网易财经8月5日讯 国泰航空今日在港交所公布2009年年中报，报告期内实现净利8.12亿港元，而去年同期则亏损7.60亿港元，增幅为200%.接近国泰航空的业内人士分析，上半年盈利主要得益于油价回落使得国泰航空在燃油对冲上收益21亿港元（未变现），而去年全年的对冲亏损为76亿港元，该人士还认为在客货运主营业务上形势还不容乐观。
头等舱和商务舱冲击明显
受国际金融危机影响，上半年国泰航空总营业额309.21亿港元，较去年同期跌27.1%.客运量下降4.2%,相比之下货运受影响更大，比上年同期下降15.3%.
客货运不仅数量变少，价格较去年也大幅下降，导致其客货收益率分别下降19.7%和32.8%,远大于运量下跌。
上述人士根据国泰航空1-6月份的运输数据分析，客运收益率下降的主要原因是头等舱和商务舱客座率下挫严重。国泰航空的子公司港龙航空主要航线任务是连接内地和香港，乘客通过香港中转再乘国泰航空的班机通往全世界。中国一直是国外资金，尤其是美国投行关注的焦点。“在过去，仅美国至香港航线，要订到国泰航空头等舱是很不容易的事情。但经济危机之后，头等舱和商务舱的客座率明显降低。”该人士说，一般来讲，国际航线，尤其是超过10个小时的远途国际航线，头等舱价格超过经济舱的6-9倍。
国泰航空中报中也分析，头等及商务客舱需求大幅下降，而经济客舱需求旺盛，这一点在北美表现最为明显。这在某程度上反映航空公司面临的价格压力。“对于国泰这样的国际航空公司而言，经济舱的利润率比头等舱和商务舱低很多，基本就是聚拢人气的。”该人士表示。
航空业冲击见底
国泰航空董事局主席白纪图认为，2008年航空业遭受了经济危机和燃油价格暴涨的双重打击，出现了有史以来最为严重的下挫之一，但就国泰航空目前的情况看，这次下挫已经见底。
金融危机以来，相比2008年公司燃油成本下降。其他成本同比增加4.8%,如果加上燃油成本，则较去年同期大幅下降25.7%.
但是二季度国际油价回升明显，公司燃油成本在逐步增加。白纪图表示，香港民航处批准航空公司征收的燃油附加费，不能抵销燃油成本上涨的幅度。国泰航空与港龙航空收取的附加费仍较大部分国际航空公司为低。
经济危机以来，国泰航空加强内部管理，航班准点率为88.3%,比去年的79.4%提高8.9个百分点。飞机日均使用时间略有下降，为11.1小时每天，而去年上半年日均使用11.4小时。
同时，从五月份开始，国泰航空约削减了8%的客运运力和11%的货运运力，港龙航空也削减了13%的运力。已调减班次的航线包括曼谷、法兰克福、伦敦、孟买、巴黎、首尔、新加坡、悉尼、台北及东京。
国泰航空以香港为核心，主要辐射东亚、东南亚、北美、欧洲以及中东地区。其主要目的地之一日本受经济危机和日圆贬值的影响客运量非常疲弱，甲型H1N1流感进一步拖累，国泰航空取消多个日本航线。而韩元疲弱成为双刃剑，一方面影响票价收益，另一方面却刺激了香港旅客赴韩旅游。
加快高耗油老飞机淘汰
据国泰航空相关人士介绍，由于国际长途航线为主，国泰航空的飞机全部是舒适的双通道宽体飞机，最小的飞机也是A330中远程飞机。具有60多年历史的国泰航空，能拥有世界上最年青和最现代化的机队之一，需要成熟的管理经验， 现有飞机平均服务时间为10.2年。公司将加速对机龄较大、燃油效益较低的波音747-200/300型经典货机的退役计划，到现在这机种已全部退出机队。同时，鉴于货运需求大幅下跌，公司已停飞六架波音747-400BCF型改装货机，其中五架属于国泰航空，一架属于港龙航空。这些飞机中，一架以湿租形式租予华民航空。
同时，国泰航空继续接收燃油效益好的新飞机，今年上半年机队增添两架波音777-300ER飞机，而六架波音747-400ER货机中的最后一架则于四月运抵。
本文来源：网易财经
作者：曹玲丽
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