通用前高级咨询师罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum在底特律接受我们的独家专访，以下为实录全文：
网易：你觉得通用汽车应该在哪些方面做出改变？
罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum： 我想最需要做出改变的是文化。 文化是公司作出任何特定商业决定所要遵循的最基本的信仰和价值观。如果你只看一个单一的错误决定，譬如过孤立，你可以说，好，现在形势比较艰难嘛。但是如果你看看一系列的错误决定，你就会认识到有一些更深刻的东西在其背后。我的担心是如果他们不改变这种在任何情况下都采用的最基本的商务逻辑，他们最后就会做出一系列的极为严重的错误决定，最终导致公司的灭亡。
造成他们目前状况不妙的因素是他们不关注客户，这让人感到非常痛心。 他们脱离市场，脱离买车的人。他们有研发，也进行测量，但他们在内在化方面做得不好，如果你知道我说的是什么意思；他们没有真正理解客户是谁，尤其是被他们的竞争对手夺走的客户。这使得他们忽略了他们开展的大量的关于燃料经济性的重要性的研究，他们没有看到高费率的重要性，高费率的重要性不是在于它是一种省钱的方式，而是在于它是一种体现价值的方式，一种体现公民身份和对环境的关注的方式。他们文化的另外一方面也很重要，让我们知道他们是怎样沦落到今天的这种境地的。有时候你遇到问题，你可以有两种选择。你可以选择较棘手的方法，即解决问题，即使这意味着切掉你的一只胳膊，或者做一些很痛苦的事情，你也可以采取一些措施度过目前的危机就行了，这样的话你不会现在就死掉，然后希望随着时间的推移，情况会变得好些，会让你获救。长期以来，他们一直选择了第二种路径，选择一种比较容易的方法而没有真正解决问题，后来问题又回来了，而且变得更严重。他们采取了各种方法这样做。他们文化的第三大方面是完全缺乏责任性。他们自己对真正的商业后果不负责，彼此也不负责。不管搞砸多少次，他们都是不断重复过去的做法，同样的人在那，不断重复地做同样的事情，尤其是那些高管人员。
在美国我们有破产。陷入困境的公司可以利用破产进行自我保护。但是有两种破产。一种是所谓的第7 章破产，一种是所谓的第11章破产。第7 章破产中的公司指的是那些无法生存下去的公司，因此它是关于清算的，把公司分解，出售资产，再见，然后就完了。雷曼兄弟就是进行了清算，属于第7 章破产。第11章破产认为公司从长期来讲能够存活下去，但是需要做很多事情才能够达到这一目标，包括变更债务，免除偿还，改变劳工协议，改变其他合同，免除对供应商的付款等等类似的事情。但是政府已经指出，如果克莱斯勒没有合资伙伴的话，从长期来讲也是无法存活下去的，那么很可能就要根据第7 章破产，进行清算。政府关于通用汽车的说法是，通用汽车可能需要按照第11 章进行破产，换句话说，通用汽车长期存活的前景是不错的，但是需要做很多事情，他们唯一能做的申请破产法保护，因为如果没有破产法保护的话，你不能改变合同。如果长期来讲他们预计通用汽车能够存活下去，但你需要获得破产法的保护才能够改变合同及与债权持有人签署的协议。现在通用汽车大约有60天、45天的时间和债权持有人、工会和关键供应商协商，在不上破产法庭的情况下达成结构调整协议。如果达成一致意见，就会履行第11章破产程序。政府说将会帮助能够存活的公司尽快从破产中摆脱出来，希望如此吧，我想应该会这样吧，通用汽车会履行第11章破产程序。希望通用汽车能够尽快从破产中站出来。但是接下来就看法院怎么判了，你知道在美国法院是独立的机构，你永远无法预料法院的判决。 网易：是否有一个可以进行预测的时间表呢？ 罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum：对此我不是专家。但是政府已经出台了一个计划，政府和公司都在按这个计划行事。根据这个计划，几个月后，短的话可能在一两个月后，他们所谓的通用汽车的好的部分可能会履行第11章破产程序。根据计划，会把通用汽车的健康的部分从坏的部分中剥离出来，然后好的部分很快作为一个可存活的公司浮现出来，继续开展业务；坏的部分在破产法庭中进行清算，偿还债务。但是这样是否可行还不确定。也许有些律师对于达成的协议不满意，要阻止，这我就不知道了。最好的情形是通用汽车履行第11章破产程序，一两个月后浮现出一个好的通用汽车，这是最乐观的情形了。 网易：您刚才提到了克莱斯勒，克莱斯勒的情形会怎样？ 罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum：对于克莱斯勒，现在只可能发生两种情况。第一种情况是达成与菲亚特的交易。基本上来说会出现一个新的克莱斯勒，可能由菲亚特经营，一定会由菲亚特经营。然后整合很多菲亚特的产品，希望从长期来讲能够成功。这是第一种情形。第二种情形是与菲亚特的交易不成功，克莱斯勒就会被清算。 罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum简历： 罗伯. 克雷勃Rob Kleinbaum在通用汽车公司全职工作9年，之后15年任GM高级咨询师,最近发表了分析报告《重整通用汽车的文化》（Restooling GM's culture），文中直言，如果GM不改变其经营文化的长期弊病，将很难在此次车市危机中翻身。分析令很多人车市业内人震惊。
本文来源：网易财经
作者：巫楠
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