃斯论坛——“2009年新领军者年会”于9月10日至12日在大连举行，网易财经作为官方授权合作网站全程直播报道本次年会。

会议期间，大连港集团总经理孙宏在接受网易财经专访时表示，在部分业务实现H股的上市后，大连港正在争取核心港口业务的上市准备，未来实现整体上市。

在大连夏季达沃斯网易财经访谈间接受专访时，孙宏表示，目前H股上市的资产只占大连港的三分之一，另外三分之二的港口核心业务公司也在做上市的准备。“我们的确有整体上市的计划。”

谈及整体上市的时间表，他表示，这要看公司的上市准备紧张情况，大的经济形势，以及资本市场的状况。“目前还没有具体的时间表。”

他表示，全球经济危机对大连港产生了一定影响，去年第四季度从连续二三十年的每年增长百分之二十多，变为负增长20%。“应对措施上，我们采取了提高服务质量，帮助客户提供产业服务链，加强成本控制等。今年以来，由于国内经济的好转，上半年大连港的利润已出现明显好转。”

对于大连港未来的发展计划，他透露，会加大内陆港口的建设，不排除收购与兼并其它港口，同时进行多元化业务的发展。

以下为文字实录：

网易财经：孙总，感谢您接受我们的夏季达沃斯专访，首先请您介绍大连港发展概况。

孙宏：大连港是东北主要的一个出海港，今年正好是大连港建港，也是大连市建市110周年。

网易财经：历史悠久。

孙宏：历史应该说就悠久，所以从整个改革开放30年，大连港快速发展。我们在改革开放前十年，我们从一个3千多万吨的港口规模，增长到5千万吨的规模，怎样了2千万吨，10年的时间。到了第二个10年的时候，从5千万吨增长到了8500万吨。今年正好是第三个10年，港口总吨量有可能达到2亿吨，去年是1亿8500万吨，今年会达到2亿吨，所以港口从国家改革开放以后，有了长足快速的发展。尤其是最近10年，最后这10年的快速发展，主要得益于国家振兴东北老工业基地政策的拉动，也得益于我们国家经济快速发展。所以大连港从整个货总结构，东北地区的60—70%的外贸货物，90%以上的国际集装箱的转运，都在大连港转运，所以应该说大连港是东北离世界最近的一个出海口。对于整个东北振兴和东北的对外开放来说，起到很重要的作用。大连港在历史上非常知名，曾经一度在改革开放初期，全国第二大口岸，也是全国第一大外贸口岸，当时超过上海。原因是当时我们国家在改革开放初期，在国际市场具有竞争力的产品主要还是资源性的产品，所以当时很多产品出口到国外到大庆原油，东北的粮食，东北的煤炭、木材资源产品。随着改革开放的快速发展，南方和中部地区经济有了很大的变化，所以南方和中部的地区的港口有了快速的发展，现在大连在大连港在整个全国沿海排名是第六位，是一个非常综合性的港口，除了集装箱以外，还有矿石、油品、粮食、杂货，还有汽车滚装。功能上来说，是一个非常专业化、多功能化的专业化港口。

大连港最大的优势在于，从区域来说处于东北主要的出海口，同时也是环渤海的出海口。另外，大连港的自然条件非常好，港口水深，不淤不冻，非常适合建超大型的深水良港。所以现在目前我们拥有在国内装备条件和水深条件领先的30万吨的矿石码头，30万吨的原油码头，包括专业化的粮食，汽车滚装，集装箱，这些大型专业化的码头。

近年大连港的发展，能够在金融危机的影响下逆势上扬，其实主要也得益于一方面国家拉动内需、保增长的政策，一定程度上刺激了内需经济发展，所以对于国外资源性进口产品有了很大的增长，包括进口矿石，进口原油，这两个使大连港整体吞吐量有了快速的增长，拉动了经济增长。第二方面得益于大连港深水港的条件，使得我们不仅仅为东北腹地的客户服务，同时也把服务的范围扩展到环渤海，就是环渤海湾的中转，甚至到了日本和韩国。所以从大连港的发展定位来说，我们首先要做好作为东北一个主要的出海口，同时要辐射好环渤海地区的经济发展，也争取在东部沿海区域具有一席之地，能够有一定的影响力。

