克莱斯勒呼唤新的英雄:艾柯卡的悲哀及其他

2009-04-30 12:09:16 来源: 21世纪经济报道(广州) 举报
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“一个没有英雄的时代是寂寞的,然而一个需要英雄的时代是不幸的。”一汽丰田销售有限公司副总经理董海洋为《艾柯卡自传》中文版所做的序这样开头。

从1978年到1984年,艾柯卡凭借超人一样的魅力和能力挽救了克莱斯勒。然而,如今克莱斯勒又到了一个需要英雄的时代。

无疑,“野马之父”艾柯卡在克莱斯勒的成功与他一直重视产品的研发和质量息息相关。克莱斯勒在1984年创造了24亿美元的利润高点——比克莱斯勒60年来总共获得的利润还要多——无疑也和K型车息息相关。

K型车是一款省油高速的小型车。而K型车稳定的质量和长达5年10万公里的质保期限也是它成功的法宝。然而,艾柯卡之后,克莱斯勒再也没有到达过K型车的高度。背负着别人“他想在克莱斯勒呆一辈子”的质疑,艾柯卡晚年一而再、再而三地推迟自己的退休年限,甚至企图收购克莱斯勒,可能的原因之一也在于他没有寻找到自己的接班人。

很可惜,艾柯卡只有一个。刚被梅塞德斯抛弃的克莱斯勒恐怕很难等到前来拯救自己的英雄。而在巨额亏损的压力之下,克莱斯勒又遭遇了质量危机的拷问。

根源来自美国本土颇有影响力的福布斯“最差汽车排行”。从这点来看,不得不让人佩服美国舆论界的勇气,竟然做“最差排行”。在中国汽车业业界,似乎漫天漫地都是“最佳”、“十大”等等评奖,你好我也好,一团和气,不亦乐乎?

然而,直心眼、爱说实话的美国人还是评出了“最差汽车排行”,而且,这是第四届。不幸的事终于又一次降临到克莱斯勒身上。入选的10款车型中,克莱斯勒Nitro、Magnum、Caliber、Sebring以及JeepLiberty首当其冲,囊括前五名,而Sebring名列第一位。

Sebring赛百灵何许车?正是克莱斯勒即将引进中国、目前大肆宣传的铂锐(参数配置 图库)。即将于国内上市的铂锐是正在07款赛百灵的基础上以Airflite概念车而开发的。母体车的质量在本土已经受到如此大的抨击,克莱斯勒居然把这款车拿到正在井喷中的中国汽车市场中来试水,这样的战略和眼光,艾柯卡若仍在,必将老泪纵横。

另一款最差车型道奇Caliber正式定名为酷博,由东南汽车引进中国,2008年即将以进口的形式在国内上市。而JeepLiberty在中国就是已经在销售的吉普自由人。

克莱斯勒五款车名列最差,原因在于这些车型大都是同一平台上开发出的多款车型,所以其最大的问题也基本一致,是刹车防抱死系统问题。由于刹车系统和人的性命息息相关,所以名列最差。很明显,个别车型的问题尚可改进,一个平台的问题改进起来就不是那么容易。遇到这种情况,一个负责任的厂商必然首先埋头改进自己的整个生产机制,延缓对外输出新车型的时间。毕竟,汽车的安全性是首位的。

然而,没有克莱斯勒改进生产的消息也罢,竟有声音说,克莱斯勒的最差排名在于美国汽车安全标准比中国的要高得多,所以这些车型在中国销售并不妨事。

但标准如何姑且不论,人生来平等,美国人的性命难道真的比中国人值钱?

20年前,在克莱斯勒,艾柯卡做到了整个质量体系的提升。但艾柯卡的悲哀在于,他只是个英雄,英雄只能救一时之危难,却没有做出一个完整的体系或者商业模式,源源不断地为克莱斯勒生产出一个又一个小艾柯卡来。

戎一人 本文来源:21世纪经济报道 作者:海兰 责任编辑:王晓易_NE0011
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