网易财经5月16日讯 2009陆家嘴论坛今天在上海举行。网易财经作为论坛主办方指定的合作网站,全程直播本次盛会。
在16日午间的“分会场二:产业振兴与金融服务”环节,上海汽车工业(集团)总公司财务总监朱根林表示,中国汽车金融目前在法规政策、融资、配套环境等等各个方面存在一些制约因素。
制约因素主要是五大问题:
第一,资金来源,渠道比较少,而且资金成本比较高,还不稳定;第二,部分法规和政策制约了业务开展和产品开发,其中汽车金融当中三大业务之一——融资、租赁业务难以开展;第三,汽车金融公司融资担保问题比较复杂,造成了很多不便。第四,配套管理不成熟,使管理风险比较大。最后,资本瓶颈也限制了规模扩张。
朱根林表示,专业化汽车金融公司将逐步成为金融主体,这事中国汽车金融发展的总趋势。目前我们的消费信贷比例还不够高,还需要进行市场引导。同时这也说明我们国家汽车消费信贷业务潜力非常巨大。
以下是上海汽车工业(集团)总公司财务总监朱根林演讲实录:
[艾宝俊] 接下来请上海汽车工业(集团)总公司财务总监朱根林先生发言。
[朱根林] 尊敬的各位专家、各位朋友,我今天发言的主题是汽车金融,也可以算是产业和金融的结合点。非常简要从四个方面做一个发言,因为时间关系,40页的PPT只能很快过去了。
[朱根林] 首先大家知道,咱们汽车行业是典型的资金密集型的规模经济行业,汽车行业对金融行业的依存度特别大。所以除了要充分依靠银行的支持以外,可能也需要有自己的金融平台,以保证全天候的金融支持。所以全球“500强”当中绝大部分汽车企业都有自己的金融平台。
[朱根林] 这里讲的汽车金融是狭义的。所谓广义的是指围绕汽车产业链提供全方位的金融服务。这里指的狭义的,就是指针对汽车经销商和终端客户汽车信贷以及融资租赁(主要指汽车工业狭义的)。狭义的产品主要是三项。应该说咱们汽车金融对汽车行业来说,比银行传统标准化信贷有自己特殊的优势。首先相对银行业信贷政策波动性而言,作为集团自身的金融平台,其金融支持是全天候的。同时,相对银行适用所有行业的标准化产品而言,汽车金融是以产业为背景,以资本为纽带,产融结合,全面切入产业环节,专业化经营。产业链的利润可以在产、销、融各个环节转移,营销政策和利息政策比较灵活。
[朱根林] 当然不管怎么说,目前我们的消费信贷比例还不够高,还需要进行市场引导。同时这也说明我们国家汽车消费信贷业务潜力非常巨大。我们认为,中国汽车金融发展前景潜力大,原来人们预料的销量,预计看来要突破。第二,政策力度强,涉及到汽车金融政策法规建设,将与国际逐步接轨,还有经营专业化等等,加强上汽集团汽车金融实践与探索。
[朱根林] 我们04年8月份全国第一家建立汽车金融服务公司。同业里边我们这家公司表现出色,而且还在资产证券化方面创新做了尝试。作为集团金融平台提供所谓广义的金融服务,发挥了举足轻重的作用。
[朱根林] 第三,上汽集团汽车金融发展战略。作为世界500强的上汽集团,我们旗下有众多的品牌,将来要有长足地发展,所以需要更强有力的金融支持和保障。我们的总体战略密切配合产销进程、全面覆盖集团品牌。经营战略整合几个平台的资源,资源共享、优势互补,发挥规模效应和协同效应。基于汽车金融有比较高的风险。我们将不断探索在技术上、体系上风险的新路,稳健发展。产品战略要持续创新金融产品,比如融资租赁,特别是为自主品牌汽车出口,新能源汽车的研发以及产业化定制个性化、全方位的金融服务。
[朱根林] 最后,中国汽车金融业发展面临的课题。我们认为中国汽车金融发展的总趋势,专业化汽车金融公司将逐步成为金融主体。但是目前在法规政策、融资、配套环境等等各个方面存在一些制约因素,主要是五大问题:
[朱根林] 第一,资金来源,渠道比较少,而且资金成本比较高,还不稳定;第二,部分法规和政策制约了业务开展和产品开发,其中汽车金融当中三大业务之一——融资、租赁业务难以开展;第三,汽车金融公司融资担保问题比较复杂,造成了很多不便。第四,配套管理不成熟,使管理风险比较大。最后,资本瓶颈也限制了规模扩张。谢谢大家!
[艾宝俊] 谢谢朱根林先生。刚才七位嘉宾用简短时间发表了自己的观点。接下来我给各位嘉宾每人提一个问题,第一个问题,刚才几位嘉宾都谈到产业产能过剩的问题。我们先问一下朱总,产能过剩从宏观层面上要通过什么样的方式能够有效的调整过来,需要多长时间,需要金融业做哪些事?目前我们期望的和金融界理解的和金融界已经采取的措施,做一个评价,好不好?