网易财经：去年的金融危机，我看一些航运企业股价跌的比较厉害，大连港在这方面如何呢？

孙宏：港口的发展和航运分不开，应该说去年显现出来金融危机的影响，对港口有很强的冲击。我们从去年四季度开始，贸易集装箱就联系20、30年的20%左右的快速增长，一下子变成的负20%的负增长，一正一反就差了40%。带来的直接问题就是需求下降带来港口能力的过剩，带来利润的下滑，企业现金流短缺，所以对大连港影响还是很大的。大连港在东北是一个主要的外贸口岸，在东北70%的外贸货物在大连港转移，而大连港本身的外贸货物接近50%。所以，由于外贸集装箱的快速下滑，对大连港还是有一定影响的。

我们也觉得，对大连港来说，应对经济危机主要的措施就是，能够在市场上为客户提供更好的服务，因为现在国家拉动内需的政策，外贸虽然有下滑，但是国内的需求逐步在恢复和增长，在内贸集装箱发展方面，仍然有很大的发展空间和潜力。另外，港口设备条件非常好，如果把港口的服务延伸到内陆，让客户坐在家门就能够享受到港口的服务，所以我们今年也在内陆“无水港”体系的建设，“海铁联运”综合集输运体的建设，大连环渤海湾中转业务拓展方面也做了很多工作，所以这样也使得我们在外贸虽然仍然有10%左右的负增长，但是由于我们内贸业务的快速增长，也使得整个集装箱在今年1—8月份目前的数字来看，跟去年同期相比，基本持平，还略有下降，但是对今年来看，从集装箱业务发展，有可能会达到，甚至会超过去年的水平。所以金融危机的影响，虽然持续时间比较长，影响比较大，但是通过我们自身的努力，我觉得更重要的是中国经济自身快速发展，港口仍然有一定的空间和机遇的。

网易财经：在振兴东北国家的战略中，大连港还是有一些机遇可以有所作为的？

孙宏：国家最近出台了在原来振兴东北老工业基地的政策上重新出台了，把原来的沿海经济带发展规划上升为国家战略。这个意义非常大，这个对大连港的发展来说，面临着一个新的历史性的机遇。在发展规划中提出了要整合和优化辽宁省港口的资源，发挥大连的核心作用，带动整个辽宁经济带的开发发放，因为大连是我们国家第一批开放的口岸和城市，无论从自身发展角度来说，也包括对辽宁经济拉动和带动来讲，大连都应该成为在新一轮沿海经济带开发开放的一个龙头，而大连港在在这个过程中也应该发挥主导性的作用。所以我们现在除了在大连本身做好自身的发展以外，也开始向环渤海湾地区，辽宁其他沿海经济带的港口区域进行资本性的投资、合作。目前我们已经成为锦州港主要的股东，正在葫芦岛地区投资建一个新的港口，同时对现有葫芦岛港口因为一些股权参股的合作。同时在丹东黄海这一侧也在寻找新的港址，能够满足超过型船舶新的港口发展的需求。

由于这个东北是一个非常狭长地带，东北港口运输一方面有赖于铁路的支持，同时另外一方面有赖于后续港口开发，能够尽可能缩短路上的运输成本。

所以从整个大连国际航运建设来说，将来不仅仅是大连口岸自身的发展，还包括大连口岸通过自身发展带动周边港口的发展，形成一个共同为辽宁经济振兴和整个东北经济发展组合性港口。

网易财经：上海的洋山港和浙江的宁波，大连港跟他们有一些竞争，甚至跟天津港，跟上海都有一些竞争，在外面在韩国、日本也有一些竞争，您如何看待这个关系呢？大家是不是可以有一些竞合？

孙宏：港口的竞争是一个很古老的话题，因为港口本身有双重属性的。其他的企业都可以此地不留爷，自有留爷处，可以选择最适合发展的地方，而对于港口来说属地性非常强，大连港从港口自身的角度发展，大连区域经济条件和自然条件，就决定你港口发展规模，客观的讲，从另外一个层面来说，港口的发展又有企业的属性，对客户来说，随着港口快速发展，实际上客户选择港口，并不是单一的选择港口自身，而是选择港口相连通整个物流业，是一个综合的运输体系，包括挂靠你港口的船舶是否满足我的要求，从内陆把货物运到港口的成本是否具有竞争力，是一个综合性的选择，包括整个城市的服务。所以在竞争中，大连港我前面说过，有特定的优势，在整个辽宁和整个环渤海湾，一个是港口自身的水深条件是非常好的。第二，区域条件也是非常好的。第三，大连港依托大连城市的功能也是东北其他城市所不能替代的，当然还有铁路、网络对大连的支持，比如哈大客运专线的建设，大连的电铁路改造也基本完成。所以整个资源形成了大连港独特的优势。但是不可否认的是，现在辽宁其他的港口，特别像营口港的快速发展，已经形成对大连形成了竞争和挤压。但是我觉得这种发展，首先要从是否有利于整个区域经济发展的角度来看，因为从营口发展来说，相对更靠间腹地，对于一些价值比较敏感的，对成本比较敏感的像内蒙货物，选择营口有它的合理性，这反过来也要求大连港在自身的成本方面，自身的服务方面，不断的完善和提升，以提升自己的竞争力。这种竞争我觉得是必要的。

但是现在有一个问题，现在出现一个问题，现在港口体系发生变化以后，港口全部下放到地方，港口发展已经不是港口行业自身的问题，已经演化成一个区域政府发展的问题，所以在这个大的背景下，港口面临一些过度发展，同质化竞争，资源不合理利用，重复建设这样的问题，这些问题需要引起我们高度重视，现在在一些地方已经开始进行一些港口资源整合的尝试，我认为这是非常有必要的。对河北的港口怎么进行整合，包括北部湾港口集团对广西的港口资源进行整合，浙江也进行港口资源整合，所以这些问题我觉得是既有企业层面，通过一种竞合，实现企业价值最大化，同时也实现客户价值最大化来实现企业价值最大化一个内在需求。同时政府如何有效利用它的资源，这样一个需求。因为港口的建设不仅仅是一个码头的建设，包括后方城市配套服务，包括集输运体的建设，这么大的资源，如果被有效利用的话，肯定对整个社会来说是一个浪费。

另外我们国家发展，还处在市场经济发展的初级阶段，大家对竞争很热衷，但是我觉得经济发展到一定规模以后，这种竞争本身就增加了不确定性，增加了客户选择的商务成本。

另外，还有很重要的原因港口是要有规模的，但你形成有规模优势的时候，你才有可能成本降低。比如现在如果每一个港口在东北目前的外贸货运结构情况下，到欧美货量并不多，如果每个港口都增许，成为基本港和枢纽港的话，那么你最终的货量都不足以吸引干线来挂靠，或者不足以吸引足够的（36：58）干线来挂靠，最后大家都沦为（36：55）港。对于整个东北出口货物成本和时间，相对其他有直达干线港的区域来说，就没有竞争力。所以反过来这种过度竞争对经济发展带来一些不利影响。所以港口资源整合的问题，既有企业自身发展的一定阶段，我觉得是在更高层面发展的需求，同时也有政府有效整合资源，利用好稀缺资源的必然要求。

网易财经：您刚才谈到参股控股锦州港，大连港有没有整体上市的计划？

孙宏：大连港在2006年香港H股已经上市了，主要是油品和集装箱业务，现在还保留有杂货、滚装、客运、矿石、粮食这部分业务。这部分业务从未来发展目标来讲，是要实现核心业务整体上市，我们现在正在做这方面的准备，但是具体的时间还要看市场的情况，还要看自身发展情况，还要看资本市场对这个事情的反应，所以我们想在不远的将来会实现集团核心业务的整体上市。

网易财经：已经上市了还是占整个三分之一？

孙宏：从业务规模和资产规模来说是三分之一。

网易财经：将来另外三分之二的核心业务？

孙宏：也会逐渐上市。

网易财经：最后一个问题，中国经济稳健发展，对您的企业有什么样的意义？

孙宏：因为港口是服务业，它自身发展离不开实体经济发展，所以我前面讲大连港这几年，改革开放30年的快速发展，也得益于中国经济的快速发展。温家宝可能会参加达沃斯会议，上次来我记得是在今年初，也是金融危机影响最大的时候，他专门听了港口的汇报，也了解了港口的情况，他认为港口是国民经济晴雨表，所以港口发展，我觉得是适应性的如何满足区域性发展。另外港口发展属于巨大的基本建设投资，周期比较长，所以一定要把握好这个节奏，保持适度超前，只有这样才能兼顾两方面的意义，既保证经济发展的需求，同时港口也能够进入良性循环。

网易财经：非常感谢孙总，您谈的非常好。